世界海事大學

上海海事大學是一所多學科的大學，涵蓋工程、管理、經濟、法律、文科和科學等領域，特別注重航運技術、經濟和管理。它的校園面積為2000畝，設有1個博士后研究站、1個一級學科博士課程、7個二級學科博士課程、29個碩士學位課程、2個專業碩士學位課程、43個學士學位課程和12個副學士學位課程。此外，上海海事大學擁有一個國家級重點學科、一個教育部工程研究中心、九個部級或市級重點學科、兩個具有特色的國家級專業。

上海海事大學由14所院系組成，擁有2萬多名全日制學生，其中14000多名是本科生，2500名是研究生。在900多名全職教師中，120名是教授，30％擁有博士學位。在過去的幾十年里，該大學為該國的航運業培養了各種不同類型的專家。迄今為止，從它這里已經畢業了50000多名學生，他們受雇于航運公司，港口企業和政府機構。

上海海事大學簡介

中文名稱：上海海事大學

創辦時間：1909年

學校類別：公立大學

學校地址：上海市

學校類型：理工類

學校屬性：卓越工程師教育培養計劃、省部共建大學、上海市深化創新創業教育改革示范高校

上海海事大學世界排名

上海海事大學中國排名

中國理工類大學排行榜

上海海事大學專業排名

（來源：一點排行網）

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十年寒窗，折桂在即。又是一年招生季，又是一年逢君時，這里有最廣闊的藍色舞臺，這里有最激情的青春夢想，這里是大連海事大學。

選擇海大，就是選擇了最具影響力的孕育世界航運精英的搖籃；選擇海大，就是選擇了機遇與挑戰并存的青春未來。

為了讓廣大考生全面的了解海大，從今天起陸續刊發學院巡禮，為你介紹學院特色、專業設置、優秀師長和學習生活，讓你云端知悉海大，打開夢想之門。今天我們帶您走進輪機工程學院。

院長寄語

“青春如歌，盛世相約。伴隨大連海事大學111年的發展歷程，輪機工程學院匯聚和培養了一代代祖國航運事業的棟梁之才、興業精英。近年來，作為學?！半p一流”建設的核心力量，輪機工程學院積極融入國家戰略并開展學科前沿研究，已成為我國海上交通領域重要的科研基地和高層次人才培養基地。

“‘明德、博學、求實、創新’,經滄桑沉淀、歷久彌新的輪機精神，將為你的理想和追求注入深厚的輪機情懷；自由活潑的學術氛圍，將使你更好地遨游在浩瀚深邃的知識海洋；‘待生如子’的學生工作理念，將為你支撐起攀登科學高峰的云梯；與海內外名校的交流合作，將開闊你放眼全球的視野；先進的教學科研設施和實踐基地，將為你插上開拓創新的翅膀。海納百川，有容乃大，輪機工程學院張開雙臂，熱忱歡迎有志于求學深造、經略海洋、報效祖國的莘莘學子，希望未來同學們能夠在大連海事大學這片沃土上砥礪前行，放飛夢想，為青春搏擊，為夢想導航！”

院長簡介：

林葉錦，男，漢族，1965年8月生，福建長汀人，教授，無黨派民主人士。1988年7月畢業于大連海運學院（大連海事大學前身）輪機管理專業，獲工學學士學位；1991年7月獲大連海運學院輪機工程專業工學碩士學位；2007年3月獲大連海事大學輪機工程專業工學博士學位。主要從事輪機自動化領域的教學與科研工作，現任大連海事大學輪機工程學院院長。

學院歷史沿革

輪機工程學院前身起源于1953年三校（上海航務學院、東北航海學院、福建航海?？茖W校）合并成立大連海運學院時設立的輪機系。歷經由輪機系到輪機工程分院，再到輪機工程學院的調整和發展，幾十年風雨兼程，滄桑變化，學院始終薪火相傳，砥礪前行，培養和造就了一批批祖國航運事業的棟梁之才，為振興和發展國家航運事業作出了重要貢獻。

學院在輪機工程專業本科教學和科學研究領域實力雄厚，成果豐碩。近幾年，輪機工程專業在國內專業排名中一直名列前茅，2019年，輪機工程專業獲評國家級一流本科專業建設點。2017年，學校進入國家“一流大學和一流學科”建設高校行列，作為船舶與海洋工程學科的牽頭建設單位，輪機工程學院已成為學?！半p一流”建設的核心力量之一。學院現有教職工182人，其中專任教師136人，實驗教師25人，管理人員（含指導員）21人，在校全日制本科生近2300人，碩士和博士研究生500余人。

學院高度重視對外交流合作，建立了與國外知名院校的溝通聯系，積極拓展對外聯合辦學的規模和層次。先后與美國休斯頓大學工學院、英國斯特拉斯克萊德大學、美國緬因海事學院、澳大利亞塔斯馬尼亞大學、新加坡理工學院等多所國外院校開展人才培養和科研合作等交流。

培養目標

輪機工程專業旨在培養具有扎實的基礎理論知識和較高的人文社會科學素養，具有海洋意識、國際視野、創新精神和社會責任，具有較強的實踐能力、溝通能力和安全環保意識，能夠在輪機工程及相關領域從事操作與維護、生產制造、技術服務、運營管理以及科技開發等工作的高素質工程技術人才或管理人才。本專業學生畢業5年后，預期能夠勝任遠洋船舶尤其是新型、大型或特殊用途船舶的管理級輪機員職位，并有能力晉升到輪機長職位；能夠勝任船舶動力設備及系統的維護、管理、檢驗或技術服務等工作，并有能力成長為技術專家；能夠勝任船舶動力設備及系統的設計與開發、項目管理等工作；能夠勝任現代海洋平臺和海洋工程船舶上海洋裝備操作、管理、維護和修理的高級海洋裝備技術與管理人才。

學院緊密圍繞立德樹人這一根本任務，關注學生的共性發展需求，為學生的成長提供發展性支持，秉承“待生如子、待生如友、待生如棟梁”的學生工作理念，貫徹“智商、情商、技商、體商”培養方針，以強化學風建設為基礎，積極營造良好學風，深化半軍事管理特色，構建“家校合力”的育人體系，重視實踐育人，大力開展科技創新工作，強調創新思維的培養，不斷提升學生綜合素質。

學科與專業設置

學院所設的輪機工程本科專業是大連海事大學的支柱性專業之一。目前，輪機工程專業包括輪機工程（海上專業）和輪機工程（陸上專業），其中輪機工程（海上專業）分設海上方向和海洋裝備技術與管理方向。2020年計劃招生數560人。

學院具有船舶與海洋工程一級學科博士學位、輪機工程碩士學位和船舶與海洋工程專業學位授權點，設有船舶與海洋工程博士后流動站，是我國海上交通領域重要的科研基地和高層次人才培養基地。2018年，結合學科“十三五”規劃，經重新凝練，船舶與海洋工程學科確定了輪機管理與動力工程、船舶危管防污與節能、救助打撈與海底工程、船舶電氣與控制工程、船舶與海洋結構物設計制造等五個學科方向。目前，船舶與海洋工程學科是學?！半p一流”建設的主要支撐學科。

教學與科研水平

輪機工程專業2005年獲評遼寧省示范性專業，2007年獲評國家特色專業、國家級航海類專業人才培養模式創新實驗區，2011年獲評遼寧省普通高等學校本科綜合改革試點專業，2013年入選教育部卓越工程師教育培養計劃，2017年獲評遼寧省創新創業教育改革試點專業，2018年獲評遼寧省普通高等學校一流本科教育示范專業，2019年獲評國家級一流本科專業建設點。近年來，我校輪機工程專業在國內專業排名中一直名列前茅。

學院教學實力雄厚。輪機工程專業現有遼寧省教學名師1名，遼寧省優秀教學團隊3個；現有國家級規劃教材6部，遼寧省“十二五”規劃教材6部，國家級精品課程、國家級精品資源共享課、國家級精品視頻公開課、國家精品在線開放課程各1門，國家示范性虛擬仿真實驗教學項目1項，遼寧省精品課程2門，遼寧省精品資源共享課1門；擁有國家級工程實踐教育中心、國家級虛擬仿真實驗教學中心，遼寧省跨專業綜合性實驗實訓平臺各1個，遼寧省實驗教學示范中心2個。

作為船舶與海洋工程的二級學科，輪機工程學科歷史悠久，1960年開始研究生培養，1981年首批獲碩士學位授予權，1986年獲博士學位授予權，1992年被列為交通部重點學科，2002年被列為國家重點學科，所取得的成就以及在國內外所享有的聲譽得到了各方的充分肯定和高度評價，是學?！半p一流”建設的核心力量。

經過一代代輪機人的共同努力，學院目前在現代輪機管理、輪機自動化與智能化、船舶機電一體化、船舶動力裝置與系統、船舶危管防污與節能等學術研究方向有較強的科研實力。近年來，學院緊扣國家戰略，圍繞國外技術壟斷和行業卡脖子難題，參與完成國家技術發明二等獎1項和國家科技進步獎二等獎1項，獲得遼寧省技術發明一等獎2項和科技進步二等獎2項，主持國家重大、重點項目5項，建立了海底工程技術與裝備國際聯合研究中心、海底工程技術與裝備學科創新引智基地、科技部創新人才培養示范基地等3個國家級科研平臺，參與組建無人船舶系統及設備關鍵技術交通運輸行業重點實驗室，研發出一批原創標志性成果，有力支撐了交通強國、海洋強國建設。近五年來主持完成國家、省部級縱向科技課題150余項，發表SCI、EI檢索論文480余篇，獲得國際、國家發明專利授權60余項。

師資力量與平臺條件

學院始終高度重視師資隊伍建設，力爭建設一支整體素質好、層次結構合理、相對穩定的師資隊伍。學院現有專任教師136人，其中教授27人，副教授52人，持有輪機長適任證書的教師18人。學院擁有遼寧省教學名師1名和船舶動力裝置及其自化、船舶輔機及防污染和船舶電工學等3個遼寧省優秀教學團隊。學院還聘請國家級高層次專家3人，講座教授、客座教授30余人。

學院目前擁有航海動態仿真和控制交通運輸行業重點實驗室、船機修造工程交通運輸行業重點實驗室、輪機科學與運用工程遼寧省高校重點實驗室、遼寧省船舶機電一體化重點實驗室、遼寧省船機修造工程重點實驗室等五個省部級重點實驗室，成立了遼寧省綠色船舶維修專業技術創新中心、遼寧省輪機仿真檢測專業技術創新中心、遼寧省船舶安全與污染控制專業技術創新中心、遼寧省船舶內燃機節能專業技術創新中心等四個省級專業技術創新中心，是輪機工程國家重點學科的建設基地。

學生就業情況

依托我校全國畢業生就業典型經驗高校的平臺，輪機工程學院多年來通過組織開展就業培訓和專題報告，舉辦學院職業生涯規劃大賽，發放調查問卷，開展就業跟蹤調查，走訪用人單位，主動聯系對口企業單位進校招聘等一系列措施，扎實推進學生就業工作，努力提升學生就業質量。近三年來，學院輪機工程海上專業和輪機工程陸上專業的學生平均就業率分別為97.20%和96.57%，平均保研率為11.93%（包括破格保研學生），平均升學率為25%。

我院畢業生就業范圍廣泛，從就業去向和主要就業單位來看，航海類專業畢業生以從事遠洋運輸、船舶制造和高新技術行業為主，深圳海順、中遠海運、華洋海事等航運企業以及修造船廠、船級社、海事管理部門都是近年來畢業生的主要就業去向。由于航海類專業性質決定，畢業生就業地區主要分布在東部沿海城市，主要集中于珠三角、長三角、京津冀地區；非航海類專業畢業生以從事制造業為主，既可到廣船國際、滬東造船廠等航運企業及沈陽自動化研究所、華星光電等高新技術行業工作,也可到國內同類院校等單位從事生產、管理、教學或科研等工作，還有部分學生選擇海事局、銀行以及IT和通信行業。

知名校友

王亞夫：

女，1930年生，福建省福州市人，我國第一位女高級輪機長。1957年畢業于大連海運學院輪機系船舶動力裝置專業。曾任全國航海協會理事，全國政協第七屆委員會委員，是我國歷史上第一位遠洋船舶女輪機長，也是世界上少數終身從事航海事業的女性之一。她1957年開始航海生涯，從輪機實習生做起，克服了工作和生活上的種種困難，頂住了常人難以想象的壓力，憑著鍥而不舍的堅韌和執著，一步一個腳印，從實習生到三管輪、二管輪、大管輪，最終成為一名船舶高級輪機長，把自己的青春和一生都奉獻給祖國的海運事業，為中國婦女在世界航海事業上創下了零的突破，爭得了一席之地。她被載入中國近代航海史中，被列入我國《東方之子》大型文獻中。

黃先耀：

男，1954年生，河南長垣人，1978年畢業于大連海運學院輪機管理專業，十三屆全國政協委員，十九屆中央第二輪巡視第一巡視組組長，十九屆中央第三輪巡視第一巡視組組長。曾任中國共產黨第十八屆中央紀律檢查委員會委員，第十屆、十一屆廣東省委委員、省紀委委員。1978年5月入黨，1973年6月參加工作，在職研究生學歷，法學博士，高級工程師。1998年9月，任中華人民共和國交通部海事局黨委書記、副局長，中央紀委、監察部駐交通部紀檢組副組長、監察局局長；2004年2月，掛職任黑龍江省政府副秘書長；2004年8月，任中華人民共和國交通部副部長、黨組成員。2008年3月，任中共湖北省委常委、紀委書記，2011年10月至2017年5月任廣東省委常委、紀委書記。

王宏：

男，1962年生，管理學博士，現任招商局集團有限公司副總經理。1978年考入大連海運學院輪機管理專業，畢業后在中遠廣州遠洋運輸公司從事遠洋運輸工作。曾任香港海通有限公司董事總經理，招商局國際有限公司常務副總經理，業績考核部總經理，人力資源部總經理，戰略研究部總經理，招商局集團有限公司總經濟師兼企業規劃部部長等職務。2015年12月任招商局集團有限公司副總經理，中集集團董事長。

王杰民：

男，1965年生, 現任柬埔寨浩達企業有限公司董事長，勛爵。1981年考入大連海運學院輪機系輪機管理專業。1985年被經貿部選送到對外經濟貿易大學深造，1986年派到香港華潤集團工作。1990年，出任華潤集團所屬萬通公司經理。1998年，在東南亞經濟危機的沖擊下香港百業蕭條，而他所領導的公司業務量增長60%，利潤增長35%，創造了經濟奇跡。1999年，自行組建香港浩達船務有限公司，出任董事長，經營珠江三角洲駁船運輸業務，擁有船舶40余艘，常年承運箱量50多萬箱，營業收入數億元。2002年，為開拓北方航運市場，成立了山東浩達貨運有限公司，開辟青島至日本的海上航線。2019年向母校大連海事大學一流海事大學建設基金捐贈2000萬元人民幣。

在校生說

輪機工程（海上專業）2016級趙忠喜：

21世紀海上絲綢之路的建設，是具有深遠歷史意義和國際影響的重大決策，它的實現依賴于貨物的運輸、船舶的往來，一批批輪機學子賡續海大精神勇擔時代重任，選擇從事交通運輸行業助力祖國建設海運強國的時代目標，同時也有選擇升學或出國來繼續充實自己厚積薄發，為祖國的海事科技積蓄智慧，當然船廠、柴油機廠、汽車制造等相關制造業，信息傳輸、軟件和信息技術服務業，科學研究、技術服務、海事局等都是本專業學生施展能力，奉獻力量的重要平臺。

作為一名輪機工程（海上專業）的學生，非常感謝大連海事大學輪機工程學院為我們提供的學習鍛煉的平臺與機會，在以后的學習過程中，我會像螺旋槳一樣，勤奮、堅定，在研究領域深耕與鉆研，散發出自己的一束微光。

來源：大連海事大學 圖片來源 | 大連海事大學黨委宣傳部 大連海事大學輪機工程學院 內容來源 | 輪機工程學院 編輯排版 | 李霏 責任編輯 | 王文偉

大連海事大學和北京郵電大學兩所學校從“品牌”上來講，差異并不大，都是211工程，世界一流學科建設高校，而且兩所學校早在1960年就列入了全國重點大學行列，兩所學校都屬于老牌名校。不過，兩所學校的隸屬單位并不相同，大連海事大學隸屬于交通部；而北京郵電大學則隸屬于教育部。

從兩所學校主力教研適用性來講，北京郵電大學更有優勢一些。北京郵電大學是以電子通信為主的高校，隨著5G的發展，幾乎可以擴展到任何方向，屬于“萬金油”式領域，應用面相對廣泛；而大連海事大學，是以航海為主的院校，主要應用在“水面”上，相對來講，適用面要更窄一些。適用面的大小，直接決定了合作項目的多寡，相對來講北京郵電大學合作項目更多一些。

北京郵電大學和大連海事大學從各自擅長領域內的影響力和知名度來看，大連海事大學很顯然更占優勢。北京郵電大學在通信方面實力較強，但是這個領域屬于“熱門”，競爭也極為激烈，幾乎所有世界一流大學建設高校都參與其中，北京郵電大學并不是最頂級的高校；而航海方面，近些年國內也成立了不少高校，但是大連海事大學始終名列榜首，一枝獨秀，傲視群雄，所以從擅長領域內的影響力和知名度來看，大連海事大學更占優勢一些。

兩所學校雖然都有強勢專業，但是也開設“垃圾”專業，如外語、財經等專業，兩所學校的實力都不強，教研積淀相對較短，而且學校本身也不重視，相對比較弱?？傮w來看，兩所學校差距并不大，北京郵電大學略微勝過大連海事大學一點，這主要是因為北京郵電大學相對規模較大，適用性相對廣泛所致。

中國礦業大學和大連海事大學兩所學校都不在超一線城市，甚至都不在省會城市，但是兩所學校在“品牌”上確實實力不俗，兩所學校都是211工程，世界一流學科建設高校。兩所學校都是中央部屬高校，區別在于中國礦業大學是教育部直屬高校；而大連海事大學是交通部直屬院校，隸屬部門不同而已。

大連海事大學位于遼寧省大連市，大連市雖然是副省級城市，本質還是遼寧省的地級市；中國礦業大學位于江蘇的徐州市，也是一所地級市。之所兩所非省會城市，可以培育出兩所名牌大學，這主要是因為兩座城市的資源不同所致。徐州市的煤炭資源豐富，尤其是八十年代初，幾乎占領了華東地區，由此，促進了中國礦業大學的高速發展，使得中國礦業大學實力節節攀升。

大連市，是港口城市，而且是優良的深水港，是北方港口重鎮，而且解放前這里就建有極為優秀航?；A，所以培育出大連海事大學。事實上，很多學校同城市都是相輔相成的關系，如煤炭院校為例，遼寧省阜新市的遼寧工程技術大學，1978年也被評為全國重點大學，當時阜新煤炭產業發達，而且當時煤炭是第一能源，不列入重點大學才是奇怪的事情?，F在的阜新，是資源枯竭城市，自然學校也就隨之沒落了。再如吉林省遼源市，曾經也是煤炭產業發達，當地中專都是中央部屬學校，現如今資源枯竭了，學校也只能變成高職院校了。

目前來看，中國礦業大學的實力勝過大連海事大學一些，這主要是因為中國礦業大學以煤炭為基礎，全面擴展學科優勢和專業建設，使得這所學校不僅僅在煤炭方面實力超強，事實上，其他資源勘探方面也有競爭力，而且都處于國內領先的地位，所以相對發展速度更快，實力自然也要略勝一籌了。

大連海事大學和天津醫科大學兩所學校從“品牌”上來講，目前來看，差距并不大，兩家高校都是211工程，世界一流學科建設高校。不過大連海事大學早在1960年就列入全國重點大學，而天津醫科大學并為同期列入，所以從校史上來看，大連海事大學的牌子更強一些。

從兩所學校各自擅長領域的知名度和影響力來看，大連海事大學要勝過天津醫科大學。大連海事大學是航海方面的一線高校，而且建校之初，就將其定位為國內航海第一院校，后期發展逐漸擴展到海事多個方面，實力極為強悍。天津醫科大學在其擅長的醫學領域實力比較強，但是并不是一線高校，畢竟醫學類院校高手極多，天津醫科大學尚未列入一線。

醫學院?？梢粤腥胍痪€院校的大學并不多，從建國一直到現在，主要是四家高校。北京醫科大學，也就是目前的北京大學醫學部，這是國內最早的醫學方面重點大學，當時就定位為醫學院校第一學府，目前依舊如此；上海醫科大學，也就是現在的復旦大學醫學部，這也是最早確定為全國重點大學的醫學高校，實力也非常強，僅次于北醫大，接下來的學校其實還有幾所，天津醫科大學同其比優勢并不明顯。

大連海事大學，在航海方面的實力非常強，尤其是船上作業方面，更是如此，就業和薪金都不是問題，但是工作極為辛苦，工作環境特別讓人郁悶，其實也是賺辛苦錢而已?？傮w來看，大連海事大學的綜合實力勝過天津醫科大學，這主要是因為大連海事大學的規模更大，而且在擅長領域的知名度和影響力更高所致。