烏克蘭貨運

貨運飛機空難事故造成8人遇難,南蘇丹總統基爾表示哀悼

央視新聞8月23日消息,據南蘇丹當地媒體報道,當地時間8月22日清晨發生的貨運飛機空難事故,共造成8人死亡。這架飛機在首都朱巴機場起飛不久墜毀,包括機組成員在內共9人在飛機上。

南蘇丹總統基爾在一封哀悼聲明中對遇難者的家人表示慰問。他還透露,當時飛機上有6名南蘇丹人,另有2人來自塔吉克斯坦,1人來自烏克蘭。幸存者是一名南蘇丹人,目前正在醫院接受治療?;鶢栠€表示,航空當局正在調查以確定飛機墜毀的原因,并呼吁公眾保持耐心。

轉自:澎湃新聞

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今年以來中歐班列開行數量大幅增長

新華社北京8月21日電(記者劉巍巍、符曉波、潘強、朱麗莉、王志)在中哈(連云港)物流合作基地,汽笛長鳴,中歐班列(連云港—塔什干)緩緩駛出站臺。它將沿著古老的絲綢之路,經霍爾果斯、阿拉木圖,歷時10天,到達約5500公里外的烏茲別克斯坦首都塔什干。

“新冠肺炎疫情發生以來,在全球空運和海運集裝箱航線大幅減少的情況下,中歐班列常態化運行,保障了貿易平穩有序發展,成為進出口‘黃金通道’?!边B云港海關物流管理科科長李海波介紹。

統計顯示,1-7月,連云港中歐班列實現大幅增長,累計開行中歐班列370列,同比增長43.97%。

今年以來,盡管面對新冠肺炎疫情的巨大壓力,中國多地中歐班列的開行數量均實現逆勢大幅增長,為暢通國際物流通道提供了有力支撐。

在新疆,記者從中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司獲悉,今年以來,途經新疆霍爾果斯口岸的中歐(中亞)班列開行和過貨量穩步提升,截至19日,進出境中歐(中亞)班列達到2520列,進出口貨運量369萬噸,同比增長18.61%和55%。

近期,霍爾果斯鐵路口岸貨運站24小時不間斷運行,中歐(中亞)班列在霍爾果斯站的通關候檢時間平均縮減40分鐘以上,口岸運輸通道進一步暢通。進入7月以來,霍爾果斯站每天日均交接寬準軌進出口班列18列左右,最高達到21列。

得益于通關效率的提升,盡管面對新冠肺炎疫情的特殊形勢,新疆鐵路部門仍確保了中歐(中亞)班列常態化開行,為進出口貿易提供了穩定的物流通道。僅7月,霍爾果斯鐵路口岸進出境中歐(中亞)班列就達518列,同比增長60.5%。

經廣西口岸進出境的中歐班列也跑出了“加速度”。據廣西南寧海關消息,今年1-7月,憑祥海關共監管進出境中歐班列217列,較去年同期增加182列,同比增長5.2倍。

憑祥(鐵路)口岸是連接中國鐵路與越南鐵路的國家一類口岸,也是國際陸海貿易新通道、中歐班列進出口的重要節點。

7月1日,憑祥(鐵路)口岸上線運行了鐵路艙單管理子系統,實現了口岸全流程數據的電子化自動傳輸和“無紙化”通關,鐵路貨物可“提前申報、運抵驗放”,每份報關單的作業時間從原來的三四個小時壓縮到現在的不足3分鐘,極大提升了通關效率。

在山東,歐亞班列同樣實現逆勢增長。記者日前從濟南市政府新聞辦公室獲悉,今年1-7月,濟南“齊魯號”歐亞班列累計開行333列,同比增長近3倍。

濟南市口岸物流辦副主任蔣友和介紹,濟南市歐亞班列2017年開行,在山東省率先實現常態化運營。班列開行以來,線路不斷取得突破,僅2019年就新開3條新路,實現了通達歐洲腹地。

今年以來,濟南“齊魯號”歐亞班列繼續保持快速發展,今年4月和7月,分別開通德國漢堡和烏克蘭基輔線路。目前,濟南“齊魯號”歐亞班列開行線路已達7條,覆蓋15個國家40余個城市。

同時,濟南市近日還出臺了《關于加快打造對外開放新高地的實施意見》,支持“齊魯號”歐亞班列濟南集結中心建設,力爭用3年左右的時間累計開行突破1000列,成為全國重要的歐亞班列集結中心。(完)

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貨運飛機空難事故造成8人遇難 南蘇丹總統基爾表示哀悼

據南蘇丹當地媒體報道,當地時間8月22日清晨發生的貨運飛機空難事故,共造成8人死亡。這架飛機在首都朱巴機場起飛不久墜毀,包括機組成員在內共9人在飛機上。

南蘇丹總統基爾在一封哀悼聲明中對遇難者的家人表示慰問。他還透露,當時飛機上有6名南蘇丹人,另有2人來自塔吉克斯坦,1人來自烏克蘭。幸存者是一名南蘇丹人,目前正在醫院接受治療?;鶢栠€表示,航空當局正在調查以確定飛機墜毀的原因,并呼吁公眾保持耐心。

△圖片來源:南蘇丹當地媒體

(總臺記者 馬培敏)

【來源:國際在線】

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構建“陸??铡眹H物流大通道,濟南這樣謀劃

齊魯晚報·齊魯壹點記者 王杰

19日,濟南市委市政府新聞發布會上,濟南市口岸物流辦黨組成員、副主任蔣友和介紹,近年來,為打造對外開放新高地,濟南市市口岸物流辦積極作為,努力構建“陸??铡眳f同發展的國際物流大通道。

航空方面,濟南正打造國家級國際航空樞紐,提高國際航線的通達性。

蔣友和介紹,近年來,濟南機場國際航線持續增加,2019年實現跨越發展,全年開通10條國際(地區)航線,數量達到28條,比2018年增長50%,初步構建面向東亞、港臺、東南亞,聯通歐美的航線網絡布局。

“今年,受疫情影響,國際客運航線發展受到制約,我們危中求機,及時將工作重心轉向發展國際貨運航線”蔣友和介紹,濟南在濟南-比利時列日,濟南-日本大阪全貨機航線保持穩定運行的同時,相繼開通俄羅斯莫斯科、西班牙馬德里、意大利米蘭、以色列特拉維夫、韓國首爾、日本東京、美國洛杉磯等7條客改貨國際貨運航線。1-7月,濟南航空口岸國際貨郵吞吐量1.99萬噸,同比增長15.2%。

陸路方面,濟南正打造歐亞班列集結中心,暢通國際陸路大通道。

蔣友和介紹,濟南市歐亞班列2017年開行,在全省率先實現常態化運營?!鞍嗔虚_行以來,線路不斷取得突破,僅2019年新開3條新路,實現了通達歐洲腹地?!?/p>

今年,面對疫情影響,“齊魯號”歐亞班列(濟南)繼續保持快速發展,為防疫物資運輸和穩外資外貿工作做出積極貢獻。

對此,蔣友和介紹:一方面,運行線路進一步豐富。4月10日、7月19日,分別開通德國漢堡和烏克蘭基輔線路。目前,開行線路已達7條,覆蓋15個國家40余個城市,為濟南暢通國際物流通道、深度參與“一帶一路”建設提供有力支撐。另一方面,開行數量實現逆勢增長。今年6月份,提前完成開行220列的年度目標。1—7月,累計開行333列(去程154列,回程179列),同比增長282.7%,占全省37.8%,位居第一位。同時,服務地方經濟的能力不斷增強,尤其是5月18日開行“重汽專列”,為中國重汽進軍中亞市場提供有力支撐,有效服務本土企業,助推外貿發展。

內陸港方面,濟南依托內陸港鐵路場站,構建海鐵聯運大通道。

蔣友和介紹,依托國際內陸港大力發展海鐵聯運,濟南市先后與煙臺港、天津港、山東省港口集團簽訂戰略合作協議,將港口功能延伸到內陸港,打造濟南“出??凇?,實現陸海連接、東西互濟。

今年3月12日開通濟南董家-青島黃島班列,打通了連接濟青的陸海聯動大通道,5月18日“齊魯號”歐亞班列在董家鐵路貨運中心首班開行,我市區位優勢將得到進一步發揮。

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俄推進運輸機更新換代背后 是強化空運能力的現實需求

近日,據俄羅斯媒體報道,俄準備研發新一代重型軍用運輸機,替換安-124和安-22重型運輸機。俄國防部和軍工業將在今年內確定新運輸機的技術配置,目前俄國防部已提出的主要要求,即新運輸機的載重量不應低于80噸,航程為5000千米,貨艙長度不低于27.5米,寬度和高度分別為5.8米和4.4米;能夠在最高1.2萬米的高空以850千米/小時的巡航速度飛行;能夠空中加油;具備停駐土質、積雪跑道、簡易機場的野戰起降能力。

俄羅斯前空軍和防空兵第四軍軍長瓦列里·戈爾邊科中將介紹說:“俄國防部以自身需求和任務為出發點,為未來運輸機制定了要求。它應當能遠距離運輸貨物、空投空降兵以及起降在簡易機場?!备隊栠吙七€提到,新運輸機的載重量和尺寸要能一次傘投多輛BMD空降戰車,它不僅可以運輸包括坦克、戰術導彈系統在內的地面重型裝備,還可以空運直升機和固定翼戰機(比如米格-31BM戰斗機)。那么,為何俄要想研發新一代運輸機來替換安-124和安-22呢?

事實上,俄羅斯之所以研發新一代重型軍用運輸機,主要有以下三點原因。

一是俄軍新一代坦克等重型軍用裝備實施戰略投送的需要。隨著新一代T-14“阿瑪塔”主戰坦克陸續投入服役,以及整建制空運S-400防空導彈系統的需要,俄空天軍現役運輸機已難以滿足空運這些裝備的要求。據國際戰略研究所2020年度《全球軍力平衡報告》顯示,俄羅斯空天軍目前僅有4架安-22和11架安-124服役,兩者都面臨嚴重的老化問題,而且后者機場適應能力差,執行戰略空運和緊急部署時受限。而俄軍現役裝備數量最多的伊爾-76系列運輸機,由于貨艙寬度有限,空運T-80BVM和T-90M等主戰坦克時需要拆除側裙板才能裝運,而對于更寬更重的T-14坦克,完全“束手無策”。另外,此前俄空天軍一再提出對現役的重型運輸機進行更新換代或進行現代化升級,但每次都在高昂的成本和復雜性面前“擱淺”。因此,俄軍在未來10年需要新的機型來填補安-124和安-22退役后重型運載能力的空白。

二是俄羅斯獨立規劃未來重型運輸機體系的需要。2007年,俄羅斯與烏克蘭簽署了恢復生產安-124的協議。但自2014年俄羅斯與烏克蘭關系交惡后,俄很多航空裝備采購和設備供給面臨中斷危險,雙方繼續合作生產安-124的計劃也隨之“夭折”。面對世界航空市場對大型運輸機的較高需求,俄羅斯一直試圖獨立恢復安-124的生產計劃,但幾經嘗試后,俄發現安-124生產、改進、升級均困難重重,特別是烏克蘭中斷供應安-124發動機,使俄不得不尋找替代發動機,PD-35大推力航空發動機也是在這一背景下“立項上馬”。在這種情況下,俄只能盡快獨立規劃未來重型運輸機體系。發展重型運輸機不僅可以滿足當前急需,也有助于俄羅斯借助重大型號工程全面升級航空自主產業能力。另外,俄羅斯目前憑借安-124寬大的貨艙和大開口艙門,在世界超重/超大航空貨運市場上處于優勢地位,有著廣闊的市場和可觀的收益。為了保住這塊空運市場的“大蛋糕”,替代面臨退役的安-124機隊,并尋找替代機型,也促使俄政府盡快啟動下一代重型運輸機研制,為獨立規劃重型運輸機體系助力。

三是重型軍用運輸機在未來作戰中擁有重要地位。一個國家和一支軍隊想要擁有發達的運輸能力,空運能力是重點,其中是否擁有重型運輸機,能否研發制造重型運輸機,是衡量一個國家和軍隊運輸能力是否發達、部隊機動部署能力強弱的重要指標。重型運輸機具有快速運送大量兵員、武器裝備和軍用物資到達作戰前線的能力,在快速多變、先發制人和速戰速決的現代戰爭中具有舉足輕重的突出地位。目前,以大型軍用運輸機為主力的空中運輸可以快速、及時地將部隊投放到沖突地區,應付突發事件;還可以根據戰場瞬息萬變的特點,快速及時地重新部署兵力,大大提高部隊的作戰效能。俄一直強調軍隊必須具備快速的機動能力,以面對隨時可能出現的突發情況,所以大力發展新型軍用重型運輸機,是支撐俄戰略空運空投能力、保持俄空天軍世界級戰略空軍能力的現實所需。

與俄現有的重型軍用運輸機不同,新運輸機能夠空中加油,這也是俄羅斯首次在重型軍用運輸機上采用這種技術。俄羅斯新運輸機應用這種技術其實有著深遠的考量。一方面,近年來俄羅斯與美國等西方國家關系較為緊張,而美國的C-17和歐洲的A-400M均具有空中加油能力,在運輸距離或機動范圍上優勢明顯,為了扭轉現有重型運輸機的劣勢,俄將具備空中加油能力作為新運輸機的一項重要指標。另一方面,俄羅斯東西跨度9000多千米,南北跨度4000多千米,如果想要在全國內實現兵力兵器的快速、大范圍機動,具備空中加油能力的軍用運輸機是不二之選。另外,在飛機起飛重量受到限制的情況下,可通過減少載油量,裝載更多的武器彈藥或特種設備,起飛后再進行空中加油,完成之后的作戰任務。俄羅斯在空中加油技術方面一直走在世界前列,而且還將伊爾-76軍用運輸機改裝成伊爾-78加油機。因此,在多年技術的沉淀下,俄羅斯在新運輸機上增加空中加油技術并不存在技術難題。

俄軍現役的伊爾-76MF運輸機的載重為60噸,航程為4200千米,它使用4臺PS-90A-76渦輪風扇發動機,單臺發動機的最大推力可達17.4噸,而新運輸機可能使用俄新研發的PD-35大推力發動機(4臺),單臺發動機最大推力可達35噸,最大推力是前者的兩倍。由于有伊爾-76系列運輸機較為成熟的技術支撐,從發動機動力上看,新運輸機實現俄官方提出的載重量和航程要求不是難事。但據悉,PD-35發動機預計最快也要在2025年開始試驗,量產時間更是要到2028年,所以新運輸機推出尚待時日。(韋國良,海軍大連艦艇學院;趙艷斌,陸軍步兵學院石家莊校區)

編輯:張驕瀛

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已成為烏克蘭的傳家寶,安-225升級后重返天空,中國差點就能生產

航空愛好者將很高興聽到這個消息:有史以來最大的貨運飛機又回來了,世界上唯一一架安-225“夢幻”運輸機(UR-82060)于上周三在烏克蘭基輔郊外的哥斯托梅爾機場進行了升級后的首飛。

這次首飛持續兩個小時。據安東諾夫公司稱,這是一系列試飛中的首架次飛行,用于驗證烏克蘭設計并安裝在飛機上的新電源管理和控制系統。

雖然安東諾夫公司尚未確定安-225恢復貨運飛行的日期,但可預見的是該機將繼續成為安東諾夫航空公司貨運業務的支柱。

安-225是蘇聯在冷戰時期為運輸“暴風雪”號航天飛機而研制的,唯一一架安-225飛機于1988年完工,在成功完成運輸“暴風雪”號的軍事任務后,隨著蘇聯的解體被烏克蘭繼承,擱置停飛了八年。

好在隨著全球超大超重貨物航空貨運市場的火爆,安東諾夫航空公司有了資金對安-225進行維修改裝,讓該機投入商業運營。2001年5月23日,安-225獲得了獨聯體航空委員會辦法的型號合格證,進入航空貨運領域。

安-225從此成安東諾夫航空公司的制勝傳家寶,自2001年在商業貨運領域首次亮相以來便創造了240多項世界紀錄,該機最大起飛重量高達640噸,憑借其獨特的250噸載重,無論降落在世界哪個機場都成為一道罕見的風景。

雖然該機每小時租金高達30000美元,但是由于裝得多載重量大,因此在很多場合比租用安-124飛兩架次還是合算許多。

該機很快表現出讓安-124相形見拙的超強貨運能力,2001年9月11日,安-225裝載四輛主戰坦克創下了253.82噸的載重紀錄。

但多年的持續服役也使安-225不斷老化,鑒于該機的重要性,安東諾夫公司在在一年多之前開始對安-225進行升級改裝。

由于俄烏交惡,除了上文的電源管理和控制系統外,此次升級的另一個重點就是換掉機上俄羅斯制造的設備,如儀表盤上的儀表以及飛機輪胎等,降低該機以后維護對俄羅斯的依賴程度。

2016年,安東諾夫公司與中國空域產業集團簽署重新開始生產安-225的協議,先由中國資金恢復第二架安-225半成品的完工,在全面復產該機。但由于西方的阻撓,這項交易已經被擱置,唯一一架安-225將成航空史絕唱。

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外媒:烏克蘭一港口遭美國煤船損壞 現無法接收貨物

【環球網綜合報道】俄羅斯衛星網10月16日援引烏克蘭Odessa.net.ua網站消息稱,運送第二批美國煤炭的“維多利亞”號船駛抵敖德薩附近的南方港碼頭時對碼頭造成了破壞。

據報道,初步數據顯示,10月12日,由于這艘10萬噸級煤船的引航員指揮不當,使8號碼頭遭到了損壞。執法人員正在就此事展開調查。

報道還稱,由于遭到損壞,南方港可能在一年左右的時間內都無法再接收貨物。此外,據悉,相關企業可能遭受數億格里夫納的損失。

此前消息稱,“維多利亞”號貨船搭載第二批煤炭從美國駛抵烏克蘭。

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烏克蘭巨無霸飛機滿世界圈錢 貨艙塞進160噸貨物頻繁起降

蘇聯時期安東諾夫設計局打造的安-225運輸機活躍至今,目前由烏克蘭的安東諾夫航空操作運營。7月26日,安東諾夫國營公司在社交媒體平臺上發布消息稱,安東諾夫航空的安-225創下了12次連續飛行記錄。該機連續12次從智利飛往玻利維亞,運輸了12臺熱回收蒸汽發生器(HRSG)模塊,每個模塊重達160噸。

由于此類應用于能源項目的巨型發電機體積過于龐大,因此無論裝載和卸貨都頗為不易。單件貨物的重量超過了安-225貨艙允許的最大值,因此還用到了特殊的阻尼板和反向彎曲技術以解決重量分布問題??紤]到智利伊基克的機場缺乏合適的牽引車,安東諾夫航空還從基輔的安東諾夫機場將安-225牽引車運往智利。

作為有史以來最重的飛機,安-225最大起飛重量為640噸。該運輸機保持著189980公斤的空運單一貨物有效載荷的絕對世界紀錄,空運總有效載荷為253820千克,也曾創下247噸的商業航班貨運紀錄。

安-225機長84米,翼展88.4米,機高18.1米。整個貨艙全長43.51米,最大寬度6.68米,貨艙底板寬度6.40米,最大高度4.39米。為了方便超大型貨物的進出,該機采用可以上掀打開的“掀罩式”機首,并把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處,在貨艙內還裝設了起重機。

它曾把兩個長42.1米的風力渦輪機葉片從天津運往丹麥的斯克呂斯楚普,其龐大的貨艙內也裝載過長16.23米、寬4.27米、重189噸的燃氣發電廠的發電機及其裝載架,也曾為阿曼的美軍運送過21.6萬份重187.5噸的餐食......獨一無二的安-225無疑是安東諾夫航空貨運機隊的絕對主力,其他機型空運不了的貨物也只有它才能運輸。

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財富快車 友誼橋梁——記中歐班列開進烏克蘭

新華社基輔7月7日電(記者 李東旭)6日上午,烏克蘭首都基輔市利斯基貨運站熱鬧非凡,站臺上人們翹首以待。隨著一聲汽笛長鳴,一列懸掛著漢烏雙語“武漢-基輔國際友城班列”紅色標牌的中歐班列緩緩駛進車站。

“武漢-基輔”中歐班列6月16日從武漢出發,裝載著武漢及周邊地區生產的化工原料、農業機械設備、鋁邊框、注射器、背包等,裝載總量為43個集裝箱。

前來參加接車儀式的中國駐烏克蘭大使范先榮說,“武漢-基輔”中歐班列的開行,標志著“一帶一路”建設在貿易暢通方面在歐洲方向取得新的發展。中烏“一帶一路”合作將更加緊密,烏克蘭作為歐亞物流中心樞紐地位優勢將得到更好發揮,中烏經貿合作將更加快捷便利,兩國人民將由此獲得更多實惠。

7月6日,在烏克蘭首都基輔市利斯基貨運站,中烏兩國代表迎接“武漢—基輔”中歐班列。(新華社發,謝爾蓋·斯塔拉斯堅科攝)

范先榮說,今年是武漢與基輔結為友好城市30周年,這一國際友城班列,跨越千山萬水,滿載的不僅僅是烏克蘭應對新冠疫情和恢復經濟所需要的物資,還有兩國人民在艱難時刻守望相助的深情厚誼。

2018年,第六屆中國國際友好城市大會在武漢舉辦。在這次會議上,烏克蘭國家鐵路總公司提出希望開通武漢至基輔的鐵路貨運班列。為實現這一目標,中烏兩國的鐵路工程人員和管理者準備了差不多兩年的時間。

作為這一項目的親歷者,基輔利斯基貨運中心副總經理亞歷山德拉·波利休卡感觸頗深。

波利休卡的家距離利斯基貨運站只有5分鐘車程。為確保中歐班列順利開通,在過去半年里,他和他的中國同事已經記不清有多少個周末待在車站里討論班列運行細節。就在幾天前,波利休卡還指揮工人們將車站前的老路進行維修翻新。

波利休卡在利斯基貨運中心工作了20多年,從一名普通員工到管理者,他從沒想到有一天從中國開來的貨運班列會直達基輔。他說,自己從未去過中國,班列通了,他一定要去一趟中國,去看看北京,看看武漢。

談到中歐班列的便捷可靠,波利休卡說,目前從中國到烏克蘭的大多數集裝箱都是通過海運,交貨時間要45天左右。而武漢至基輔的中歐班列只需要15天左右,交貨速度大大提高。

7月6日,由中國武漢發出的“武漢-基輔”中歐班列駛入烏克蘭首都基輔市利斯基貨運站。(新華社發,謝爾蓋·斯塔拉斯堅科攝)

波利休卡介紹,班列在運行初期每周開行一班,今后會逐漸增加到每周兩班、四班。他說,烏克蘭擁有優質的木材、豐富的礦產和農業資源,在不久的將來,這些產品都將通過中歐班列輸往中國;同時,中國的電子產品、高端儀器、農業設備、醫療物資也將陸續運抵烏克蘭。

在接車儀式上,烏克蘭基礎設施部部長克雷克利難抑激動。他說,烏克蘭以往都是作為中國和歐洲貨運班列的中轉站,而今天第一次成為中歐班列的終點站,從此擁有了從中國定期開來的直達貨運班列。

對于未來中歐班列在烏克蘭的發展前景,烏克蘭國家鐵路總公司代理董事長尤里克認為,隨著貨運量增加,將來烏克蘭其他一些主要城市也有望開行直達班列。

烏克蘭中國問題專家奧莉加·德羅博丘克說,烏克蘭搭乘中歐班列的快車將在聯通歐亞貿易中扮演更加重要的角色,而中國的技術和資金也將隨中歐班列的開通,陸續進入烏克蘭,為當地經濟發展注入新動力。

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一次托舉150噸貨物!烏克蘭拒售的大飛機,中國有望在北非拿下

近日,利比亞存放在烏克蘭基輔的一架安-124運輸機,因無法繼續支付維護保養及儲存費用,烏克蘭發出消息稱準備將該機公開拍賣,以抵償利比亞欠款。

這架大型運輸機是由前蘇聯遺留給烏克蘭,于2001年烏克蘭安東諾夫公司出售給利比亞阿拉伯航空貨運公司的,一口氣就是兩架,其中一架目前無限期封存在利比亞首都黎波里機場中,另一架便存放在烏克蘭。

作為世界大型軍用運輸機中載重量排名第二的安-124運輸機,在性能上比較優越,甚至在一些方面美國的C-5運輸機也是有所不如。而當今世界中,由于作戰模式主要為高強度、快節奏,所以一國的空中運輸能力將會是戰力高低的判別重要標準之一。

中國目前公開的軍用運輸機為運-20運輸機,最大載重為66噸,而作為對比的安-124運輸機的最大載重為150噸,這說明我國目前的軍用運輸機還有很長一段路要走。

早在2016年,烏克蘭政府就因資金問題尋求中國幫助的時候就表示,愿意將安-124運輸機的技術出售給中方,兩國合力以此為基礎研制更先進的運輸機,但很可惜的是后來這一消息卻沒了后文。

如今利比亞存放烏克蘭的這架安-124運輸機,對于我國來說將是一次很好的機會,中國人力物力充足,目前只是缺乏關鍵技術,畢竟從無到有比升級換代要慢得多。

對于利比亞來說,出售給中國也是一個不錯的選擇;不僅能償還債務,也能減輕負重。相反我國如果能夠拿下安-124運輸機,將會為我國大型運輸機發展道路提供技術參考,加速我國運輸機產業的發展。

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