烏克蘭大飛機

中國和烏克蘭大飛機項目受阻:中國這回徹底悟透了

本著合作共贏,互惠互利的原則,中國選擇了與烏克蘭合作大型運輸機,該項目已經成為了中烏友誼的又一見證,而本次合作一旦做成,則對于中國大型運輸機平臺匱乏將會起到實質性轉變,雖然我們已有了運-20,但畢竟200噸級別的軍用大型運輸機對我們還是很有吸引力的。

而有關烏克蘭向中國提供大型運輸機的相關計劃也不時被曝出,似乎安225的技術轉讓已經落入實質化了,中烏造出大型運輸機已經近在咫尺了。但事實上中烏兩國航空技術合作也僅有初步合作計劃,很多細節都尚未出臺,而無論是安225還是安124技術轉讓也都未落地,所以一切都還停留在初步意愿階段。

即便是初步意愿也已經讓一些人感到了不安全,據透露,烏方已對安東諾夫展開清算,烏法院將中方在烏發動機企業中的股權都凍結了,由此可見,這條中烏合作之路,并沒有想象中的那么平坦。

對于這種“意外”,其實或許應該也是一種意料之中吧,畢竟烏克蘭與美國現在關系不一般,對付俄羅斯,烏克蘭把寶全押在美國身上了,還指著美國為其提供武器呢!

中國早在被歐美領頭的世界各國實施技術封鎖的時候,其實就應該明白了,有些東西,不單單是錢可以解決的。對于烏克蘭來說,雖然手頭可能真的掌握了一些大飛機制造的技術,但在有些事情面前它其實也是無能為力的。

而且以烏方現在的水平,在中國大型運輸機的發展中,到底能否起到關鍵性的幫助作用,其實誰也不能保證,畢竟失去俄羅斯支持后,烏克蘭可再也沒生產過一架運輸機了。所以中方與其被動消極等待烏克蘭渺茫的幫助,真不如務實一點,繼續在自研的道路上狠下功夫,或許會有更大的發展。

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這大飛機全球僅1架,烏克蘭要價40億賣我們,買還是不買?

雖說我國現在的軍事工業水平對比以前有了很大的進步,但是在大型運輸機上還是一個短板,有資料統計,我國軍用運輸機包括:300余架運五、25架運七、25架運八、15架運十一、2架運十二、50架Li2、10架伊留申76空運、30架IL-14、10架IL18、18架三叉戟。這樣雜七雜八的加起來,也有將近480架左右。

可以看出雖說數量還可以,但是運載量大的運輸機卻著實不多,尤其是像運5這樣的老舊運輸機已經到了必須淘汰的程度。原因就在于我國對于大飛機(運輸機就屬于大飛機的一種)的研制卻起步較晚,技術積累和經驗都十分有限。再加上西方對于中國的軍購以及相關技術的引進都加以限制,所以造成了我國目前大型運輸機數量較少的現狀。

值得說的是現在我們就有一個機會可以獲得排名世界第一的大型運輸機安-225,這是世界僅存的一架起飛重量達600噸的運輸機。安-225運輸機(英語:Antonov An-225"Mriya",北約代號:哥薩克"Cossack",烏克蘭語:Антонов Ан-225 "Мря",俄語:Антонов Ан-225 "Мрия"),是前蘇聯安東諾夫設計局 研制的超大型軍用運輸機,該機起飛重量640噸,是至2015年為止全世界載重量最大的運輸機與飛機,其翼展寬度僅次于美國休斯力士運輸機,是翼展第二寬的飛行器 。

唯一一架安-225是由現屬烏克蘭所擁有。該機是蘇聯時代開發作為蘇聯太空計劃的為"暴風雪"號航天飛機運輸用途研制,迄今為止僅實際制造過一架,也就是機身編號UR-82060的一號機,該機是在1988年12月21日首度試飛 。

近日,據相關媒體報道,烏克蘭將對中國出口安-225巨型運輸機,而俄羅斯在知道此消息后,指責烏克蘭出賣前蘇聯遺留的先進技術。安-225做為全世界最大、投送能力最強悍的運輸機,也是烏克蘭為數不多的一件壓箱底的空運“利器”,其各項性能指標也是其它運輸機無法企及的。中國決定以40億美元的高價從烏克蘭進口安-225的消息,震驚了國內外。而且這筆交易不僅僅是購買,而是全套技術的轉讓!安-225是安東諾夫設計局研制的超大型貨運飛機,它長84米,翼展88.74米,最大起飛重量640噸,機艙最大載重253.8噸,機身頂部最大載重200噸,是目前世界上重量最重、運力最大的飛機。

安-225與“暴風雪”號航天飛機關系密切,實際上其研制的初衷之一就是作為“暴風雪”航天飛機的運輸轉移平臺。安-225在原載重量世界記錄保持者安-124的基礎發展而來,因此很多地方和安-124相似。安-225的總重和載重能力都比124增加了50%,機身加長,客艙的基本橫截面和機頭艙門未變。機體較大的變化為垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾,兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端,所有翼面都后掠,方向舵分為上下兩段,升降舵則分為三段。另外安-225取消了后部裝貨斜板/艙門,一來機頭艙門已足夠巨大,二來運送“暴風雪”號時并不需要尾艙門。

但是有部分專家則表示,我們沒有必要去買這個,安-225的局限性非常大,和圖-22M3“逆火”一樣,安-225只適合蘇聯使用。除造價及其高昂以外,起降條件也是具有相當的局限性,安-225對起降跑道要求及其嚴格,尤其是起飛時跑道最短也需要3000米的長度,而內地可以供安-225起降的長距離跑道的確不多,所以并不適合中國國情。

單選|你覺得我國有沒有必要買安-225?是買還是不買呢?

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烏克蘭要將世界最大飛機賣給中國:這回家底真的徹底敗光了

最近一段時間,在軍界一直流傳著這樣一個消息,說是烏克蘭的鎮國重器——安225超重型軍用運輸機即將入住中國。這一消息一經傳出,無疑是在中國廣大的軍事愛好世界中引爆了一顆重磅炸彈,廣大的軍粉們一片歡欣鼓舞,大有喜大普奔之勢。

那么問題來了,中國引進安-225為什么會激起廣大軍迷們如此熱烈的反應呢?這就究竟是怎樣的一款運輸機呢?從研制到服役至今,這期間它有經歷過怎樣的傳奇故事呢?接下來我們就詳細的了解一下這款被前蘇聯寄予厚望的空中巨無霸。

安-225運輸機,北約代號:Cossack,翻譯成中文就是:哥薩克,是前蘇聯安東諾夫設計局研制的超大型軍用運輸機。

相對于其它軍用作戰飛機而言,實際上運輸機沒有太多需要用來講解的,因為運輸機的功能比較單一,一般就是戰時往前沿陣地運輸作戰部隊和武器裝備,比如裝甲車,火炮之類的。當然安-225也不例外,它的功能也是用來運輸,但他也有自己的獨特亮點。

安-225有三大亮點,一是它的體積,二是它的運力,三是與眾不同的運輸對象。

首先是它的體積。一個字來形容就是——大,兩個字——很大,三個字——非常大。

它長84米,翼展超過88米,高度達到18米,機翼面積達到905平方米。目前世界上最大的民用客機,有空中巨無霸之稱的空客A-380(長74米,翼展79米,翼展面積804米)在它面前也不得不低下高傲的頭顱,安-225才是名副其實的空中霸主。

下面這張圖片可以更直觀的將二者進行一下對比。

注:左邊是A-380,右邊是安-225

其次是它的運力。運力的話,那更是可以傲視群雄。如果體積上還有空客A-380可以與之相抗衡一下,那么運力上同類產品與之根本沒有任何對比性可言。640噸的最大起飛重量,超過250噸的載重量,讓它成為名符其實的超級大力士。

安-225當貨艙形狀非常平整,整個貨艙全長43.51米,最大寬度6.68米,貨艙底板寬度6.40米,最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進出,機首可以上掀打開的“掀罩式”機首,并把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處,在貨艙內還裝設了起重機。

我們國家引以為傲的國產重型運輸機運-20,最大起飛重量220噸,最大載重量約為66噸,軍迷們給它送了一個親切的外號——胖妞。但此刻,呆萌的胖妞在真正的巨人面前也露出羞答答的一面,變成深居淺出的大家閨秀。

美國也曾研制過一種超重型運輸機C-5“銀河”運輸機。但C-5 的最大載重量約為120噸左右,遠遠小于an-225的250噸,只相當于后者的一半左右。

最后再來看一下AN-225的運輸對象,這也是前蘇聯研制它的的初衷。

上面已經提到過,運輸機一般是用來運輸部隊和武器裝備。但安-225的任務卻不是,人家的任務與眾不同,是用來運輸——飛機?沒錯,安-225確實是用來運輸飛機的,而且還不是一般的飛機,是大名鼎鼎的前蘇聯“暴風雪”號航天飛機。

由于前蘇聯不像美國那樣,航天飛機的研發地與發射地在同一個地方,“暴風雪”號需要從安東諾夫設計局不遠千里跑到拜科努爾發射場去發射,因此必須要有足夠大的平臺能夠馱負起“暴風雪”號在兩地之間奔波,安-225也因此孕育而生。

1988年11月30日,第一架安-225完工出廠,注冊號:CCCP-82060,12月21日在基輔進行第一次試飛,1989年5月12日完成首次暴風雪號的背負飛行。

20世紀80年代晚期,由于當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空探索計劃,因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之后就被迫中止。

雖然整個服役期間,安-225執行任務的次數不多,也沒有將研發人員賦它的價值物盡其用的發揮到極致,但僅有幾次執行任務的飛行場景也可以讓人充分見識到它的空中雄姿。

想象一下,一架大飛機背上馱負著另一架飛機在空中呼嘯而過,翱翔天際,那種情景絕對讓你永生難忘。

對于安-225落戶中國,烏克蘭方面是懷有復雜心情的,尤其是安東諾夫設計局的員工們更是表現出了各種不舍,畢竟從研制設計到生產服役,安東諾夫設計局的設計師和員工們對此付出了諸多的努力和心血,待它就像是對待自己的孩子一樣。安-225凝聚了烏克蘭最高科技成果,是烏克蘭人智慧的結晶。

但對于安-225本身來講入住中國是它最好的歸宿。他畢竟是冷戰的產物,它的大部分功能也只適用于那個特殊時期。在現在這個新的世界格局和新科技日新月異的年代,安-225身上的那種冷戰氣息在當代顯得尤為格格不入。隨著時代的不斷前進,安-225龐大的身影也只能漸漸淹沒在歷史洪流當中,伴著泥沙越陷越深,最后塵封于歷史深處。唯有中國快速發展的社會機遇和龐大的經濟市場才能讓其煥發出新的生機,老驥也才能繼續馳騁千里,讓我們拭目以待吧?。ɡ谐翈r)

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烏克蘭D27大飛機發動機已死,中國引進它將犯致命錯誤

圖:安-70,成于D-27發動機,也敗于D-27發動機

近期的新聞中,提到了中國與烏克蘭的大規模發動機技術合作內容里,包括了引進D-27發動機技術的部分。

目前尚不太清楚具體的詳情,如果是用比較有限的資金投入,獲得D-27發動機的相關資料,那么還是有其價值的;如果是花大的代價,去試圖復產、完善D-27發動機,則是十分不明智的行為。

引進裝備型號是否值得,要看它是否能滿足兩個方面的要求,兩個方面都能滿足是最理想的,最低程度,也需要滿足其中一個方面。

首先從短期來說,引進的裝備型號要能在較短的時間內,提供成熟可靠的性能和功能,并形成實際裝備,實現國內相關領域水平的提升。

圖:安-124

圖:安-124采用的D-18T發動機

比如國內如果要研制400噸級的戰略運輸機,那么烏克蘭的D-18T發動機就是很值得引進的;雖然該發動機在目前看,性能(油耗、壽命、維護性)已經不再先進,材料和工藝也較為落后,基本設計構架也沒有太大的持續改進潛力。

而從長期來看,引進的裝備型號,應該在基本設計構架上具備非常大的發展潛力,在遠期的未來仍然可以通過不斷改進而保持較先進的水平;其核心的材料、工藝路線應該具備很長的生命周期,而且技術提升的結果能夠盡可能廣泛的輻射到其他領域。

圖:D-27發動機

但遺憾的是,D-27發動機在這兩個方面,都是完全不能合格的。

D-27發動機裝配于安-27運輸機,理論上由于D-27槳扇發動機(或者稱為開式轉子發動機)的特殊性能優勢;該運輸機的性能非常優越,在同級別的型號中,起降能力、載重航程都是碾壓性的存在。

但是D-27發動機的設計,處于嚴重不成熟的狀態——原型機440次試飛,空中停車達到52次。由于發動機可靠性一直解決不了,最終導致俄羅斯和烏克蘭最終在安70項目上反目決裂,安-70項目不得不下馬夭折。

而國內在槳扇發動機從來沒有實質性的投入研究,引進D-27發動機以后,不可能在較短時間內使其獲得脫胎換骨的可靠性改善。因此從短期來看,D-27發動機沒有值得引進的價值。

圖:西方也曾大力研究槳扇發動機,但噪音問題無法克服只能作罷

而從長期角度來看,D-27有個非常致命的問題——它無法被應用在民機上,在未來的應用領域極其狹窄,而且它現有的材料、工藝體系均已落后,性能提升潛力有限;和國內以學習美法路線為主的大型發動機研制路線有很大差異,而且參照價值較低。

槳扇發動機是一種介于螺旋槳發動機和渦扇發動機之間的產物,對轉的外露槳葉轉速遠遠高于螺旋槳發動機;因此其噪音極其巨大,對于軍用飛機來說引發的隱蔽性問題還算可以接受,但是對于民航業是完全不可接受的。正是因為這個關鍵的問題無法被克服,槳扇發動機雖然能讓運輸機跑出噴氣機的速度,又具備像螺旋槳飛機一樣省油、起飛降落能力超強,但至今沒有成功的實用化。

西方7、80年代也曾經非常熱衷于這一類發動機的研制,羅羅公司更是曾經砸進去十幾億美元,并且已經進行了大量的實際飛行,但仍然不得不放棄。

圖:C919

圖:通過C919項目,中國與法國簽訂了LEAP發動機的生產線引進合同,LEAP是CFM56發動機家族的最新型號,代表了同級別發動機的全球最先進水平。而中國的渦扇20軍用發動機,就是仿制CFM56家族早期型號的產物。

而且非常重要一點的是,由于長期發展停滯,D-27發動機的優勢,相對于現在的先進渦扇噴氣發動機已經顯著減小,部分原本的關鍵優勢性能已經開始落后——這一情況在未來只會持續性的。就算中國接盤D-27發動機,極有可能在該型號成熟可用以后,性能指標已經不及國內的大涵道比渦扇發動機。

就國內現在的情況來說,發動機研制力量仍然是較為薄弱的;即使是要推動發動機競爭發展,也應該保持不同研制團隊的大體方向一致,實現在基礎支持條件和技術成果上的互通互補。額外分散精力到槳扇發動機上的做法,收益小、風險高,非常不劃算。

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這款超級大飛機,烏克蘭只賣中國,其他國家出再多錢都不賣

據國外媒體報道,中國已與烏克蘭飛機制造商——安東諾夫公司簽約,將引進世界最大飛機——安-225運輸機及其技術。這款超大飛機,烏克蘭只賣給中國,別國出再多錢也不賣。因為兩國已達成共同研究協定,共同研發新式運輸機。且烏克蘭邊境不甚太平,只賣給中國可能也有別的思量。

安-225運輸機是前蘇聯研制的超大型運輸機。當年是為了運輸暴風雪號航天飛機及其他火箭設備而研制,是目前世界上最重、尺寸最大的飛機。

中國這次引進安-225運輸機對于我國的航空航天事業有著重大意義。它作為一款最重、重大的運輸機,其性能超強,用作發射運載火箭和衛星,能大大降低能耗和成本且能夠循環使用

安-225機型是我國比較缺乏的機型,技術也不成熟,這次引進安-225運輸機,大大節省了我國研究超大型運輸機的時間,能夠加速推進航空航天事業的發展。

我國目前發射火箭衛星發射成本巨大,且無法充分的回收利用發射器。如今引進研究安-225運輸機,可以將火箭或其他航天飛行器裝載上去,到空中再進行發射,就無需從零開始加速,節省燃料成本,運輸機更能重復使用。

我國引進安-225運輸機,取其精華去其糟粕,未來研制出新安-255,為中國的航天航空事業發展提供新機遇。

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安225還能賣出去,烏克蘭又甩賣另一款大飛機,性能比大運出色

日前,烏克蘭展示了其最新修理完成的安-22運輸機,這架大型運輸機作為一款幾十年前的產物,在蘇聯解體后,烏克蘭一直缺乏能力對其進行現代化升級和維護,直到近段時間,烏克蘭終于完成了對該機的維修,讓其重新返回藍天。這對烏克蘭有著非常重要的意義,因為該機是目前人類制造過的最大的渦槳發動機,其運輸能力超過了目前世界上現役的多款戰略運輸機,只有安-225、安-124、C-5B等個別機型能夠在運載能力上超過該機。而烏克蘭維護該機并進行現代化升級的原因就是烏克蘭打算出手該機以及該機的技術。

據了解,安-22是前蘇聯安東諾夫設計局研發的一款重型運輸機,該機采用了4臺渦槳發動機,為了增加該機的推力,其采用了類似圖-95的水平對轉槳葉,為其提供了非常強大的推力。其最大載重量達到80噸,在滿載情況下的最大飛行距離超過5000公里,在渦槳運輸機中的記錄至今無人可破。而且該機早在上世紀60年代就已經問世,到現在已經經歷了60年時間,雖然該機只制造了85架,但該機曾參與蘇聯多次的對外戰爭,可謂身經百戰。而且該機的運載量讓不少裝備渦扇發動機的戰略運輸機也望塵莫及。

報道稱,安-22的最大載重量為80噸,而美國目前廣泛使用的C-17戰略運輸機最大載重量為77噸,但在裝備了77噸貨物后,最大航程只有4500公里。俄羅斯現役的伊爾-76戰略運輸機,即使是最先進的伊爾-76MD90A的最大運載量只有60噸,最大航程不足5000公里,只有在運載量為40噸時,航程才能達到6000公里。而我們的運-20戰略運輸機,最大載重量66噸 ,但航程無法到達4500公里的最大值??梢姲?22在運輸80噸的情況下還能達到5000公里的航程有多難得可貴。

不僅如此,安-22戰略運輸機采用了水平對轉槳葉,因此速度并不慢,盡管比裝備了渦扇發動機的C-17、伊爾-76、運-20的速度相比略慢,但其最高速遞可以達到740公里,C-17最高速度為900公里,伊爾-76為830公里,在數據上沒有太大的差別。

專家表示,目前烏克蘭遇到的經濟困境非常嚴重,尤其是曾經風光一時的軍工企業目前都非??释Y金,但缺乏資金讓他們只能“炒冷飯”。但這些壓箱底的真正技術也是我們最需要的,此前在馬達西奇航空動力和我國的合作就比較成功,目前雙方的合作將進一步加深。而安東諾夫設計局此前也和我方有過合作,不排除未來會加強合作的深度和廣度,屆時,無論是安-22還是安-225項目,都不排除和我方進行長期深度甚至合作制造的可能。

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烏克蘭真敗家:29架大飛機曝尸荒野 比我們現役的還多

利刃/縱橫論

伊爾-76是一款戰略運輸機,是俄軍戰略運輸力量的中堅,也是中國軍隊在運20出現之前,擁有的唯一一款戰略運輸機。雖然運輸機不是那么出風頭,但是其作為國家戰略空軍的一環是必不可少的,其數量和性能關系到整個國家的遠洋部署和維持能力。伊爾-76在中國軍隊中,服役總數不過17架。

(空警-2000使用伊爾-76為底盤)

依托伊爾-76這個平臺,俄羅斯制造出了伊爾-76加油機——伊爾-78,而中國軍隊也依托伊爾-76制造出空警-2000預警機。在進入中國軍隊服役之后,前者是中國最好的加油機,后者則是中國性能最先進的預警機之一。由于總數只有20多架,每一架飛機都必須精打細算地使用,不少軍迷也感慨,要是中國能有多一點的伊爾-76就好了。當然,俄羅斯方面也把伊爾-76當成寶,作為俄羅斯戰略運輸機主力的伊爾-76一共有125架,這就是俄羅斯遠程部署軍力的主要依靠了。

這樣一款中俄都極為珍惜的飛機,按理說在世界各處都應該是被好好保護的存在,然而,有些國家充分地展示出了什么叫做暴斂天物。中東土豪國阿聯酋,由于有錢他們也進口了一定數量的伊爾-76,但這個土豪國對伊爾-76明顯維護不足。阿聯酋的伊爾-76也存在故障,但是出現故障后,他們不是及時維修,而是不管不顧,扔在路邊成了廢品。如圖所示,阿聯酋把飛機容易拆卸的部分都拆了,整個飛機就那樣扔在沙漠的道路變,看著實在令人惋惜。

阿聯酋雖然把飛機扔在一邊,但是還有國家做的更過分,這個國家就是烏克蘭。作為蘇聯遺產的繼承者,烏克蘭得到了許多珍貴的裝備,但是他們卻是崽賣爺田心不痛的典型。從烏克蘭拍攝的照片顯示,僅僅是一處位于工業重鎮扎波羅熱的機場,就有29架廢棄的伊爾-76。這些飛機風吹日曬,無人維護,有的連發動機都沒有卸下,就這樣在廢棄場地被樹木所吞沒。僅僅是這些廢棄的飛機,就比中國軍隊裝備的伊爾-76總數還多!

當然,如今中國已經可以使用自己的運20來替代伊爾-76,無需進口這種戰略運輸機了,因此不可能購買烏克蘭或阿聯酋手中的廢貨。這些曾經堪稱寶藏的裝備,恐怕只能在沙漠和灌木中化為廢鐵。

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撿到寶了!烏克蘭大飛機將賣給印度,比運20還強?

據印度新德里電視臺2月14日訊,印軍方在近期連續公布了數個大型軍購項目,而其中空軍的動作是最引人關注的,據了解,除了36架陣風戰斗機外,印空軍還將采購約75架俄制戰斗機與無人機,除此外,印方還將與烏克蘭達成合作關系,后者將在2月20號派遣最新運輸機安188型參加印度班加羅爾的印度國際航展,并向印度出售這一系飛機。而此次售賣與美國轉賣給印度不同的是,烏克蘭同意向印方轉讓全套技術設施,這也代表印度將在航空制造業上得到極強的增加。

值得注意的是,外媒對于此事的報道是認為印度撿到寶了,為什么?據了解,安188在國際航空業上被寄予眾望,據說在性能上遠超伊爾76以及運20,被烏克蘭人認為是防空工業上的結晶,而其內部配置上是嚴格按照安77的標準規格放大的,不僅在航電設備上采用了西方造,而在發動機上,更是配置了西方的CFM56??芍^是進入現代后,烏克蘭航空的又一次更新。

而在起降方面,安188也不負其遠超運20的美名,不僅能在長度600米到800米的簡易機場上進行起降飛行,而且還能在印度這種高原山地地形完美勝任運輸功能。同時,其大小介于美國C130與C17運輸機之間,重量為140噸,有效載荷則在40噸,不僅可以攜帶130名全副武裝的士兵以及21噸的步兵戰車,而且還可以在只裝載戰斗人員的情況下攜帶約300名全副武裝的士兵。

不過對于烏克蘭與印度的合作,國內外的專家都表示不看好,俄羅斯軍事專家對于烏克蘭與印度的合作表示懷疑的態度,稱烏克蘭在這件事上缺乏理智的思考,因此他們的決定遭到了多國反對,其中俄羅斯以及巴基斯坦兩國所持異議是最嚴重的,他們認為這是在對于烏方國力以及武裝力量的竭澤而漁。這一舉不僅傷害了其在東方的盟友,還會導致俄國與其關系進一步惡化。

而烏克蘭方面為什么會出售安188,這無疑是一件讓人深思的事,結合近幾年烏克蘭的局勢以及對俄態度來看,烏克蘭出售安188既是對于財政困窘的一個無可奈何的做法,同時也是為了緩解自己在國際上缺乏援助的尷尬的政治地位。盡管年前,在加拿大的輸血之下,烏克蘭內戰得以緩和,然而只有一個加拿大的幫助顯然是不夠的,而一向被稱為世界警察的美國卻又在與委內瑞拉、敘利亞等國過招,靠他們去平叛顯然是癡人說夢,因此,印度作為南亞霸權,同時國內外環境相對安定,烏克蘭選擇他作為自己的又一個輸血血包也不是不能理解了。

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烏克蘭突然拒絕與中國合作,為了大飛機中國該何去何從?

雖然中國各項實力大幅提升,但一提到大飛機,中國就感到慚愧。長期以來,中國雖擁有運-20這樣的飛機,但是中國對更大的400噸級運輸機任然抱著強烈的需求。更重要的是,中國需要大型飛機的技術?! ?/p>

在這個世界上,能夠生產,哪怕擁有大飛機的國家沒有幾個,擁有這項技術的國家更是少之又少。然而,烏克蘭正是這其中之一,烏克蘭在過去一直對中國軍工行業提供了力所能及的幫助,無論是瓦良格號航母、歐洲野牛氣墊船還是相關的艦載機技術,烏克蘭都給中國提供了幫助,中國當然也希望烏克蘭在大飛機技術上給予中國幫助。

而在此之前,中國也確實同烏克蘭在大飛機的相關合作項目上進行了密切的接觸,二者甚至組建了合資公司,中國以資金入股,而烏克蘭則以技術入股。其目的就是希望掌握飛機大推力發動機的核心技術。

然而好景不長,正當計劃一步一步展開的時候,烏克蘭突然反悔,結束了這一場好夢。沒有烏克蘭幫助的中國,在大飛機的研發上到底該何去何從?

可能最終中國還是只能走自主研發的道路。

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烏克蘭紀念世界最大飛機安-225首飛30周年

2018年4月3日,在烏克蘭首都基輔郊外的戈斯托梅利機場,安-225運輸機起飛。(新華社記者陳俊鋒攝)

新華社基輔12月21日電(記者陳俊鋒)烏克蘭航空界21日舉行儀式,紀念世界上體型最大和起飛重量最大的飛機安-225首飛30周年。

紀念活動在基輔郊外的安東諾夫設計局飛機試驗場舉行,這里也是1988年12月21日安-225首飛的地方。人們為停在機庫內的安-225點燃了30支生日蠟燭,并為它唱了生日快樂歌。烏第一副總理兼經貿部長庫比夫出席了紀念活動。

安-225首個機組的機長加盧年科接受新華社記者采訪時說,這架飛機的試飛工作非常順利,所有主要飛行參數都符合設計預期。因此首飛5個月后,安-225就被用于執行運輸“暴風雪”號航天飛機的任務,并出色完成了任務。

資料顯示,安-225機長84米、翼展88.4米、高18.1米,由6臺發動機提供動力,最大起飛重量600多噸,最大載重量250噸。研制這架巨型飛機的目的是運輸大型航天設備,如火箭零部件和航天飛機零部件,其頂部可搭載“暴風雪”號航天飛機。

近年來,安-225已成功執行了一系列國際商業飛行任務。2018年初,安-225接受了大修和現代化改造,主要是安裝了新的導航系統和一些新的電子設備。

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