烏克蘭投資項目

烏克蘭基礎設施部擬成立交通投資項目遴選委員會

原標題:烏克蘭基礎設施部擬成立交通投資項目遴選委員會 來源:駐烏克蘭大使館經濟商務處

烏克蘭通訊社4月16日援引基礎設施部新聞中心消息,該部主管歐洲一體化的副部長福爾秀珂表示,基礎設施部擬成立常設委員會,根據歐盟的建議審核并推薦實施交通、道路、郵政領域投資項目。

福爾秀珂表示,基礎設施部與一項名為“借助一系列基礎設施項目支持烏克蘭完善政權機構管理水平”的國際項目,共同研究了推薦方式,統一項目建議書研究方法和交通、道路、郵政領域投資項目評價和遴選細則。毫無疑問,每個被審核的項目都對地區/城市/州有重要意義,然而在有限的經費條件下應最大程度地關注項目的優先性和相對重要性。委員會的工作、采取相應的方法、將項目統一登記研究使用、總結已實施項目的經驗等有利于形成完成的戰略規劃系統,這也意味著接下來每個項目將會實施得更快、效率更高。

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上半年裝機近8GW,德國領銜的歐洲市場仍是海外中堅力量

作為海外最重要的光伏市場之一,歐洲全境經歷了疫情的突發、擴散、高峰期以及后期解禁的二次爆發。不過目前來看,如果排除下半年疫情惡化、組件爭奪太過導致供貨不足等極端情況,全年新增裝機量有望與去年持平,在16GW以上。

據統計,整個歐洲市場1-6月份新增光伏接近8GW左右。

德國作為歐洲市場的老核心力量,在上半年貢獻了2.36GW的新增裝機,僅六月份新增了437MW的光伏發電,同時七月一日舉行的最新大規模光伏技術專項招標中,共收到了174份投標文件,涉及779.4MW光伏發電能力。最終超額認購了192.2MW,中標電價在6-6.8美分之間,比之前的招標價格有所下降。德國下一次針對光伏系統的技術招標將在9月1日舉行。同時,創新投標(Innovationtenders)也將在同日首次舉行。

荷蘭市場上半年的表現比較穩定,根據分析機構預測,2020年荷蘭將持續新增光伏裝機2.02GW,其中屋頂系統占比最大,約為600MW,工商業分布式和公共事業項目將新增1.35GW。

圖片:2020-2023年荷蘭細分光伏類型新增裝機

西班牙電網公司在今年7月份發布公告,盡管該國經濟受疫情打擊嚴重,但上半年新增了780MW的光伏和446MW的風力發電。其中光伏的新增裝機主要得益于西班牙Iberdrola公司的500MW太陽能發電項目的上線。根據2020年上半年的數據,截6月底,西班牙累計太陽能光伏裝機容量達到9.693 GW。

圖片:西班牙累計光伏裝機柱狀圖

波蘭電網PSE的數據顯示,到2020年8月1日,波蘭的累計安裝和并網太陽能光伏發電量達到2,261.347 MW。其中,前六個月新增光伏809MW。七月份安裝了超過152MW的光伏,波蘭可再生能源研究所(IEO)表示,該國到2020年底可達到2.5 GW的累計裝機容量,到2025年,這一數據有望增至7.8 GW。

圖片:波蘭累計光伏裝機柱狀圖

烏克蘭通訊社7月21日援引國家能效和節能署消息,烏克蘭2.56萬家庭共投入5.2億歐元建設戶用光伏。截止7月1日共有2.56萬家庭安裝了太陽能使用綠色電能,總投資超過5.2億歐元,光伏總容量658MW。

葡萄牙近日700MW太陽能招標項目獲10倍超額認購,葡萄牙環境部長表示,目前是個標的已經獲得35份競標,拍賣定于8月24日至25日舉行。此次公開招標經歷兩次延期,吸引了眾多投資商的關注。

此外,英國、法國、意大利雖然也是深受疫情影響的幾個市場,但是,在屋頂光伏、漂浮電站、光伏+儲能以及光伏制氫領域的進展同樣令人矚目。據了解,英國上半年新增了約100MW的光伏裝機,本周英國水務公共事業公司還發布了新的光伏項目招標。

相比之下,東南亞市場似乎從疫情的打擊中恢復的較慢,只有越南在四月份的中國組件出口數據中闖進了市場前五。多名海外銷售負責人表示,如果疫情控制良好,越南在第四季度將迎來光伏裝機高峰。

而印度、拉美幾個重點市場則抗疫形勢更為嚴峻,盡管哥倫比亞、智利的光伏儲備相當可觀,但是短期內推進的速度還是不明顯。非洲市場近期較為活躍。南非先后發布了兩個大型招標,詳見南非國家電網及化工巨頭分別發布80MW/320MWh光儲和20MW光伏招標,據了解,南非離網光伏和儲能市場的發展也超出了預期。

下半年尤其是第四季度是光伏安裝最火熱的時期,但是今年的“黑天鵝”似乎已經湊成了一座天鵝湖,盡管人們普遍希望光伏行業能夠盡早回歸理性,多位資深人士表示看好組件價格能夠在三、四季度回調并趨于穩定,但是也有業內人士發表了不同的看法,“盡管多晶硅后續產能恢復,但是因為疫情影響,新疆地區的物流也是一大難題。而瓦克、OCI之前一直虧損,因此除非硅料到100元/KG以上才會積極復產,所以可能漲價的行情最晚要到明年一季度末才會緩和?!?,如此看來均衡各個市場發貨占比,將是企業今年一年最主要的課題。

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一條管道成美國眼中釘,北溪2號將遭嚴厲制裁,歐盟集體對美發飆

誰能想到,如今的美國竟然敏感到如此地步,一條普普通通的天然氣管道,竟也成為美國政客的眼中釘,肉中刺,到了非要將其破壞不可的程度。這條令美國火冒三丈的天然氣管道就是俄羅斯與德國正在合作的“北溪2號”。

作為對之前北溪管道的補充,北溪2號將向德國和其他歐洲國家輸送更多優質天然氣。預計每年輸送量能達到550億立方米。管道從俄羅斯出發,一路沿著冰冷的波羅的海前進,最后與德國的陸上主管道相連,總長度為1500公里。

令美國惱火之處就在于,一旦北溪2號建成,不僅讓歐洲國家的能源通道繞開了多事的烏克蘭,同時還可能讓歐洲國家不再采購價格昂貴的美國天然氣。

在美國政府和特朗普看來,這簡直是赤裸裸的背叛行為。尤其是德國,不僅帶頭反對召開G7峰會,還企圖直接與美國的“死對頭”俄羅斯做買賣,更加不能容忍。

所以,從美國的角度出發,他們認為自己有充足的理由對北溪2號下狠手。美國參眾兩院剛剛通過了2021財年國防授權法案,其中明確提到,要對北溪2號天然氣管道相關方實施額外制裁。

也就是說,不僅俄羅斯要遭受相應的懲罰,連德國甚至其他要購買北溪2號天然氣的歐洲國家,都要遭受來自美國的制裁,這直接觸及到了老歐洲的自尊和底線。

據德國《世界報》報道,忍無可忍之下,歐盟24個成員國已向美國務院發出聯合抗議,明確批評美國政府制裁“北溪2號”項目違反國際法。美國媒體認為,這是迄今為止歐盟針對美國不斷升級的制裁舉動,作出最為強硬的一次外交回應。

可見連美國的親密盟友這次都無法再忍受了。為此,歐盟駐美國代表團專門組織了一場與美國務院的視頻連線會議,當面向美方表達了憤怒與失望。只不過,美方似乎并不太在乎,并認為歐盟反應過激。

按照原計劃,北溪2號應該在去年年底就能完工,然而在項目進行到最后一百公里的時候,美國突然橫插一杠,叫停海底管道的施工。項目投資公司可能因此而損失巨大。

北溪-2號的投資商尤尼佩爾能源公司發布的報告中寫道,由于美國加緊了對北溪-2號的懲罰,該管道建設被延遲或半途而廢的可能性增加。目前,該公司已投入資金達到9.5億歐元,約合人民幣77億元,假如北溪2號到今年冬季來臨前依然不能投入使用的話,那么包括該公司在內的投資方和建設方,都要損失慘重。

更嚴重的是,由于北溪管道已到達輸送極限,但用氣缺口卻在不斷加大,若北溪2號不能及時開通,等待德國和其他歐洲國家民眾的,將一個格外寒冷的冬天。

歐盟的抗議或許會讓特朗普推遲對北溪2號項目的制裁,但就像對待華為和Tik Tok一樣,美國絕不會因為受到外界批評而手軟。因為在特朗普看來,歐洲人一邊在防務問題上蹭美國和北約的好處,一邊和被北約視為對手的俄羅斯大作買賣,這是不可接受的。

全球大變局的背景下,以往判斷國與國關系的價值體系正在逐漸失衡。俄羅斯在軍事和政治層面已無法威脅西歐國家,反而是這些國家更需要俄羅斯的資源和市場,但以德國為代表的歐盟又無法下決心與美國切割,在防務問題上被北約綁在一起,導致歐盟直接夾在美俄之間。

而如今的現實卻是——即便是美國的盟友,也有自己區別與美國的利益需求,特朗普一次次以犧牲盟友為代價來滿足自己的需要,時間久了自然人心離散。此次歐盟公開反對美國只是一個開始,最終,美國很可能會發現自己獨自叫嚷而無人再去理睬他。

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中國70億打造破冰船,總功率超美國航母,堪稱“海上浮動核電站”

中國70億打造破冰船,總功率超美國航母,堪稱“海上浮動核電站”

2019年1月19日,中國“雪龍號”破冰船在南極考察時,因天氣惡劣,撞上了航線上的一座冰山,這是我國第三代極地破冰船和科學考察船,由烏克蘭赫爾松船廠在1993年3月25日完成建造的一艘維他斯白令級破冰船,是我國于1993年從烏克蘭進口后,按照中國需求進行改造而成。

與泰坦尼克撞上冰山后的悲情沉沒不同的是,此次撞擊后,“雪龍號”并無大礙,仍然在繼續任務。如此看來,它似乎開啟了免疫冰山傷害的魔法護盾。事實上,雪龍號在撞上冰山后,仍安然無恙的根本原因在于它本身是一艘破冰船,所謂破冰船,是指用于破碎水面冰層、開辟航道、保障艦船進出冰封港口、錨地或引導艦船在冰區航行的勤務船,推進系統上多采用雙軸和雙軸以上的多螺旋槳裝置,并以柴油機為原動力的動力推進。順帶一提,螺旋槳和舵均有防護和加強,破冰時,首部壓擠冰層會在行進中連續破冰或反復突進破冰。

縱觀來看,第一艘極地破冰船是由俄國人設計,也就是1899年英國為俄國建造的“葉爾馬克”號。其實,許多高緯度國家都擁有破冰船,例如俄羅斯擁有多艘核動力大馬力破冰船,用于開辟北極航道。不得不說,破冰船發動機的強度十分驚人,可以提供足夠的動力讓破冰船橫沖直撞,這也是破冰船的優點所在。值得一提的是,上世紀90年代起,俄羅斯在眾多技術領域上,都出現了衰退的現象,包括造船領域,有趣的是,該時期俄羅斯并非所有領域都在衰退中,俄羅斯在造船領域中僅剩一項領先全球,這就是核動力破冰船領域,這一技術領域直到今天,仍舊是俄羅斯處于全球領先的地位。2019年,俄羅斯還實現了新一代的北極級核動力破冰船首艇的服役。

其實,大型核動力艦船也是我國人民夢寐以求想要看到的艨艟巨艦,隨著我國核工業能力的穩步提升,使得我們已經具備了建造此類船舶的能力。這是一艘大型海上浮動核電站,該平臺將依托核動力研究設計院的ACP-100S核反應堆進行建造,它是一款具有完全自主知識產權的小型一體化壓水堆,單堆熱功率達400兆瓦,輸出功率可達125兆瓦,該平臺采用了雙堆布置方案,總輸出功率也已超過美國海軍福特號。很少有人知道,ACP-100S海上浮動核電站早在數年前就已納入規劃,項目投資約為140億人民幣,首批就有兩艘訂單,單艘造價在70億人民幣左右,建成后將在北部沿海地區投入運營,所謂的核能發動機使用的是體積小、經久耐用的鈾燃料。面世之后,輪船的航程就能大大增加。

1958年,美國的實驗性商船“薩瓦納號”首先采用了核動力。1959年,約為16000噸的蘇聯破冰船列寧號下水。在每年有四分之三冰封的新地島與白令海之間的航線上行駛。事實上,破冰船并沒有大家想的那般神秘,破冰船比起其它同等級大船來說,只是多了一點肌肉罷了,破冰船肌肉最主要的表現就在于它的船體,是由一種特種鋼材所制。除了比一般的鋼材更加耐腐蝕和耐嚴寒外,其堅硬程度以及韌性都要強上很多。這樣一來,才能保證破冰船在極地零下40到50攝氏度的環境里不受影響、勇往直前。

很少有人知道,破冰船的作業方式,并非是依靠強勁的馬力和堅固的船頭去撞碎冰層。一般情況下,常用的三種破冰方法如下,當冰層不超過1.5米厚的時候,破冰船主要靠螺旋槳的力量和船頭將冰層劈開撞碎,每小時可在冰海航行9.2千米;倘若冰層較厚,沖撞破冰船的船頭部位吃水淺后,會輕而易舉地沖到冰面上,此時,船體會將下方厚厚的冰層壓為碎塊。之后,破冰船會倒退一段距離,再開足馬力沖上前方的冰層,將船下的冰層壓碎,如此反復,就能開出新的航道。雖說在破冰船破冰破到正酣時,被冰層卡住的情況也時有發生。

據悉,歐洲的破冰船開到北冰洋,就曾因為冰層太厚,導致船升到冰面之上,冰層卻不破裂,只是往下沉陷,破冰船在冰上,兩舷懸空,即使開足馬力,也無法動彈。這個時候,就需要依靠酷炫的“搖擺式”破冰法,為了讓破冰船能夠自己搖擺,人們在船的中部沿著兩舷設置了搖擺水艙,這種水艙一方面可儲藏鍋爐用水和食用淡水,另一方面也可以在舷部受到損傷時,保護船體不致漏水。第三個作用則是幫助破冰船解脫困境,當破冰船被冰卡住后,人們只要迅速的將一舷的水艙充滿,船就會側向一邊,相反,抽入另一舷的水艙,船就會側向相反的一邊,這樣來回抽水,破冰船就會左右搖擺,再開足馬力,破冰船也就不難退出冰面了。

對此,大家是如何看待的?歡迎在評論區下方留言,我們下期再見。

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深度報告:高溫合金需求進入爆發期,龍頭企業有望成風破浪擴張

高溫合金行業競爭壁壘明顯,預期未來 10 年需求保持快速增長,同時競爭格局良好穩定,龍頭企業有望隨行業規模擴張而不斷成長。

摘要:

高溫合金為高端合金新材料,其擁有產品技術、客戶認證以及設備資金三大壁壘,行業競爭壁壘明顯。高溫合金工藝流程復雜,生產冶煉技術不斷升級迭代,整體技術資質壁壘較高,例如進入軍用高溫合金市場需要通過嚴格的軍工產品生產資質認證。另一方面,下游客戶對高溫合金產品性能穩定性非常重視,高溫合金產品均需要通過下游客戶長達 3-5 年的認證。而在經過嚴格的試用檢驗程序而選定后,客戶一般不會更換供應商,行業具備較高的客戶認證壁壘。最后,生產高溫合金所需的高端冶煉技術對冶煉設備提出很高的要求,一般生產每十噸高溫合金所用的真空感應爐、真空自耗爐及配套設備資金成本超過一億元,這體現出進入行業需要較大的投資規模,資金壁壘明顯。

測算我國 2030 年前高溫合金需求增量有望達到 70.12 萬噸,對應年需求量復合增長率 10%,整體需求保持快速增長。未來高溫合金的需求增長來源主要可分為四個方面:一是航空航天領域,軍用或民用航空發動機未來 10 年仍將保持穩步增長趨勢,且伴隨我國航空發動機研發生產能力的提升,國產化步伐加快,航空航天高溫合金需求或加速增長;二是燃氣輪機領域,燃氣輪機具備高更新頻率的特點,且我國艦船編隊規模將持續擴大,帶來可觀的高溫合金需求增長;三是核電領域,按照規劃未來 10 年我國有望保持每年 6-8 臺的核電機組投產規模,對應高溫合金年需求量 4000 噸;最后是汽車領域,隨著我國汽車產量的穩步增長及汽車渦輪增壓器裝配率的上升,汽車用高溫合金需求有望迎來顯著增長。

競爭格局良好且穩定,行業龍頭有望伴隨市場規模的擴張而不斷成長。受益于高進入壁壘,高溫合金行業集中度較高,基本形成寡頭壟斷的競爭格局,測算行業 CR4 達到 79.72%,三大鋼廠、三大研究所以及部分民企在各自的變形、鑄造以及細分高溫合金市場都已基本形成寡頭壟斷的競爭格局。我們認為這樣的競爭格局有利于現有企業通過擴張規模進一步形成規模優勢,反使得行業競爭壁壘更加明顯,行業競爭格局更為穩定。整體來看,高溫合金競爭格局良好穩定,市場空間廣闊,我們重點推薦二次重整后經營管理能力大幅提升的行業龍頭 ST 撫鋼,其行業市占率以及議價權中長期有望持續攀升,有望伴隨行業規模擴張而不斷成長,業績增速或超市場預期。

催化劑:行業龍頭企業業績快速增長

1. 高溫合金:行業競爭壁壘明顯,進口替代空間廣闊

高溫合金是高強度、耐腐蝕、耐高溫的高端合金新材料。高溫合金按成分分為鐵基、鎳基、鈷基三大類,是在 600℃-1204℃高溫環境下具有抗氧化或抗腐蝕等化學特性,并具有高強度、高韌性等物理特性的特殊金屬材料。按加工工藝分類,高溫合金可以分為變形高溫合金、鑄造高溫合金與粉末冶金高溫合金,其中變形高溫合金市場占比最高,近 70%。

高溫合金下游應用廣泛,軍用需求占比較高。高溫合金下游以航空航天為最主要應用領域,占比為 55%,其次為占比近 20%的電力工業,包括核電、燃氣發電等領域,二者之和占總市場需求的 75%以上。如以軍民用途類型為分類,高溫合金軍用產品包括航空發動機、航天發動機、艦船燃氣輪機、工業燃氣輪機等軍工領域熱端零部件;民用產品包括汽車柴油機增壓渦輪、煙氣輪機葉片和盤、冶金軋鋼加熱爐墊塊、內燃機排氣閥座,以及近年逐漸開始嶄露頭角的石油化工、玻璃和玻纖以及機械制造等行業應用。整體而言,目前國內高溫合金軍用占比達到 60%-70%,民用占比 30%-40%,軍用高溫合金需求仍占主要地位。

高溫合金擁有產品技術、客戶認證以及設備資金三大壁壘,行業競爭壁壘明顯。高溫合金工藝流程復雜,技術標準嚴格,行業技術資質壁壘較高。以軍用高溫合金為例,其生產廠商需要取得相應的軍工生產資質,即所謂“軍工四證”,包括《國軍標質量管理體系認證》、《武器裝備科研生產單位保密資質認證》、《武器裝備科研生產許可證認證》和《裝備承制單位資格目錄認證》,取證至少需要6~12個月,且對產品技術認證標準嚴格。另一方面,對高溫合金下游客戶而言,高溫合金產品的性能穩定性和質量可靠性是最重要的考慮因素,使得高溫合金產品通過下游客戶認證系統所需時間可達3-5年,因此用戶經過嚴格的試用程序而選定供應商后,一般不會輕易更換,使高溫合金行業出現較高的客戶認證壁壘。最后,生產高溫合金所需的高端冶煉技術對冶煉設備提出很高的要求,一般生產每十噸高溫合金所用的真空感應爐、真空自耗爐及配套設備資金成本超過一億元,這也意味著進入行業需要極大的投資規模,資金壁壘明顯。整體來看,高溫合金行業擁有極高的產品技術、客戶認證以及設備資金三大壁壘,行業護城河寬厚。

我國高溫合金技術與美俄等國仍存在較大差距,行業進口替代空間廣闊。我國雖然已經掌握高品質高溫合金的生產能力,但在產品質量穩定性和成品率方面仍落后,主要表現為:1)產品冶金質量缺陷較多。產品中黑斑、臟白斑、碳化物偏聚,硫元素等雜質元素含量較高且波動大,材料的強度和使用壽命較海外高溫合金偏低;2)組織均勻性差。國內高溫合金在不同部位的晶粒度差異大,亮條等異常組織出現頻率高,影響產品性能的穩定性;3)成品率更低,導致生產成本偏高。國產高溫合金長期存在返回料利用率偏低、工藝穩定性較差導致廢品多等問題,生產成本普遍偏高。目前國內軍用航空發動機進口占比超 50%,同時燃氣輪機也處于全面自主研發的起步階段,高溫合金進口替代空間廣闊。

2. 進口替代趨勢明確,步伐加快,未來 10 年高溫合金需求有望保持快速增長

2.1. 航空領域:航空發動機國產化步伐加快,帶動高溫合金需求快速增長

高溫合金是航空發動機不可或缺的核心材料。航空發動機作為飛機的動力裝置對金屬結構材料提出最高的性能要求,而高溫合金因其良好的性能,在航空發動機的制造過程中占原材料成本的 36%,成為不可替代的核心材料。高溫合金廣泛應用于燃燒室、導向葉片、渦輪盤、渦輪葉片等部件,除此之外還包括機匣、環件、加力燃燒室和尾噴口等多部件。

航空發動機制造在政策層面獲得大力扶持,將進入重要戰略機遇期?!皟蓹C”專項特指“航空發動機與燃氣輪機”國家科技重大專項,從 2012 年國務院批準設立后,獲得眾多國家層面政策支持?!吨醒腙P于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議〉的說明》中提出,“以 2030 年為時間節點,再選擇一批體現國家戰略意圖的重大科技項目,力爭有所突破”,“在航空發動機、重點新材料等領域再部署一批體現國家戰略意圖的重大科技項目?!弊鳛楹娇蘸教旒案邷睾辖鸩牧闲袠I相關重大科技項目已上升為國家戰略,在企業端、科研、資金、稅務等方面中獲得政策大力扶持,將進入重要戰略機遇期。

航空發動機以應用于軍用機型和民用機型分類,各機型高溫合金單臺用量在 1.3-8.53 噸/臺。我國以航空發動機為主業的公司共 26 家,年銷售額達到約 300 億元,軍航發動機和民航發動機之比約為 7:3。高溫合金在發動機中的重量占比為 40%-60%,因檢驗標準嚴格,生產過程中的平均成材率為 30%,不同機型高溫核心需求量從 1.3-8.53 噸/臺不等。

更新需求是發動機用高溫合金總需求測算中重要的部分。在發動機高強度的工作環境下,高溫合金零件的壽命有限,出于嚴格的安全性考慮需要及時更換,因此高溫合金總需求由新增發動機制造需求和更新維護的備用零件需求兩部分構成。在測算發動機時會著重考慮發動機用高溫合金更新需求。

2.1.1. 軍用航空領域 :未來 10 年需求增量為 8.44 萬噸

新國防之下的航空升級研發之路賦予高溫合金新的發展契機。從 1956 年首批渦噴-5 發動機研制成功,我國軍用噴氣式航空發動機經過了 60 余年的不斷打磨創新,已經形成了自主完整的研發生產體系,但新型號發動機技術仍較為落后,包括四代發動機用的小涵道比渦扇發動機和大型運輸機、應用于轟炸機的大涵道比渦扇發動機等,存在明顯短板。國防軍工是所有科技戰的最高陣地,在中美博弈的背景與新國防概念的提出下,軍工科技的升級迫在眉睫。

軍用航空發動機 2030 年前內需求預期增量為 8.44 萬噸。目前我國軍用航空飛機數量為 3210,全球占比 6%,排行第三位,與第一位美國的25%占比相比尚有較大增長空間。我們認為,隨著我國航空航天發動機關鍵技術的發展突破,我國各機型軍用飛機數量有望在未來 10 年加速增長。2014 至 2019 年我國軍用飛機數量年復合增長率為 2.34%,我們預期 2030 年我國軍用飛機數量有望加速增長至 6321 架,新增 3111 架,對應年復合增長率 7.2%。以戰斗機單發和雙發數量比例以 1:1、運輸機、專用機、加油機 4、教練機 2 臺發動機作為基本假設,2030 年我國將新增軍用航空發動機 6421 臺。先進航空發動機平均壽命約 3000 小時,以我國空軍平均每年訓練時長 600 小時以上,更新頻率為 5 年一次,現有發動機預計未來 10 年需維護 2 次,新增發動機平均需維護 1 次,共需維護發動機 1.81 萬臺。預計新增與更新維護產生的高溫合金原材料需求量總計 8.44 萬噸。

2.1.2. 民用航空領域:未來 10 年需求增量為 5.39 萬噸

C919 大飛機商業化在即,重點機型發動機以國產化為重點。國內的民航客機發動機主要依靠進口,美國普惠公司、通用電氣和英國的羅羅占據航空發動機的主要市場份額,國產發動機市場占有率不足 1%。隨著 C919窄體干線客機項目的穩步推進,國內沒有滿足在民航市場能夠有競爭力的發動機型號問題日益突出,我國國產商用航空發動機 CJ-1000A 目前還在研制階段,一旦目前最優性能的 Leap-1C 型號進口渠道受阻,將直接影響 C919 的批產。在 C919 處于商業化前夜的階段,我們預計未來3-5 年國內民航國產化率將作為發展重點顯著提高,帶動民用高溫合金市場進一步打開。

民航發動機高溫合金需求增量截止 2030 年預期為 5.39 萬噸。根據波音公司 2019 年發布的中國民用航空市場預測,取 4%-7%年復合增長率分機型進行預測,2030 年中國預計新增 2656 架民用飛機,以波音公司測算的未來新交付飛機訂單中 33%為更新需求,我們預測 2030 年共需交付 3964 架民用航空飛機,高溫合金新增總需求 5.39 萬噸。

2.2. 軍用燃氣輪機:高更新維護頻率帶來可觀高溫合金需求增長

燃氣輪機主要應用于艦船動力領域。燃氣輪機在艦船動力領域廣為應用,75%以上的海軍主力艦艇采用動力。軍艦燃機工作環境需要承受高硫燃氣和海水鹽分的腐蝕,渦輪盤在工作時轉數接近每分鐘萬轉,氣體溫度高達 1300℃,因此多采用高溫合金。除此以外,分布式發電、熱電聯供、天然氣管道運輸和機械驅動等方面也有應用,重點項目涵蓋了我國“西氣東輸”、“西電東送”等大型工程。

國產化燃氣輪機批產階段已完成。我國在 1993 年引進烏克蘭 UGT-25000 燃氣輪機后開始了國產化研究,研制出了國內首臺中等功率的燃氣輪機 QC280。目前,我國已完成第二階段國產化工作,國產化率達到98.10%,最新的“QC280/QD280 燃氣輪機生產能力建設項目”已通過竣工驗收。這標志著我國國產艦船用燃氣輪機已經完成國產化批產階段,有望在我國未來大型護衛艦、大型驅逐艦和新型兩棲登陸艦等水面艦艇上廣泛引用。

我們預測燃氣輪機高溫合金總需求增加約 8.59 萬噸。以船艦燃氣輪機需求增長作為高溫合金預測的口徑,根據 048 航母建造工程規劃,我們預期 2030 年將新增 2 艘 002 型大型航母編隊與 1 艘 003 核動力航母編隊,2 艘兩棲攻擊/登陸編隊和 3 大近海防御艦隊,預期共需配備 285 艘驅逐艦、護衛艦與小型艇,燃氣輪機預期新增 692 臺。更新需求方面,燃氣輪機葉片的平均使用時間為 1.5 萬小時~2.4 萬小時,使用 2 年后進入替換周期。當前燃機十年內更新 5 次,新增燃機平均更新 2.5 次,需要更換的發動機折合 4680 臺,我們預期總需求新增8.59 萬噸。

2.3. 民用核電領域:規劃新增容量持續攀升,核電用高溫合金需求穩步增長

高溫合金應用于承擔核反應工作的核島零件。核電裝備中主要使用高溫合金的部件包括燃料機組、控制棒驅動機構、壓力容器、蒸發器以及堆內構件、燃料棒定位格架、高溫氣體爐熱交換器等,對高溫合金的耐 600-800℃高溫與高蠕變強度提出了要求。

我們預期未來 10 年核電領域高溫合金需求每年增加 4000 噸。根據中國核能行業協會發布的《中國核能發展報告 2020》,為達到 2035 年中國在運核電機組 1.5 億千瓦,在建 5000 萬千瓦的目標,我們預期未來 10 年我國有望保持每年 6-8 臺左右核電機組的投產規模,以 100 萬千瓦的核

電機組平均消耗 500 噸高溫合金進行估算,則預計未來核電建設帶來的每年全國的高溫合金需求量為 4000 噸,至 2030 年累計新增需求預計為4 萬噸。

2.4. 民用汽車領域:汽車增壓器裝配率提升空間廣闊,汽車高溫合金用量有望顯著提升

汽車增壓渦輪裝配率有望持續攀升,汽車高溫合金需求前景廣闊。渦輪增壓器主要由渦輪、泵輪、轉子、葉輪等組成,其中渦輪與葉輪多為鎳基高溫合金渦輪葉輪。渦輪增壓器利用發動機排出的高壓廢氣產生的慣性力驅動泵輪轉動,通過轉子帶動渦輪旋轉,使發動機進氣壓力增加,加裝廢氣渦輪增壓器后可提高近 20%的燃油效率,并可以進一步降低噪聲與減少有害氣體排放。目前國外的重型柴油機渦輪增壓器裝配率100%,英、美、法等國家中小型柴油機裝配比例已達 80%上下,相較之下,我國新售乘用車裝配率不足 50%,提升空間廣闊。而根據國家最新燃油消耗法規,到 2025 年我國乘用車平均燃料消耗量需降到 4L/100KM,在環保政策不斷趨緊的背景下,我們認為我國汽車用渦輪增壓器配備率有望加速增長至 70%左右,汽車用高溫合金需求有望迎來快速增長。

預計 2030 年汽車領域高溫合金需求量累計新增 20.43 萬噸。我們認為盡管國內汽車產銷量增速在 2019 年后有所波動,但中長期看我國人均汽車保有量較海外發達國家仍有差距,預期未來 10 年汽車產量仍將保持穩中有升。以 3%年復合增長率計算,

2030 年我國汽車產量有望達到 3088萬輛。另一方面,2016 年,我國渦輪增壓器配置率為 32%,相較于歐洲、印度、韓國等地區和國家的應用水平明顯偏低(渦輪增壓器配置率均處于 50%以上)。隨著我國對環保的重視程度不斷攀升的背景下,我們認為國內渦輪增壓器市場空間較大,配置率仍有較大的成長空間。我們假設隨著我國汽車渦輪增加器配置率的上升,我國每萬輛汽車高溫合金用量將由 2020 年的 4 噸提升至 2030 年的 10.9 噸(對應年復合增長率 10%),則 2030 年我國汽車用高溫合金總需求累計將新增 20.43 萬噸。

2.5. 進口替代加速,未來 10 年我國高溫合金需求有望保持快速增長

進口替代速度不斷加快,國產高溫合金市占率有望升至 60%。近年來,我國在自主航空發動機研制方面不斷獲得突破,在三維流體優化設計、單晶材料、整體渦輪盤、高溫材料、軸承技術、發動機壽命等方面不斷攻克新技術,軍用發動機進口依賴呈現下降趨勢。由軍用航空發動機、艦船發動機和裝甲汽車組成的軍用發動機自 2017 年后進口金額逐年下滑,2019 年進口金額僅 4.02 億美元,同比 2017 年峰值 4.27 億美元下降 14%。我們觀察到 2020 年 4 月份,我國已經停止向俄羅斯續訂120 臺轟-6K 轟炸機的發動機,殲-20 戰機的“心臟”問題或已解決,標志著中國軍用飛機先進型號的進口替代已經進入新階段,我們預測未來國產高溫合金市占率升有望由當前 40%左右上升至 60%。

預期未來 10 年我國高溫合金總需求增量為 70.12 萬噸,對應年需求量復合增長率為 10%。目前國內高溫合金年需求量僅 4 萬噸左右,而全球需求量處于 30 萬噸以上水平,我國高溫合金需求占比偏低。我們認為隨著我國航空航天、艦船、核電、汽車制造等行業的不斷發展以及關鍵發動機技術的突破,高溫合金在這些領域中的應用范圍將更為廣闊,需求有望迎加速增長。根據對這些領域高溫合金需求增量的詳細測算,并假設其他領域(石油化工、玻璃玻纖以及機械等)高溫合金需求穩步增長。我們預期未來十年我國將新增高溫合金需求 70.12 萬噸,對應年均高溫合金需求量 7.01 萬噸。此外,我國高溫合金進口替代趨勢明確,步伐逐步加快,國產高溫合金有望充分受益進口替代的歷史機遇,需求增速將進一步加快,年需求量有望從目前的 1.6 萬噸上升至 4.2 萬噸。

3. 競爭格局優良且穩定,行業龍頭有望充分受益行業需求不斷增長

競爭格局穩定,產量穩步增長。目前行業內生產高溫合金的公司主要分為特鋼企業、研究機構、與近年新進入的民營企業三大類,總產能達到2.66萬噸,重點特優鋼企業高溫合金粗鋼、鋼材總產量分別為1.91萬噸、8499 噸,同比 2018 年增長 32.95%、50.13%,高溫合金產量穩步提升。

受益于高進入壁壘,高溫合金行業集中度較高,基本形成寡頭壟斷的競爭格局。高溫合金行業極高的競爭壁壘,使得行業集中度較高,目前行業 CR4 達到 79.72%,三大鋼廠、三大研究所以及部分民企在各自的變形、鑄造以及細分高溫合金市場都已基本形成寡頭壟斷的競爭格局。我們認為這樣的競爭格局有利于現有企業通過擴張規模進一步形成規模優勢,反使行業壁壘更加明顯,行業競爭格局更為穩定 。

3.1. 三大鋼廠專注變形高溫合金,ST 撫鋼為國內高溫合金行業龍頭企業

三大鋼廠專注變形高溫合金大批量生產。三大特鋼企業 ST 撫鋼、寶鋼特鋼、長城特鋼各自隸屬于大型鋼鐵集團,以高溫合金為其重要主營業務之一,在多年積累的成熟的特鋼業務基礎上發展高附加值高溫合金業務,選擇可大規模生產的變形高溫合金,并憑借雄厚的實力與背景綁定下游優質的軍民高溫合金客戶,逐漸取得了其他高溫合金供應商難以追趕的規模優勢。

ST 撫鋼為我國高溫合金龍頭企業,充分受益高溫合金行業市場規模的持續擴張,其國內高溫合金市場市占率有望進一步提升。ST 撫鋼在航空航天用高溫合金領域市占率較高,核心產品細分市場市占率達50%以上,為我國高溫合金航空航天領域龍頭。在 2017 年經歷二次重整后,公司管理層已然大換血,其經營管理上出現了一系列積極變化,整體成本及費用管控能力顯著提升,產品結構正不斷優化,激勵機制理順,經營效率持續提升。我們認為公司競爭優勢明顯,最先受益高速增長的高溫合金需求與進口替代的紅利,有望伴隨行業市場規模的擴張而不斷成長。此外,公司已公告未來 3 年產能擴張計劃,其高溫合金產能將進一步擴大,公司在高溫合金領域市占率有望繼續上升,公司發展前景廣闊,具備高成長性。

3.2. 研究院產研一體化,有望帶領國內高溫合金生產技術持續更新迭代

三大高溫合金研究所為我國高溫合金行業尖端技術研發先行者,主要為下游客戶差異化定制鑄造高溫合金,未來有望推動我國高溫合金產品技術持續升級迭代。我國各研究所是高溫合金國產化研究的主要機構,以鋼研高納、中科院金屬研究院沈陽先進材料研發中心和北京航空材料研究院為代表,在我國高溫合金國產化研發進程中擔任了先行者的角色,擁有突出的技術優勢。同時,各研究所選擇技術壁壘較高的鑄造高溫合金開展自主生產,為下游企業精品化定制鑄造高溫合金產品,與特鋼企業進行差異化競爭。我們認為我國高溫合金研究所將是我國未來高溫合金產品技術升級的關鍵,未來隨著三大高溫合金研究所的發展,我國高溫合金生產冶煉技術與國際的差距將不斷縮小,整體產品競爭力將持續提升,國產化率有望不斷攀升,而在這個過程中,三大高溫合金研究所在我國高端高溫合金市場市占率將不斷提升。

3.3. 民營企業瞄準高端民用產品,逐漸成為我國高溫合金市場的新興力量

民營企業逐步進入市場,布局高端民用產品。在軍用產品嚴格認證標準的背景下,民營企業拓展高端民用高溫合金市場,民營資本陸續涌入民用高溫合金領域,涉足民用航空、核電設備、玻璃化工、汽車等領域。圖南合金專注機匣生產,西部超導專注于航空渦輪熱端部件,民營企業分別瞄準高端民用細分產品,掌握了一定的市場份額,未來隨著高端民用產品需求增長,各公司在細分領域的市場份額預期將持續攀升。

民企產能擴張積極,逐漸成為我國高溫合金市場的新興力量。目前,多家民營公司已披露未來新增產能計劃與相應投資計劃,企業擴張計劃明確,將持續投入新產能開發,民營企業擴張趨勢明顯,預期民營高溫合金未來 3-5 年內產能將進一步增長 4000 噸以上,成為我國高溫合金供應商的新興力量。

4. 競爭格局穩定,需求空間廣闊,高溫合金企業有望

伴隨行業規模擴張而不斷成長,行業龍頭成長可期

ST 撫鋼

高溫合金需求市場空間廣闊,供給格局穩中向好。我們預期未來十年高溫合金需求將保持快速增長,預期將新增高溫合金需求 70.12 萬噸,對應每年需求量 7 萬噸(目前在 4 萬噸左右水平),對應年復合增長率 10%。此外我國高溫合金進口替代趨勢明確,國產高溫合金市場占有率將進一步攀升,國產高溫合金年需求量有望從目前的 1.6 萬噸上升至 4.2 萬噸(2030 年)。而供給端,由于行業較高的技術壁壘、客戶認證壁壘以及設備資金壁壘,行業護城河寬厚,整體競爭格局良好且穩定。我們認為我國高溫合金企業有望伴隨行業需求的不斷增長而成長。

行業龍頭ST撫鋼成長可期。我們重點推薦高溫合金行業龍頭 ST 撫鋼,其在2017 年二次重整后管理層已經大換血,整體經營管理出現很多積極變化,激勵機制的理順,經營效率的提升,產品結構的優化以及成本費用管控能力的攀升使得公司將有能力充分發揮其在行業內的競爭優勢。未來隨著公司新建產線的逐步投產,預期公司產品產量有望提升,產品結構將進一步優化,產品有望迎來量利齊升。中長期看,ST 撫鋼在高溫合金行業,尤其是航空航天領域的市占率將不斷提高,其作為龍頭企業的議價權有望提升,產品毛利率中長期有望持續攀升,公司未來發展前景廣闊,成長性強。

5. 潛在風險

5.1. 制造業投資大幅下行

制造業投資大幅下行。公司產品下游集中于制造業,為航空航天、汽車、機械等領域,若制造業投資大幅下行,行業下游將受到沖擊,影響本行

5.2. 航空航天發動機技術發展低于預期

航空航天發動機技術發展低于預期。目前我國航空航天發動機技術正處于關鍵發展期,如果我國發動機技術發展低于預期,則會對我國航空航天用高溫合金需求產生不利影響。(資料源:國泰君安證券)

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北京唯一的烏克蘭餐廳:基輔羅斯餐廳

北京,基輔羅斯餐廳,紅菜湯。這家餐廳有點特別,周二至周日都會有烏克蘭歌手在這表演,晚間表演是六點鐘開始,會一直持續到九點鐘。店里氛圍很好,熱熱鬧鬧。雖然有些人會覺得烏克蘭的國寶級歌唱藝術家在北京的餐館唱歌是一件有些悲傷的事,但其實世界上的事情是很復雜而多元的吧,不管在哪里唱歌,有人真正地欣賞并從音樂中得到樂趣的話,對歌唱者來說,也是很有意義的事情吧。

北京,基輔羅斯餐廳,大列巴。

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北京,基輔羅斯餐廳,罐燜牛肉。

北京,基輔羅斯餐廳,奶油烤雜拌。

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富人的隱秘移民通道

總部位于卡塔爾首都的半島電視臺,向來以獨家猛料著稱。8月24日,該臺不負眾望,率先公布了其獲取的一份文件:“塞浦路斯文件”。該文件披露的猛料是:歐盟成員國塞浦路斯在2017年至2019年間,向全球超過70多個國家的各類申請人批準了1400本“黃金護照”。其中超過500本發放給了中國人。半島電視臺公開了文件中8個中國人的資料,其中包括房企龍頭碧桂園的女當家:楊惠妍。

塞浦路斯文件,它的震撼之處在哪里呢?塞浦路斯是地中海東部的一個小島國,位于希臘和土耳其之間,面積僅有9251平方公里,目前分為南北兩個部分,北部為土耳其族割據,南部為希臘族控制,南部的塞浦路斯共和國于2004年5月1日正式成為歐盟成員國,所以,塞浦路斯雖然是個小島國,但集歐盟成員國、英聯邦國家、歐元區國家于一身,很多人把它比喻為“東地中海不沉的航空母艦”。世界上有很多資源匱乏的島國,“賣護照”成為了他們重要的創收渠道,塞浦路斯本身靠農業和旅游業立國,雖然不窮,但在歐盟只能算中等偏低的國家,所以為了創收,2013年推出了“黃金護照計劃”。沒有犯罪記錄的外國人,只需要通過購買房地產等形式,在當地投資至少200萬歐元便可以申請到所謂的“黃金護照”。

這種護照不要求居住在當地,3年后即可取得公民權,并能在歐盟26國內自由流動及就業,。而塞浦路斯也是高凈值人士很喜歡的避稅國之一,因為塞浦路斯并不實行零稅率,而是實行低稅率。這樣做的好處是:它不僅沒有被列入到各國的稅收黑名單當中,而且還和各主要國家都簽訂有雙邊稅收協定,其中就包括中國和美國。對于稅務人士來說,選一個被審查風險低的低稅率國家,要遠遠好于一個被審查風險高的稅務天堂。而塞浦路斯屬于歐洲稅務水平較低的國家,擁有多項稅收優惠制度,最重要的是,通過投資入籍計劃,還可以將金融資產轉變為不被“共同申報準則”追溯的海外房產。而根據2020年亨利護照指數顯示,塞浦路斯護照綜合排名全球第16,免簽國家和地區多達174個。不僅在數量上超過另一個大護照明星:圣基茨和尼維斯,在免簽國質量上也遠遠高于它。兩百萬歐元就能買到一個這么優秀的護照,對于富豪而言不過是九牛一毛,不費吹灰之力。所以塞浦路斯這個黃金護照項目一經推出,立馬就受到了中國、俄羅斯、烏克蘭等國富豪們的追捧。

半島電視臺公布的文件顯示,僅僅在2017至2019年之間,塞浦路斯就坐收70億歐元。這對于低迷的經濟,可謂不可多得的強心劑。收人錢財替人消災,所謂的資格審核也就是走個形式,很多富豪,就這樣愉快的進入歐洲,順利的轉移了資產。最著名的就是前柬埔寨首相洪森,他的家人與親信的海外資產高達數千萬美元,得到塞浦路斯的黃金護照后,完成了華麗轉身。馬來西亞“一馬發展基金洗錢案”,被控挪用數十億美元的富商劉特佐,也是通過黃金護照洗白。對這種赤裸裸的賣護照創收行為,歐盟在2019年1月發出了警告,塞浦路斯被迫提高了黃金護照的門檻,但是那點小錢對于富豪們來說依然不算事。

在現代社會,一個守法的公民自愿加入某個國家的國籍,這是個人的自由。但是,中國并不承認雙重國籍。而且,按照有關法律規定,諸如人大、政協這類公職人員,在職狀況下,不能夠加入外國國籍。

近幾年來,移民海外或者第二護照已經成為中國富豪的標配。我們熟知的地產巨頭潘石屹、張欣夫婦和融創中國創始人孫宏斌,均坐擁數百億財富,但是張欣和孫宏斌早已是“美國人”身份。國人最愛的火鍋“頭牌”海底撈,創始人張勇在公司剛上市時,就移民到新加坡,已經成為新加坡首富。還有瓦努阿圖國籍的周黑鴨創始人周富裕夫人,美國籍的步步高集團董事長段永平等等。其實,中國富豪圈的“移民熱”似乎從未降溫。

對此你怎么看呢?歡迎在評論區留下你的想法,交流hdo005,或關注公眾號《大千世界Pitt說》。

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商務部副部長、國際貿易談判副代表俞建華與烏克蘭經貿農業部副部長、貿易代表卡奇卡共同主持召開中烏經貿分委會第六次會議

8月27日,商務部副部長、國際貿易談判副代表俞建華與烏克蘭經濟發展、貿易和農業部副部長、貿易代表卡奇卡以視頻形式共同主持召開中烏經貿分委會第六次會議,雙方就加強新冠疫情防控協作及深化中烏經貿合作等議題深入交換意見,為中烏政府間合作委員會第四次會議做了經貿準備。

俞建華表示,中方愿與烏方以兩國領導人達成的共識為引領,積極研究和落實深化雙邊經貿合作新舉措,高質量共建“一帶一路”,加快完成《中烏共建“一帶一路”合作規劃》;進一步擴大雙邊貿易,開展大豆全產業鏈合作;擴大投資和經濟技術合作,推動實施能源、基礎設施、農業等領域大項目;加強貿易救濟對話與合作、減少貿易摩擦;提高貿易便利化水平,建立雙邊貿易自由化磋商機制;推動中烏經貿合作高質量發展。

卡奇卡感謝中方為烏方抗疫提供的及時援助。烏方愿與中方加強合作,克服新冠疫情帶來的困難,加強抗疫協作與經驗交流;促進雙邊貿易持續穩定增長,推動烏更多農產品對華出口;吸引中方企業投資和參與烏基礎設施、水資源利用、新能源開發等領域合作;加強在世貿組織框架內雙邊協作,探討商談雙邊貿易自由化安排等;推進雙邊經貿合作健康穩定發展。

【來源:商務部新聞辦公室】

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烏克蘭突然準備大批導彈齊射,準備和俄羅斯徹底翻臉,反擊侵略

根據烏克蘭方面的訊息稱,多年來烏克蘭武裝部隊的裁軍和軍事項目投資的減少已經對該國生存已經安全帶來了致命的威脅。

嚴重威脅國家安全

據了解,俄羅斯從2014年烏克蘭政變后,對烏克蘭發起了多輪攻擊。而這導致了烏克蘭開始必須抵御俄羅斯大軍的侵略,這也影響烏克蘭軍事改革,而烏克蘭正在進行消極評估,從現有信息來看烏克蘭已經忽略了包括通過提供國防工業產品的能力。

“海王星”導彈系統

開發多功能作戰戰術導彈系統ZhK-360MTS“海王星”;建立滿足烏克蘭武裝部隊需求的主戰坦克生產線,并開發重型步兵戰車;恢復建造現代化多發火箭系統(MLRS)9K58“龍卷風”和BM-21“冰雹”;研制155毫米自行榴彈炮“波格丹”;自推進反坦克裝甲車“風暴-S”的現代化;開發新的遠程移動迫擊炮綜合設施;研發新的專用裝甲車;對T-64B(T-64BV)坦克進行現代化升級;開發用于“ 冰雹”122毫米彈藥生產線。

恢復建造多管火箭炮

對于這一變化,俄羅斯方面認為,烏克蘭正在為潛在的侵略做準備。烏克蘭的軍事精英已經充分確定了國防部門的發展方向,并為繼續與俄羅斯沖突做準備。而隨著烏克蘭武裝部隊不斷使用新型和現代化的致命武器,客觀上這些風險將會增加。烏克蘭方面認為,根據官方數據,2019年烏克蘭軍隊的軍事裝備多于俄羅斯軍隊。

而任由烏克蘭發展,俄羅斯聯邦在黑海-阿佐夫地區的軍事和民用基礎設施的物體都可能受到烏克蘭的侵略??死锩讈喓瓦B接半島與克拉斯諾達爾地區的橋梁存在最大的潛在威脅。烏克蘭方面稱,不可能完全排除烏克蘭使用“海王星”巡航導彈,該計劃旨在裝備烏克蘭海軍和地面部隊。據了解該導彈的射程約為300公里。這足以打擊克里米亞和羅斯托夫地區。

“雷霆”戰術導彈系統

除此之外,近年來烏克蘭大力研發的烏克蘭“雷霆”戰術導彈系統射程也達到了300公里。烏克蘭方面認為,目前烏克蘭希望可以憑借著短期的軍工發展,將軍隊戰斗力提升,包括對俄羅斯突然發動導彈“閃電戰”。如果這一消息屬實,烏克蘭不僅沒有減少軍事項目的投資,反而威脅在日益增加,如此一來,俄羅斯反而應該警惕才對,對于“閃電戰”的可能也是不得不防。

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烏克蘭議會批準與歐洲投資銀行關于哈爾科夫地鐵項目的貸款協議

烏克蘭獨立新聞社12月5日消息,議會批準了烏克蘭與歐洲投資銀行關于哈爾科夫地鐵三號線延長項目融資的協議。

根據該法案,歐洲投資銀行的借款額度是1.6億歐元。貸款數量共20筆,最小金額500萬歐元,總償還期限25年,包括4年寬限期,第一次還款日期是2022年4月20日,最后一次還款日期是2042年10月20日。貸款將以半年的形式進行償還,備用金不收手續費。

財政部副部長格列吉表示,除了歐洲投資銀行的貸款外,該項目還計劃使用歐洲復興開發銀行的貸款(1.6億歐元)和哈爾科夫地方預算(1000萬歐元)。

2017年歐洲投資銀行董事會批準向哈爾科夫提供1.6億歐元用于延長地鐵阿列克謝耶夫支線,該線將綠色支線向機場方向延長3.47公里,建設兩座地鐵站“捷爾扎溫”和“敖德薩”,修建車庫并采購85臺機車。

歐洲復興開發銀行董事會已批準向哈爾科夫提供1.6億歐元貸款。

據悉哈爾科夫地鐵車站數量和線路長度在烏克蘭排第二位。年客運量2.82億人次。地鐵線于1975年8月23日投入運營。線路總長度近35.6公里。目前三條線路共29個站點。2016年11月11日烏克蘭內閣通過哈爾科夫地鐵延長線設計勘測工作草案,總金額26.57億格里夫納。該草案擬建兩座地鐵站,項目計劃于2019年完工。

來源: 商務部網站

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