烏克蘭到中國空運

7000萬噸農產品后 中國再與烏克蘭簽航空合作!如今又有好消息

今年以來,中國和烏克蘭在農業合作領域取得重大突破。今年4月,中國和烏克蘭簽署了5份合作協議,確定了烏大米、玉米等多種農業物的對華出口標準,這為烏克蘭的農產品出口中國奠定了重要基礎,預計烏克蘭的農作物出口量有望在未來數年內超出7000萬噸。預料到烏克蘭農業望向中國市場,即將迎來好光景,日前有中國企業向烏克蘭農業企業伸出了橄欖枝。

12是一家烏克蘭農作物種植巨頭公司,在行業具有一定的話語權,收購該公司將能夠參與烏克蘭的農業業務,進一步加強在國內外農業領域的實力。

不難看出,伴隨著烏克蘭與中國的農產品貿易規模不斷擴大,中國企業尋求與烏克蘭企業的合作趨勢正在不斷嶄露頭角。一直以來,中國企業收購烏克蘭企業都非常罕見,而之所以這次雙方的收購合作會如此容易,或跟近來烏克蘭向中國發出投資邀請的信號有關。

據悉,今年7月,烏克蘭與中國商業代表列出了一份投資總額為百億美元的合作清單,烏克蘭希望中國對該國的天然氣、農業以及基礎設施進行投資,甚至允許公私合營的方式進行參與,可見烏克蘭對與中國合作非常重視。

事實上,烏克蘭做出這樣選擇,跟其近年來脆弱的經濟發展有關。由于農業發達,烏克蘭在很長的一段時間占據著全球第二大糧食出口國的寶座。不過,由于烏克蘭受到了俄羅斯和西歐的影響,經濟發展緩慢。2015年,烏克蘭爆發經濟衰退,GDP下降9.9%,工業生產總值下降13.4%,超過500萬人失業。

為了恢復經濟增長,烏克蘭開始尋求增加出口,而中國不斷擴大農產品市場開放,讓烏克蘭看到了機會。數據顯示,今年前5個月,中國農產品貿易額達到6239.6億元,同比增長10.6%。其中,農產品進口額達到4163.7億元,同比大增14.1%。由于中國大量進口烏克蘭產品,截至2019年第一季度,中國從烏克蘭的進口額達到6.4億美元,同比暴增65.24%,中國也超過了俄羅斯,成為烏克蘭第一大貿易伙伴。

在兩國經貿關系的拉近之下,中國也開始尋求與烏克蘭具有優勢的航空領域進行合作。今年8月,中國信威集團和中國北京天驕航空產業投資有限公司對烏克蘭航空巨頭馬達西奇公司發起了收購邀請。據了解,這是烏克蘭唯一能夠生產飛機發動機的企業,中國有超過1200架飛機的發動機都是從該公司購得。如果能夠成功收購,將彌補中國在研發大型飛機上的不足。

不過,這一收購計劃在過程中出現了小插曲,原因是引起了美國的注意。美國有關人士此前曾表示,要與馬達西奇公司討論這件事。有媒體指出,結合美國之前的行為,很可能是想妨礙交易的順利進行。時至今日,這個收購項目仍在等待烏克蘭的批準。有分析稱,對于長期前景巨大的中國市場,屆時烏克蘭恐怕不會做出意外選擇。

來源: 金十數據

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烏克蘭這個公司夠意思!拿出全部家當,為中國航空發動機研制助力

眾所周知,發動機心臟病一直困擾著我國,而這也是我國和烏克蘭合作的重點領域,烏克蘭在航空發動機領域擁有較大技術優勢,其兩個最著名的企業分別是前進發動機設計局和馬達西奇發動機制造廠,特別是馬達西奇發動機制造廠國際知名,實力尤為雄厚,可以制造生產渦槳、渦軸、渦噴、渦扇和槳扇各種發動機,擁有多個發動機裝配線和20個試車臺。

安225使用的D-18T為馬達西奇產品

目前,馬達西奇發動機制造廠的主打產品主要是直升機(卡米系列)、運輸機(圖、安)、民用(雅克系列)飛機、教練機(L系列和雅克系列)、水陸兩用飛機等等飛機的發動機(別-42)。從大到小,一應俱全,能用于我國各類飛機的發動機研發領域。

米26使用的也是馬達西奇發動機

根據我國航空工業科研人員對馬達西奇發動機制造廠的調研發現,烏克蘭發動機制造工藝很精湛,但生產設備較為老化,主要優勢在于其工程師和制造工人的技術極為精湛,這是我國所不能比擬的。烏克蘭本身航空工業是有問題的,這也提供了其不得不和中國合作的理由,主要體現在缺乏關鍵試驗設備(如大尺寸風洞)和配套的配件生產能力,以往這些東西只能由俄羅斯提供。

俄羅斯對烏克蘭一直以來以各種本國保護主義極盡坑蒙拐騙之能事,讓烏克蘭多款新飛機胎死腹中,后來選擇走向中國,恰好為兩國提供了歷史性機遇。所以總的來說,我國吸收烏克蘭發動機和飛機設計制造技術的關鍵在于人——也就是將安東諾夫設計局和前進、馬達西奇發動機集團的人才吸引到中國,其他如生產線、設計圖紙之類的也可以考慮引進,但國內本就擁有更好的替代品。

D-18T

而烏克蘭這個公司夠意思!也拿出全部家當,為中國航空發動機研制助力,根據公開新聞報道,稱烏克蘭已經授權中國生產D-136、MS-500V、TV3-117VMA(TB3-117BMA)三款渦軸發動機、A-450S(通用飛機發動機)和D436-148FM、D-18T、D-27、A-222這些發動機,這幾乎是整個馬達西奇公司的全部家底。

TV3-117

在烏克蘭國內經濟危機、政治動蕩的情況下,因為烏克蘭的航空工業技術與俄羅斯的合作途徑已經斷絕,而歐美又看不上,選擇中國可以說是唯一出路。一方面,我國最近幾年研發殲-20、運20,轟-20等一系列20飛機對新發動機、新飛機設計的需求極為迫切,兩國這種彼此需要現實是誰也阻擋不了的。

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烏克蘭國際航空公司:基本排除操作失誤致客機墜毀

來源:央視

原標題:烏克蘭國際航空公司:基本排除操作失誤致客機墜毀

8日,烏克蘭國際航空公司在基輔舉行新聞發布會表示,墜毀的這架波音737-800型客機運營三年來“飛行狀態一直良好”“機組人員經驗豐富”“基本可以排除操作失誤導致客機墜毀的可能”。

烏航:客機狀態一直良好 機組經驗豐富

在基輔“鮑里斯波爾國際機場”舉行的新聞發布會上,烏克蘭國際航空公司總裁德赫涅表示,出事的這架客機是該公司“最好的客機之一”,飛行狀態一直良好,最近一次例行維護是本月6日、也就是墜毀前兩天。

公司運營副總裁伊戈爾·索斯諾夫斯基說,公司方面得到的消息是“出事前飛機已經爬升到了2400米的高度;而機組人員操作失誤的可能性很低,基本上不認為是操作失誤造成的墜機——因為駕駛人員都很有經驗”。

烏航:暫時停飛德黑蘭航線

烏克蘭國際航空公司還宣布,鑒于目前情況不明,公司暫時停飛德黑蘭航線。

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烏克蘭計劃從6月15日恢復國際航空

原標題:烏克蘭計劃從6月15日恢復國際航空 來源:駐烏克蘭大使館經濟商務處

烏克蘭國家新聞網5月27日消息,烏克蘭衛生部長馬克西姆·斯捷潘諾夫在吹風會上表示,國際航空計劃從6月15日開始恢復,烏克蘭人也可以通過公路前往歐盟和白俄羅斯,“如果你們想通過公路去白俄羅斯或歐盟國家,這可以做到,目前沒有任何限制。至于開通空中航線,還要根據疫情隔離措施和疫情緩解程度而定.....空中航線將從6月15號開始恢復?!?/p>

此外,部長還表示,返回烏克蘭的人,必須執行自我隔離14天的規定。

此前報,政府決定部分終止與白俄羅斯的免簽協議。

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俄羅斯大舉增兵,精銳部隊突然空運至敏感地域!烏克蘭真危矣

作者:劉承佑;圖片來自網絡

俄烏邊境戰云密布,冰冷的雪花絲毫沒有緩解緊張的氣氛,反而平添了一份肅殺之氣。邊境線兩邊的俄軍和烏克蘭軍隊都在緊鑼密鼓地進行備戰,而國際衛星抓拍到俄羅斯在克里米亞地區也在秘密集結精銳軍團,一支曾經參與俄烏沖突,并在敘利亞作戰的“鐵軍”正在向克里米亞集結,俄羅斯終于要動手了,烏克蘭危矣!

據中評社12月11日的報道,俄烏關系持續緊張之際,國際圖像衛星公司卻抓拍到俄羅斯正大舉向俄烏邊境增兵。衛星圖像顯示,俄軍3架伊爾-76運輸機出現在位于克里米亞的占伊科空軍基地,而俄羅斯媒體也曾報道,4架伊爾-76從俄境內新羅西斯克的機場飛往克里米亞,1架隨即返航,3架軍機依然駐守在克里米亞。俄羅斯媒體的報道與美國衛星公司抓拍的圖像吻合,證明俄羅斯的確正在加快集結兵力。

據悉,俄軍最精銳部隊第76近衛山地空降師早先曾經駐守在新羅西斯克,而4架伊爾-76就是從該地飛往克里米亞的,第76近衛山地空降師的部分武裝和裝備很可能已經被空運部署到了克里米亞。第76近衛山地空降師在彪悍的俄軍中也是相當精銳的,不僅在2014年全程參與了烏克蘭危機中的俄烏軍事沖突,同時還在敘利亞戰場上經歷過血與火的磨練,此次再次被部署到烏克蘭邊境,毫無疑問是準備“大開殺戒”。

上月25日,烏克蘭突然向俄羅斯發起強力挑釁,20余名烏克蘭海軍人員攜帶輕重型武器,乘坐3艘艦艇強闖俄軍控制的刻赤海峽,隨即引發俄烏軍隊直接交火。烏軍所有人員被俄軍俘虜,其中6人在沖突中受傷,而烏軍艦艇也被扣押,由此引發了新一輪的俄烏危機。危機發生之后,俄烏雙方都在積極備戰,烏克蘭總統波羅申科立刻宣布全國進入“戰備狀態”,25萬烏克蘭軍人被悉數動員,連預備役也被要求“緊急集訓”。

目前25萬烏軍已經分成三個方面進行部署,北面烏軍負責防御俄羅斯坦克裝甲集群,東北方面軍負責進攻烏東部親俄城市,至于西方軍團則被部署到俄烏邊境克里米亞一帶,防備俄軍以克里米亞為跳板,對進攻頓巴斯親俄城市的烏軍進行包抄。烏克蘭北部是漫長的俄烏邊境線,也是烏克蘭最為擔心的地方,據烏總統波羅申科表示,目前俄羅斯已經在俄烏北部邊境集結了8萬俄軍,擁有900多輛坦克、2300余輛戰車以及500架戰機。

俄羅斯早先對此表示否認,但從國際衛星抓拍的景象來看,俄軍的確在俄烏邊境集結便利,俄羅斯早前的否認之舉,不過是麻痹國際媒體,為對烏克蘭發動“閃電戰”進行準備。事實上,俄羅斯全力備戰,并在邊境地區集結大量軍隊早有先兆,并非此次通過伊爾-76運輸大批精銳武裝才顯露端倪。俄烏危機發生后,俄羅斯西伯利亞鄂木斯克地區的一趟軍列突發事故,71節車廂近半脫軌翻倒,而車廂上滿載的坦克倒了一地,但所幸軍列后部同時托運的燃油沒有發生爆炸。

很明顯,為了盡快向俄烏邊境投送兵力和裝甲兵團,俄羅斯從遠東地區抽調了大批坦克進行支援。俄羅斯雖然擁有2萬多輛坦克,但大部分都是冷戰時期的T-72、T-62坦克,9月份俄羅斯在遠東地區舉行“東方-2018”大型戰略軍演,俄軍出動了26萬人,但坦克也不過只出動了900輛。因此從遠東抽調現役的先進坦克補充到俄烏邊境是非常合理的,畢竟遠東是目前俄羅斯最為平靜的地區。

據悉,此次俄軍向俄烏爭議地區增派兵力,可能和最近烏克蘭再度發出挑釁有關。12月7日,烏克蘭國防部長斯捷潘·波爾托拉克對外宣布,將在近期再次派遣戰艦強闖刻赤海峽。毫無疑問,這會導致俄烏之間再次爆發沖突,俄軍此次增兵之舉一方面在于警告烏克蘭不要“一意孤行”,另一方面也做好了“大開殺戒”的準備。一旦俄烏軍隊再次交手,就不會只局限在亞速海附近了,8萬俄軍磨刀霍霍,上千輛坦克、戰車匯聚成的鐵甲洪流,很可能一舉突破25萬烏軍的血肉防線,席卷整個烏克蘭!

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中國又出200億?引進烏克蘭航空技術,俄:再也不怕技術封鎖!

中國又出200億?引進烏克蘭航空技術

說到我們的祖國,我相信每個人都會感到非常自豪。在短短幾十年內,中國已經煥然一新。但是,中國也有自己的短板,特別是在航空領域。航空發動機是飛機的核心,在現代戰爭中,獲得空中優勢非常重要。航空發動機直接影響飛機的性能,可行性和經濟性。如果中國無法在這方面取得突破,那將不可避免地對國產飛機產生很大影響。

值得我們高興的是,當中國面臨困境時,烏克蘭再次向中國伸出援助之手,并以200億的價格將堪稱大國重器的航空生產技術賣給了中國,給中國帶來了極大的幫助,可謂是雪中送炭。俄羅斯媒體表示:有了它,任何國家都再也無法在這方面對中國實施技術封鎖了。

就大型飛機而言,中國一直十分短缺。但是,隨著第一臺直升機發動機的研制成功,中國在這一領域的現狀得到了很大的改善。我們相信在接下來的日子里,中國的航空技術肯定會得到改善。

事實上,最困擾中國的,一直是殲20的發動機。殲20未能進入量產階段,因為中國航空發動機的研發速度跟不上國產戰機的速度。但現在我們不必擔心它,因為在不久之后,為殲20開發的渦扇發動機可以正式進入量產階段,殲20的性能可以更好地發揮。

本文為原創作品,圖片來源于網絡,如有侵權請告知

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近千名烏克蘭專家要來中國,國產航空發動機有救了?

國產航空發動機有望在未來10年得到突飛猛進的發展——在第52屆巴黎國際航展現場,烏克蘭馬達西奇公司與中國天驕航空產業投資有限公司同臺亮相,雙方展出了多款即將合作生產的航空發動機產品,其中包括D-18T大推力渦扇發動機。與此同時,另一個振奮人心的消息也已傳來,烏克蘭和中國正在簡化移民簽證辦理程序,這無疑為有意落戶中國的烏克蘭航空發動機專家開辟了綠色通道,根據烏克蘭方面的消息,2020年前將有2000余名航空發動機技術專家來華,以推進馬達西奇和天驕航空合作項目順利進行。

▲第52屆巴黎航展現場,馬達西奇與天驕航空同臺亮相

烏克蘭馬達西奇公司與天驕航空的合作協議于2016年9月正式簽署,按照合同框架,馬達西奇公司將與北京天驕航空產業投資公司旗下的重慶天驕航空動力有限公司展開合作,重慶天驕產業基地建成后將投產包括安-225重型運輸機的D-18T渦扇發動機、教練-10教練機的AI-222-25渦扇發動機、TV3-117VMA-SBM1V渦軸發動機以及AI-450S系列渦槳發動機等多型發動機,馬達西奇重慶基地的落成,基本解決了國產高級教練機、運輸機、直升機、無人機的動力問題,同時還將帶動中國航空發動機工業的整體發展。

▲烏克蘭第一副總理參觀重慶天驕航空動力有限公司

而至于2000余名烏克蘭航空發動機技術專家及其家屬來中國安家落戶一事,其意義不亞于上世紀60年代蘇聯專家來中國援助建設那次。彼時大批蘇聯專家來華支援新中國的建設,而此次烏克蘭專家來華將直接助力中國最薄弱的航空發動機工業。

▲全球第二大飛機安-225(第一已經被美國“同溫層發射”雙機身飛機奪走)

我們必須正視的一個事實是,現階段中國航空發動機和美俄英法航發至少存在20-30年的差距,實現彎道超車的可能性非常小,想要在短期內縮小這個差距,除了自力更生艱苦奮斗外,還必須依靠外部力量的幫助,馬達西奇一次性將產品、技術、人才全部輸出到中國,無疑將幫助中國航空發動機工業實現快速發展,同時促進行業間技術轉移,幫助中國航空工業盡力盡快縮小與歐美之間的差距。毫不夸張地說,此次大批烏克蘭航空技術專家來中國,將使得中國航空發動機工業至少少走10年彎路。

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寄希望于美國拯救航空工業?俄媒嘲諷烏克蘭:除了中國沒人感興趣

據俄羅斯《觀點報》消息,烏克蘭駐美大使弗拉基米爾·葉利琴科表示,烏克蘭航空企業安東諾夫的未來取決于和美國的合作。他表示,安東諾夫可以為波音公司提供很多東西,引起對方的興趣,然后在烏克蘭境內投產或投資。

安-225運輸機重新出山讓烏克蘭看到了希望

葉利琴科在此時提出合作事宜與安-225運輸機在近期大出風頭有關。疫情爆發后,已經閑置多年的安-225重新出山,往返于中國和歐洲之間,運回海量的防疫物資,安-225也因此身價暴漲,租金對外報價從5萬美元/時上升到12萬美元/時,還有供不應求之感。

在此之前,安-225已經被閑置多年,雖然它是世界上最大的運輸機,但由于體積龐大,世界上可供它起降的機場并不多,也接不到適合它的運輸任務。安-225最大載重為250噸,相當于安-124的2倍,租金也貴數倍不止。在平時,很少有大批量貨物需要緊急運輸,客戶更愿意租借安-124而不是安-225。若不是此次疫情爆發,各國急缺防疫物資,安-225還將繼續閑置。

它的設計用途本來是運輸火箭、航天飛機等大噸位、大體積航天設備的,蘇聯解體后,烏克蘭和俄羅斯都沒有進行航天活動的能力,安-225就此閑置,一度淪為安-124的零件供應者。后來雖然重新進入待飛狀態,但很難接到運輸訂單,長期以來仍然是入不敷出。借此次疫情,安-225大出風頭,也讓安東諾夫看到了新的希望。

除了中國和俄羅斯,沒人需要安-225

對于烏克蘭的舉動,俄媒嗤之以鼻,認為除俄羅斯外,唯一對烏克蘭航空感興趣的只有中國。俄羅斯與烏克蘭航天工業本是同一體系,有許多技術是俄羅斯急需的,引進后可以無縫對接。我國受蘇系航空工業影響較大,至今還有圖波列夫和伊爾系列飛機服役,因此也可以兼容安東諾夫。除中俄外,歐美都有自己的航空工業體系,各大航空巨頭決不允許烏克蘭航空工業前來搶占本國市場。

寄希望于美國,烏克蘭太傻太天真

波音會對安東諾夫感興趣嗎?俄羅斯航空網站負責人羅曼·古薩羅夫直言不諱,“如果美國需要,他們會直接要求國務院出面索要的,但烏克蘭航空工業沒什么獨特之處,他們不會感興趣的?!卑严M耐性诿绹砩?,烏克蘭太傻太天真,古薩羅夫給出三大理由。

首先,美國自己也有C-5運輸機,運力不輸于安-124,如果有需要,美國完全可以向烏克蘭租借安-124運輸機,而不是向烏克蘭購買。其次,安-124已經過時,適用性較差,不符合美國的運輸需求,俄羅斯空天軍也正在對其進行升級改造,以增加它的使用壽命。最重要的一點,安東諾夫資源和技術縮水嚴重,只剩下一些圖紙,要重啟生產線需要大筆資金,波音公司愿意在本土外投產一款并不需要的飛機嗎?顯然不可能。烏克蘭注定要失望了。

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烏克蘭100名航空總師突然移民!美俄爭相搶人,總師們卻想來中國

說到航空發動機,烏克蘭馬達西奇公司絕對是全球頂尖的實力玩家。所以說,烏克蘭也是全世界頂級航空專家云集的地方,但是烏克蘭本國對于人才的待遇卻不盡如人意,前段時間,還傳出了安225運輸機的設計師被當街毆打的丑聞。最近,一份抽樣統計報告顯示,至少有100名烏克蘭航空專家以及設計師表示想要移民到別國。

烏克蘭以前工業涵蓋海陸空天,飛機導彈,戰艦除潛艇幾乎無所不包。蘇聯解體后全面衰敗,政客堅持二十多年“吃東家睡西家”,借債經常不還,烏克蘭一下從高端的航空航天產業到普通的槍械火炮制造廠,全面陷入了訂單無著、技術停滯的困境。盡管賣武器賣技術,仍然沒能將烏克蘭的經濟提升上來。烏克蘭對于自己的國民經濟都自顧不暇,怎么可能出高新厚待那些航空專家呢?

所謂人才是發展的基礎,烏克蘭的專家一旦有了想要移民的念頭,美俄這些大國當然是首先出手“搶人”。俄羅斯為了吸引這些人才都開始打“親情牌”了,想方設法套近乎,聲稱已做好準備等待同行,保障其工作生活及發展前景,稱他們曾是安東諾夫的弟子,前蘇聯航空制造及教育院校不可分割的一部分。而美國一向更是注重人才的培養,用豐厚的酬勞以及充滿誘惑的條件吸引這些專家,但是在這部分人當中,卻是有很多人都想來中國。

早在蘇聯解體之初,中國軍隊各軍兵種,以及國內各個軍工企業中具有留蘇背景的技術人員,中國就從烏克蘭請到了不少頂級軍工專家,中國研發的大型飛機、戰機,包括坦克、驅逐艦護衛艦的燃氣輪機、各型航空發動機、多艘航母等等,這些讓國人驕傲的軍工裝備的研發其中不乏烏克蘭軍工們的影子。為何這些人才愿意來中國,還是那句話,高福利,高待遇。實際上對于高技術人才來說,優厚待遇只是一個重要方面,更重要的是有挑戰性和成就感的工作崗位。

中國軍工領域的發展前景一片大好,可以給他們更好的發展空間,我們足夠尊重重視人才。中國對科技的投入非常高,以至于這些專家在中國不但可以過著富裕的日子,還可以因為中國為其提供的科研條件,實現自己的人生價值,過得更有尊嚴。

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3月17日起,烏克蘭暫停國際航空、鐵路和公路客運

原標題:3月17日起,烏克蘭暫停國際航空、鐵路和公路客運 來源:駐烏克蘭大使館經濟商務處

綜合烏克蘭媒體3月14日消息,3月17日零點起,烏克蘭取消所有國際客運航班、國際鐵路和公路客運服務,關閉相應檢查站。該禁令為期兩周。在此期間,包機、國際貨運(含水陸空)、本國公民乘私家車出入境暫不受限。

烏克蘭總統澤連斯基發表全國講話,敦促烏克蘭公民盡快在3月17日前回國,否則應向當地使館申請搭乘包機返烏。

媒體此前報道,3月12日起,烏克蘭在全國范圍內實行隔離。3月16日起,烏克蘭禁止外國人入境,烏克蘭公民的配偶或子女、外交官和國際組織代表及其家屬、擁有烏克蘭永久或臨時居留權的外國公民、貨車司機和維修人員、機組人員除外。

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