烏克蘭運輸

俄羅斯稱愿繼續通過烏克蘭過境渠道向歐洲運輸天然氣

【環球網綜合報道】據今日俄羅斯網站3月26日報道,俄羅斯能源部副部長阿納托利亞諾夫斯基25日接受采訪時表示,當俄羅斯與烏克蘭的現有合同到期后,俄方希望再與烏克蘭簽署一項新的天然氣運輸協議,繼續通過過境烏克蘭向歐洲運送天然氣。

阿納托利亞諾夫斯基表示,該協議有望5月簽署,如果屆時沒有簽的話則可能在10月簽署。

有關此問題的會談將在5月舉行,之后俄羅斯、烏克蘭和歐盟三方可能在年9月至10月再舉行第二輪會談。

報道說,俄方的這番表態發出之前不久,烏克蘭國家天然氣公司的首席執行官科博勒夫曾聲稱,俄羅斯天然氣工業股份公司目前已開始對合作伙伴宣布計劃,即從2020年開始將終止過境烏克蘭運輸天然氣。烏克蘭方面長期以來一直聲稱,俄羅斯計劃停止通過烏克蘭的天然氣運輸,剝奪烏克蘭的天然氣過境收入。

但是俄羅斯方面曾多次否認烏克蘭的說法。俄羅斯總統普京強調,俄方希望天然氣運輸可以繼續過境烏克蘭,并希望與烏方延長合同期限。上周,俄羅斯天然氣工業股份公司管理委員會主席阿列克謝米勒表示,公司已經準備好更新文件。俄羅斯方面還表示,即使另一條由俄羅斯領導的能源項目“北溪-2”管道項目完成之后,它也無法取代過境烏克蘭運輸天然氣這一渠道。(實習編譯:邵帥 審稿:譚利婭)

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烏克蘭再次伸出“援手”,向亞洲大國出售最強運輸機,卻遇一門檻

提起烏克蘭對我國軍事發展的影響,可謂是頗有助力,不僅體現在遼寧艦的改造上,從瓦良格到遼寧艦,我們接受了烏克蘭所提供的航母圖紙,才有了如今的遼寧艦以及摸索得來的國產航母002號。另外,在艦載機發展道路上,以及戰機發動機研發上,我們也深受烏克蘭的啟發。本來國家間的合作都是互惠互利,烏克蘭也可從中獲取利潤,而就在近日,烏克蘭再次伸出了“援手”,而這一次對象是我們的鄰國,同樣的亞洲大國印度。

據烏克蘭媒體2月18日報道,近日,烏克蘭安東諾夫設計局在一次采訪中透露,或將在運輸機領域與印度達成合作,向印度提供全球最強運輸機安-188大型軍用運輸機。眾所周知,這款安-188運輸機為烏克蘭與土耳其聯合研制的,并以安-77為研發基礎的一款新型噴氣式軍用運輸渦機。

據悉,安-188運輸機的最大運載力可超過50噸,并具備短距起降的能力,聲稱這是一款未來軍用運輸機,并曾于2018年歐亞國際航天航空展覽會上以模型的形式展出。如今這款安-188運輸機尚未問世,烏克蘭就提出了與印度的交易與合作,并擬將派安-77運輸機飛抵印度參加班加羅爾舉行的國際航空展,展現其合作的誠心。

顯然,與印度的這一次合作,烏克蘭是看中了有利可圖,在如今俄烏關系不斷惡化的情況下,烏克蘭重啟軍工與戰備狀態,背后需要龐大的資金支持,而與印度的合作則可以緩解這一壓力,但值得一提的,此次合作不僅在于運輸機的出售,更在于技術的交流與轉讓,但且遭遇一門檻。

要知道,安-188運輸機是烏克蘭與土耳其合作的軍機研發項目,烏克蘭單方面想出售或轉讓這款運輸機的技術是不可行的,需經得土耳其一方的同意,而這也涉及到了兩個國家之間的利益問題。

另外,近年來印度航空的狀況也是有目共睹的,引進最強運輸機這一決策,是否真的有助于印度空軍目前的發展,我們還得打上一個大大的問號。印度近年來的墜機頻率不斷創新高,就在2019年伊始就創下了半月墜毀四架的紀錄,即便裝備再先進的軍機,技術不過關、后勤保障不到位,也只是徒勞無功。

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烏克蘭恐龍運輸機修復上天,比運20還大,給錢就賣我軍卻不動心

作者:虹攝庫爾斯克

2月10日,一架安-22“雄雞”戰略運輸機在烏克蘭修復后涂裝一新飛上藍天,這是烏克蘭安-22運輸機復蘇計劃中又一架修復完畢的運輸機。

安-22和世界上最大的戰略運輸機安-225“夢幻”雖然只差了一個“5”,但卻是完全兩種不同樣式的運輸機,不過共同都有一個“最大”的頭銜。安-225“夢幻”是眾所周知的世界最大運輸機,而安-22“雄雞”則是世界上最大的渦槳運輸機。

這種帶著4個臺發動機8具巨大反轉螺旋槳的運輸機,載重能力甚至超過了美國的C-17“環球霸王”戰略運輸機和中國的運-20“鯤鵬”戰略運輸機,要知道后面兩者都是渦輪風扇發動機的頂尖運輸機,而蘇聯時代安東諾夫設計局用螺旋槳把比C-17和運-20還要大的家伙送上天,可見紅色帝國的暴力審美觀和技術實力!

圖片:2月10日,烏克蘭安東諾夫設計局又修復一架安-22運輸機,這種巨大的運輸機比運-20還大。

安-22是人類有史以來制造的最大的一種螺旋槳運輸機。1962年由蘇聯著名的安東諾夫設計局開始研制,1965年2月首次試飛,1966年投入批生產,1967年開始交付使用。但是這種運輸機只生產了85架,就于1974年停產。

當然,與安-225運輸機只造了一架相比,85架安-22運輸機在很長時間里都承擔起了蘇聯空軍戰略運輸的大梁,即使后來的伊爾-76噴氣式運輸機也不能夠撼動安-22在某些重要運輸任務中的地位。

圖片:修復后飛上藍天的安-22運輸機。

安-22運輸機是當年唯一可以運載蘇軍T-62主戰坦克的軍用運輸機,僅從最大起飛重量250噸,最大載重量80噸,最大航程1萬余公里這些技術參數來判斷,妥妥地稱得上是一架戰略運輸機。要知道,伊爾-76和后來的運-20都是200噸級起飛重量的運輸機,載重只有60噸左右。

圖片:安-22運輸機與人的對比。

圖片:看看運-20和安-22在世界運輸機領域中的排名(feel的小步舞曲繪制)。

當然,在蘇聯解體后,這些運輸機也分給了各加盟共和國,而安東諾夫設計局卻留在了烏克蘭,成為了烏克蘭軍工領域的鎮山法寶。

2019年11月,烏克蘭正式同意安-22軍用運輸機對外出口。在此前,安東諾夫設計局自行組建的民用航空公司,就已經在使用安-22運輸機給各國運輸特殊貨物。

比如,2019年10月27日至31日期間,安東諾夫航空公司的一架安-22飛機在馬德里-巴格達-馬德里航線上成功執行了兩次飛行,為西班牙國防部運送直升機和零部件。由于安-22運輸機的貨艙高達4.4米,所以運輸過程中可以將拆了旋翼的直升機直接送進去。

圖片:安-22運輸機為西班牙軍隊運輸“美洲獅”直升機。

為西班牙的這次運輸,標志著烏克蘭安-22運輸機重新進入商業運輸領域。

安東諾夫航空公司第一副總裁維塔利·肖斯特說:“我們很高興地宣布,經過定期維護后,安-22重新進入了大型航空運輸的商業市場。幾十年前,安-22運輸機的出現開啟了寬體運輸機的時代。這架飛機仍然是世界上最大的渦輪螺旋槳飛機,其服務在全球空運市場上仍有需求?!?/p>

僅僅一個月不到,烏克蘭就批準了這種大型運輸機的出口,當然要重新制造安-22是不可能的,只能夠是對蘇聯時代留下來的老運輸機進行翻新。

圖片:蘇軍SA-4野戰防空導彈發射車從安-22運輸機上駛出。

不過,烏克蘭媒體對于安-22運輸機的出口并不表示樂觀,特別是過去最可能購買這種戰略運輸機的中國已經有了國產的運-20運輸機,安-22運輸機的吸引力幾乎為0.

因為,雖然安-22運輸機的載荷超過了運-20,也有一系列的優點,但卻并不適合現代軍事領域。對于戰略運輸飛機來說,載荷只是關鍵指標之一。雖然安-22的最大載荷是80噸,但作為渦輪螺旋槳飛機,安-22的巡航速度只有680公里/小時,而使用噴氣式發動機的現代運輸飛機的速度一般在800公里/小時左右,這意味著安-22的飛行速度慢很容易造成軍事行動的延誤。

圖片:安-22奇特的正面形象。

此外,安-22的實用升限只有7500米,遠低于運-20的上萬米,其高空飛行是比較困難的。這就意味著,飛得越低,空氣密度越大,阻力越大,飛機消耗的燃料也越多,運行經濟性就越差。這也是為什么在安-22之后,蘇聯軍隊放棄了發展大型螺旋槳運輸機的原因。

從這些缺點來看,安-22作為一種現代軍用戰略運輸機的價值是非常有限的,其渦輪螺旋槳發動機對其性能的改進也是有限的,烏克蘭只能夠在商用領域發揮一下安-22的作用,對于軍隊來說,是不太可能進口這種飛機的。

圖片:中國運-20雖然運載量不如安-22,但是在其他方面卻遠超安-22這種1960年代的老飛機。

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烏克蘭生產過全球最大運輸機安-225?俄羅斯:這就是一場大騙局

烏克蘭安-225大型運輸機

俄羅斯方面4月22日報道稱,俄羅斯軍事專家尤里·羅曼年科再次用具體的例子證明了烏克蘭工業的已經崩潰。尤里·羅曼年科認為,雖然目前世界上最大的運輸機安-225正在全球提供人道主義援助,這讓烏克蘭感到非常自豪,但此事似乎跟烏克蘭沒有什么關系。

烏克蘭還在積極忽悠安-225運輸機項目

“現在對安-225運輸機的需求量很大,安-225大型運輸機飛起來確實很酷。那又能怎么樣呢?烏克蘭與安-225運輸機有什么關系?畢竟安-225大型運輸機不是烏克蘭建造的?!庇壤铩ち_曼年科他指出,同時他認為安-225與現代烏克蘭工業的關系,就像現代意大利的和古羅馬建筑的關系一樣,“這實際上是由另一個文明建造的,因此安-225運輸機和烏克蘭一點關系沒有”。

烏克蘭安-225運輸機

而俄羅斯專家提醒大家注意以下事實:烏克蘭當前的經濟活動、軍工生產雖然建立在蘇軍的遺產基礎上的,但是烏克蘭沒有利用。幸虧蘇軍留下的底子大,否則,烏克蘭的現代軍工結構早就瓦解了。俄羅斯軍事專家尤里·羅曼年科解釋說:“如果沒有蘇軍的工業基礎設施,烏克蘭早已經分崩離析?!比欢?,盡管有蘇軍建立的軍工財富,但烏克蘭航空業目前“卻無法制造出足夠數量的小型的安-178客機,就更不要提及安-225了”。

烏克蘭無力生產安-225運輸機

他以這個例子為例,解釋了安-225大型運輸機與烏克蘭無關的原因,并指出該國工業的退化,無法保留蘇軍留下的巨大工業遺產??蔀蹩颂m喜歡將世界上最大的運輸安-225宣傳為是烏克蘭獨立打造的。但現在來看安-225運輸機是蘇軍時代打造的,而現代的烏克蘭與這架飛機無關。

不僅如此,尤里·羅曼年科還補充說早前烏克蘭還妄想將安-225運輸機出口,但是實際來看烏克蘭根本不具備生產的安-225大型運輸機,何來生產線呢?顯然安-225運輸機生產線出口就是一場大騙局!

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烏克蘭打包出售13架戰略運輸機,性能遠超中、美,中國會買嗎?

自從第二次世界大戰結束后,美國和蘇聯為爭奪世界霸權開始了長時間的冷戰,但是,蘇聯最終卻由于政治、經濟和文化發展方面出現一些嚴重問題而不得不宣布解體,因此,俄羅斯和烏克蘭等國作為當時的主要繼承國,不但繼承了大量武器裝備,就連各自國家的軍工企業都在一定程度上得到很大發展,其中號稱世界上最大的渦槳飛機安-22就被烏克蘭繼承。

眾所周知,烏克蘭的經濟發展問題一直未能得到有效改善,從而導致國家軍工領域的發展也始終處于世界落后地位,但畢竟有前蘇聯軍工業的基礎,所以如今的烏克蘭僅在運輸機研發領域依舊可以保持世界領先水平。

因此,據有關媒體稱,烏克蘭近日不但已經成功完成一架安-22運輸機的修復工作,并且還將其成功送上藍天,不僅如此,烏克蘭方面還表示,目前正在準備進行13架安-22運輸機的出售計劃,預計以每架2.1億美元的價格對外出口13架,面對如此誘人的條件,世界各國都表示十分動心,所以有網友開始猜測,中國會看上這款渦槳運輸機嗎?但據專家分析,這種可能性應該不大。

據了解,安-22運輸機其實是一款戰略運輸機,在前蘇聯的眾多軍事行動中都可以看到它的身影,可以說它是當時唯一一款可以運載T-62坦克的運輸機,因此,哪怕與目前中國擁有的運-20和美軍擁有的C-17相比,安-22的最大載重能力也要略勝一籌。因此,不管是從理論還是實際方面,安-22都可以作為一個國家空軍武器裝備中的重要機型。但是,正是由于戰略運輸機良好的性能和廣泛用途,使其在維護和使用時的成本都十分高昂,所以對于烏克蘭本就捉襟見肘的經濟來說,如果本國軍隊大量裝備安-22的話無疑是對國家經濟的雪上加霜。

但盡管安-22的載重能力十分突出,卻在實用方面大打折扣,畢竟前蘇聯研制安-22的主要目的就是為了運載軍隊在戰場上所需的特種裝備,而如今世界各國都始終堅持和平發展,所以,安-22的用武之地已經大大減少,即使勉強改裝為民用運輸機,其經濟效益也遠遠趕不上現代運輸機型的發展速度。

因此,未來不僅是中國,可能世界其他國家也不會貿然引進安-22運輸機。

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烏克蘭再次敗家,伊爾76運輸機僅賣2萬美金,馬達西奇或迎來轉機

蘇聯解體后,俄羅斯繼承了蘇聯的大部分遺產,當然烏克蘭也繼承了不少蘇聯的先進武器??上У氖?,烏克蘭并沒能像俄羅斯一樣將這些武器好好保留下來。為了緩解國內的經濟危機,烏克蘭一直在將這些武器裝備進行出口。這一次,烏克蘭再次做出了低價甩賣裝備的決定,計劃將兩架伊爾-76運輸機出售,單價僅為兩萬美金。

伊爾-76是蘇聯在上世紀七十年代設計制造的四發大型軍民兩用戰略運輸機,翼展50.45米,機長49.59,機高14.76米,最大時速850公里,最大載運量40噸,擁有航程遠、載重大、速度快等優點,在外形和載重能力都比美國同類型C-141重型運輸機更加優秀,至今已經有超過38個國家使用過或正在使用伊爾-76,可見這款運輸機是相當受歡迎。

此次烏克蘭決定將伊爾-76出售,其實也是不得已而為之。根據之前曝光的烏克蘭飛機墳場可以看到,在烏克蘭的扎波羅熱國際機場,依然有著大量廢棄的戰機,其中僅是伊爾-76運輸機的數量,就已經高達29架。此外在烏克蘭亞速海沿岸的一個空軍基地中,也有著35架廢棄的伊爾-76運輸機。

烏克蘭60多架保存完好的伊爾-76都毫無用武之地,可見今后烏克蘭很可能會將這批伊爾-76都進行清倉處理。這些伊爾-76已經沒有了發動機,若是能夠成功賣出一些發動機,或許還能給馬達西奇帶來轉機。此前馬達西奇原本可以通過出售股權緩解危機,卻由于美國的不斷介入,導致馬達西奇如今已經瀕臨破產。

馬達西奇是世界知名的發動機生產商,對烏克蘭而言有著重要意義。由于烏克蘭國內航空工業這些年來非常不景氣,馬達西奇也受到了極大的影響。為了讓馬達西奇重燃希望,烏克蘭必須要行動起來。畢竟美國并沒有任何幫助烏克蘭的想法,況且即使美國作出承諾,也不一定會實際行動起來。此前美國曾多次表示將對烏克蘭進行幫助,然而在長達六年的時間里,美國的承諾基本沒有兌現。

對于美國來說,烏克蘭只是一顆對付俄羅斯的棋子罷了,即使烏克蘭今后會失去作用,也不會給美國造成太大的影響。因此無論烏克蘭面臨何種困境,美國都將會無動于衷。目前烏克蘭已經陷入了非常被動的局面,不過如今的烏克蘭已經別無他法。對此有網友感嘆道,若是當初烏克蘭沒有選擇親近西方,說不定如今的日子會好過許多。

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烏克蘭美好愿望落空,重型運輸機打包賤賣,昔日軍工巨頭也將隕落

近年來,受到經濟狀況的影響,烏克蘭不斷削減國防預算,也讓眾多軍工科研機構迎來巨大危機。包括哈爾科夫莫洛佐夫機械設計局、黑海造船廠、尼古拉耶夫造船廠、馬達西奇公司等支柱型企業或被收購,或即將被拋售,處境極其不堪。不僅如此,根據俄羅斯媒體的報道,曾研制出安-124、安-225兩款重型運輸機的安東諾夫設計局也將被烏克蘭政府賤賣。作為全球最負盛名的運輸機研發制造機構,擁有七十多年歷史的安東諾夫設計局的隕落,也用深刻的教訓給予全球警示。

蘇聯時期,烏克蘭一直是備受軍方信賴的重工業基地。特別是在軍工領域,前蘇聯各兵種使用的眾多制式重型裝備幾乎都在烏克蘭進行生產組裝,包括安東諾夫設計局等眾多軍工科研基地也紛紛在此扎根。我們非常熟悉的圖-160戰略轟炸機、“基輔”級航空母艦以及大名鼎鼎的安-225運輸機等,均由烏克蘭境內的軍工科研機構研制。特別是由安東諾夫設計局研制的安-225運輸機,由于最早是為蘇聯航天工程量身打造,因此機體非常龐大。安-225運輸機的機身長達84米,高為18.1米,翼展可達到88.4米。這款巨無霸型飛機最大載重量超過200噸,至今依然保持著世界上最大運輸機的記錄。

不過,盡管先后設計出了十多款一流的運輸機,但自蘇聯解體以來,劃歸烏克蘭政府的安東諾夫設計局就每況愈下,再也沒有了昔日世界頂級航空企業的風采。首先來說,安東諾夫設計局人事和稱謂發生了多次變化,其內部管理機制也開始混亂不堪。特別是自2013年開始,由于烏克蘭政局陷入動蕩,美國與俄羅斯的博弈,讓俄烏關系日益緊張。在此形勢下,此前十分依賴俄羅斯市場的安東諾夫設計局不得不按照烏克蘭政府的指示,斷絕了雙方之間的正常合作。甚至在2014年9月,因為政治立場等一系列問題,安東諾夫公司總部還被警察包圍,其員工與警察們發生暴力沖突。與此同時,隨著前總設計師基瓦被親美的烏克蘭政府解雇,安東諾夫設計局與俄羅斯共同進行的安-70設計項目也就此夭折,這一連串的打擊,讓安東諾夫設計局不僅成為政治外交斗爭的犧牲品,也錯失了重新崛起的大好良機。

隨著安東諾夫設計局被并入烏克蘭國防工業公司,烏克蘭政府還以該設計局為基礎成立了烏克蘭航空制造集團,安東諾夫設計局進一步失去了自主發展的權利和空間。由于烏克蘭政局持續動蕩,已經被不斷分解重組的安東諾夫設計局再也沒有足夠的資金去開展新項目的研發,大量工程專家、技術人員也紛紛被海外國家高薪挖走,整個設計局幾乎成了空殼。數據顯示,近5年來,嚴重缺乏市場競爭力的安東諾夫設計局再也沒有開啟新的研發項目,器其出售的成品運輸機也不超過10架。為了維持員工的生計,安東諾夫設計局不得不為一些國家提供維護保養服務,以此茍延殘喘。

為了不讓這個老牌公司就此隕落,烏克蘭政府此前準備效仿出售馬達西奇公司的模式,以出讓股份吸引外資投入的方式,讓企業得以維持下去。因為這種方式,既可以讓安東諾夫設計局獲得關鍵的資金來源,同時也讓烏克蘭政府繼續對其擁有話語權,可謂一箭雙雕。不過,其美好的愿望并沒有受到眾多買家的瘋搶。即便是透露出興趣的美國波音公司,也只愿意整體收購。在這樣的形勢下,烏克蘭政府不得不將唯一一架安-225運輸機連同相關技術打包公開售賣,徹底斷送了安東諾夫設計局的救命草。(舍娃)

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防病毒新規對烏克蘭港口谷物運輸產生影響

原標題:防病毒新規對烏克蘭港口谷物運輸產生影響 來源:駐烏克蘭大使館經濟商務處

烏克蘭latifundist網4月14日消息,上周敖德薩港收到了烏克蘭食品安全和消費者保護署關于谷物進口國對出口谷物細菌和病毒檢驗的新要求。有40個進口國對谷物細菌安全提出新要求,有10個國家以及歐盟對病毒安全提出新要求。

雷尼港一名報關經紀人表示,因該港口沒有此類實驗室,使情況變得復雜。整個敖德薩州只有一個相關實驗室能夠完成這項工作,這個實驗室坐落在敖德薩港,“我們的船停了將近一天。我們當天完成裝貨,第二天早上送樣檢到敖德薩港。這里距敖德薩約300公里。10點鐘交樣品進行檢測,直到晚上9點鐘才拿到檢驗結果?!边@位經濟人認為,新要求對市場經營者帶來不便。缺乏必要的實驗室將導致船舶停工、港口失去競爭力、出口合約喪失。市場經營者并不反對對谷物進行檢驗,但缺少相應的實驗室,這會導致部分地區經濟受損。

烏克蘭植物檢疫協會主席認為,新的檢驗要求確實有貨物延誤現象,但這種影響被夸大了。至于實驗室,的確每個州只有一個。

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烏克蘭甩賣壓箱底寶貝,王牌運輸機4萬塊一架,賣了半年卻沒人要

烏克蘭擁有蘇聯留下的豐富遺產,但隨著近年來烏克蘭經濟的不景氣,它也開始對外出售這些“大寶貝”,而且價格十分低廉。雖然這些技術和裝備已經落后于世界先進水平,但對于一些發展中國家來說,還是具有相當強的誘惑。

2019年年底的時候,烏克蘭曾對外發布了一個驚人消息,那就是烏克蘭要甩賣倉庫里的兩架伊爾76運輸機,價格只需要區區的4萬美元。如今時間已經過去了半年,這兩架伊爾76運輸機有沒有找到買主呢?很遺憾,截至目前位置還沒有傳出這筆交易成功的消息。

4萬美元買兩架運輸機,看起來像是天上掉餡餅的好事,為什么無人問津呢?伊爾-76運輸機雖然是蘇聯的產物,但迄今為止它依然是俄羅斯的主力運輸機,性能毋庸置疑,和伊爾76同檔次的,有美國C-17運輸機,而C-17的單價竟然高達4.8億美元。不管從什么方面看,這都不應該沒有買家感興趣。

烏克蘭擁有伊爾-76可不止這兩架,在烏克蘭的倉庫里,總數超過100架的伊爾-76正在靜靜吃灰,它們應該都是烏克蘭打算對外出售的對象。一旦和烏克蘭達成了這兩架伊爾-76的生意,后續的購買那就順理成章了。但縱觀世界范圍內有能力也有需要的國家,無非就是中國、印度這兩個國家。

不買伊爾-76,實際上也有一些內在原因。

首先,烏克蘭的伊爾-76運輸機的保養情況并不是很好。從蘇聯解體至今已經有30年時間,這些伊爾76運輸機只是在烏克蘭的倉庫里躺著,沒有任何維護和保養,更有一些伊爾-76就放在了軍用機場上,每天風吹日曬,早就失去了使用價值。說白了,這4萬美元實際上就是垃圾回收的價格,買回來很可能用不了。

其次,烏克蘭不包郵。

這兩架伊爾-76是不包郵的,也就是說買家需要自己運走。我們都知道,不包郵的東西,就連我們自己網購的時候都很少買,更何況是兩架伊爾-76運輸機呢?

不包郵是個玩笑,伊爾-76的潛在買家中國和印度現在都不太需要它,才是深刻的內在原因。印度向來只買成品武器,老掉牙的伊爾76對印度完全沒有誘惑力。至于中國,現在的運輸機家族已經開始蓬勃發展,運-20都實現了量產,伊爾-76也就可有可無了。

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一架烏克蘭運輸機現身美軍機場,S300數據或泄密,俄:多國遭出賣

眾所周知,如今的俄烏沖突已經引起了全球的關注,烏克蘭在北約的慫恿和協助下,不斷給俄羅斯制造麻煩,在相繼廢止俄烏持續了數十年的友好條約后,烏克蘭又做出了一系列敵對行為異常突出的決定,例如脫離俄烏之間一直信仰的東正教教會,甚至一度禁止俄羅斯16歲以上公民進入烏克蘭。

這種自損八百,上第一千的行為當然不是烏克蘭能夠長期承受的,經濟陷入停滯的烏克蘭必須依靠美國援助才能 勉強維持現狀。

當然,美國和北約的援助自然不是無條件的,烏克蘭在過去的幾十年間先后“自斷雙臂”的銷毀了所有核武器和戰略轟炸機,還將一些蘇聯時期遺留下來的先進武器裝備送給美國研究,近期,這一幕又上演了。

據美國《驅動》網站報道,一架烏克蘭空軍的伊爾-76貨機已經出現在鹽湖城國際機場內的美國空軍基地內,這意味著烏克蘭很可能向美軍提供了一個未確定型號的移動雷達系統。

有俄羅斯專家稱,該雷達系統很可能就是S-300PMU2的30N6E2型多功能照射和制導雷達,美軍一直希望能獲取該型雷達的相關數據和信息,俄S-400防空系統也是在該雷達的基礎上研制的。目前全球裝備了S-300PMU2的國家遠不止烏克蘭一家。

如果烏克蘭此次提供的確信是以上系統的話,那就等于出賣了其余購買該系統的國家,伊朗和敘利亞剛不久都接收了首批S-300。

其實,這不是美軍首次從烏克蘭手中獲取俄羅斯現役裝備,早在今年年初,美國就已經從烏克蘭那里購買了一套“現代”級驅逐艦上使用的“音樂臺”對海/對空搜索雷達,俄羅斯對于這種交易也根本沒有辦法阻止。

美國空軍一直熱衷于駕駛各種飛機參與測試,如果得到了S-300的關鍵數據,那么這無疑將大大幫助他們完善當前的突防機制和手段,也將會未來的設計工作提供極大助益。

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