為什么德國汽車質量好

都說豐田本田好開保值,為什么一線豪華品牌,卻沒有日系的影子?

車子房子越來越多成了人們茶余飯后的談資,車很多時候從單純的出行工具被賦予了更多的情感色彩和價值。開國產車盼著開合資車,開了合資車就盼著開豪車... 如今消費者購車更加的看重品牌,就好比口碑極佳的日系兩田“本田”和“豐田”在10-30萬原價格區間,有多款產品力極佳、口碑爆棚的車型?!皟商铩敝械呢S田,我們是比較熟悉的,豐田車省油耐用抗造的特點也是被國內車主口口相傳,婦孺皆知,很少看到車主除了配置對豐田車有其他什么不滿的地方。

反觀德國車不管是大眾還是奧迪,車輛的小毛病隨著年限的增加相對還是比較多的,像消費者比較介懷的“簡配門”、“燒機油門”就發生在這兩個品牌身上??v然現在這些小毛病少了很多,但是消費者對于大眾“神車”的質量爭議一直不斷。 除了車身質量,在一個就是油耗問題,在如今油價一直處于高位的情況,買一輛省油的車,成了很多消費者購車的一個重要指標。德系車車重油耗高,日系車省油耐用人人皆知;從車身質量上也普遍認為日系豐田車質量要好過大眾車,但為什么在國內反而賣不過德國車呢?我們看看老司機給出的答案。

首先最重要的一點:外觀,雖然大眾家族式的套娃戰術令人生厭,但是憑借大眾自帕薩特時代“官車”的影響,還有桑塔納、捷達奠定的堅實群眾基礎,為大眾在國內取得極佳的銷售成績立下了汗馬功勞;如今朗逸、帕薩特、邁騰、途觀依舊熱銷,常年保持汽車銷量榜的前幾位。反觀豐田,則呈現兩個極端,轎車造型多是圓潤保守,比較居家過日子,少了一股穩重的氣場在里面,可能是消費者對這么多年帕薩特、奧迪營造的官車形象所影響吧。雖然,這一兩年豐田發布的新車開始趨向于年輕化;外形設計也變得越來越大膽、動感超前,但是被民眾接受還是需要一段時間的培育。因此,從外觀對比來看,德系大眾車贏得一局。

其次動力方面,豐田省油耐用動力弱,德系大眾動力澎湃小毛病多;這就導致了在不同用車情況下,給消費者帶來不同的體驗。在城區代步通勤,當然自吸的日系車比較好,但是對于經常跑高速長途駕駛的車主來說,選擇底盤厚重渦輪增壓操控性強的大眾車更直接一些。日系車尤其是豐田在渦輪增壓發面比起沉浸多年的大眾是有所不如的,大排量的自吸對于油價高漲、講究節能減排的今天有些顯得格格不入了。所以,從動力匹配方面,德系大眾車又贏得一局。但關于大眾不得不說,雖然大眾的雙離合幾乎是市面上做的的最好的,但是從順暢性、耐久性上是遠不如日系車來的靠譜。

最后,操控方面,眾所周知日系車因為居家屬性的設定,懸掛調整的都比較軟,懸掛對路面的反饋比較模糊;所以會存在部分車主說的操控“差”、高速發飄的跡象。而大眾車,因為中國是其主戰場,所以德系大眾對中國消費者研究的還是比較透徹的,車輛的駕乘感受相比起日系車更加符合國內路況,指向精準底盤緊繃,駕駛起來相比方向虛位較多,強調舒適為主的日系車更受年輕消費者的歡迎。此局德系車又勝,所以說在國內汽車市場,雖然豐田的口碑極佳,銷量也不錯;但終究還是賣不過德系大眾的原因所在了。

說到最后,其實不管是日系車還是德系車,每個品牌的車都有自己所堅持的品牌調性;為了迎合市場的變化他們也一直沒停止外觀設計和技術的革新,我們每個人用車環境的不同,造就了對車輛的需求也是千變萬化。不管哪個品牌都是各有長缺;我們選擇適合自己的就是最好的,品牌之間也不存在高低貴賤,只是定位不同,不能說豆腐乳低端而牛排就高端了;相信大部分車主選車都經過了重重對比,選擇了就好好對待,未來會更加美好!

朋友們,對于日系車和德系車,豐田和大眾你有什么看法?你更喜歡哪個品牌呢?

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為什么德國很少發生車禍?原因值得我們深思!德國司機才是真司機

大家好,我是小編唐宋元明清,在這里為大家分享一些汽車的小知識和駕駛的小技巧,想了解更多的話歡迎關注小編,也歡迎大家在文章下方給小編出謀劃策,哈哈,你們的支持就是小編最大的動力!

現代社會經濟發展越來越快,買汽車的人也越來越多,但是大家都知道,這幾年發生的車禍也在不斷的增多,幾乎每隔一段時間小編就會看到哪里哪里又發生了車禍,而且發生車禍的原因基本上都是人為原因。而世界的另一頭德國卻很少發生車禍,德國的大眾和奔馳都是世界上數一數二的車企,而且德國也是最早開發攻速公路的國家之一,為什么德國的車主這么少呢?原因值得我們深思!德國司機才是真司機

最主要的一個原因:德國的駕照考試十分嚴格!國內的駕校培訓基本上都是圍繞著考試來的,考試怎么要求,他們就怎么培訓學員,會想盡各種辦法幫助學員通過考試,很少傳授一些真正的駕駛技巧給學員,而德國的考試就囊括了大部分駕駛能遇到的突發情況,不僅要會開車,還要會處理事故!這一點就值得有關部門深思!

第二點:德國的汽車質量好。底盤穩定性好,不容易側翻,發動機也好,汽車質量讓人放心,這也是德國車的口碑,所以德國人在駕駛的過程中都不用怎么擔心汽車出毛病。

第三:道路質量好,德國的高速公路基本上都是泊油路,而且道路也寬敞,車輛也沒有國內這么多,更重要的就是高速公路也很直,這也讓司機在駕駛的時候省了不少心。

最后一點就是德國人開車都很守規矩,該讓行的時候讓行,該減速的時候就減速,大部分的緊急情況他們都能夠從容應對。而且德國的高速也是不限速的,所以技術不太好的司機都不太敢上路,生怕干擾到別人的駕駛!這么高素質的司機,所以說德國的司機才是真的司機!對此你們有什么看法呢

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日本車、德國車、美國車優缺點分析,看完之后你就知道怎么選擇了

很多要買新車的朋友,不知道要選擇要買哪個國家,哪個品牌的車型,今天就給大家分析下目前在中國比較好賣的日系車、德國車、美國車,看完之后你就知道怎么選擇了。

日本車

最大的優勢就是經濟,省油,因為發動機不錯,而且車身很輕。動力也很好,車內電子系統更是領先全球。日本車,繼承日本民族特性,做工精細,外觀好,省油。日本總是在為市場而造車,日本是島國,所以資源困乏,車用燃料都是高價進口,所以日本車必須省油,日本人深受中國傳統儒家文化影響,所以外形設計更符合亞洲人的審美觀,日本人善于做小事情,但是卻能把小事情做精,日本車空間設計更符合亞洲人的體型,所以在東南亞地區,日本車是處于絕對的壟斷地位,日本國土狹小,所以日本本土賣的車都是小型車。

缺點:我們看不見的地方,如用料,底盤、發動機、變速箱、鋼板、焊接工藝、防撞梁這些都直接影響到安全性,這些日本車都做的不好。殼子軟,容易變形,但也有一種說法是日本車的外形理念是吸能理念,也就是可以允許車身有一定程度的變形來卸除外力從而保護乘客和司機的安全。

安全問題,我覺得至少日本原廠的車,安全方面做得還不錯,只是在我國的質量體系標準比較低,日本方面為了節省省成本也就沒有按照歐美或本國的高標準生產。

德國車

德國車,汽車工業發源地,高速穩定(德國國情,高速不限速),做工扎實,用料上乘,安全性好,機械方面好。德國人比較嚴謹,所以德國車機械精密,外形比較古板。

我覺得是最中規中矩的,無論單一從哪方面比,德國車都不能拿到第一,就是沒有特殊的優點,但是德國車也沒有明顯的缺點。動力來說,無論對比日本車和美國車,都沒有絕對優勢 但是油耗比美國車少很多,日本車多一些,堅硬程度,車子比日本車硬得多,和美國車差不多。耐久度,也許是最好的,總之,德國車是集大家之所長。

德國車本身而言,而不與其他車系相比來說,德國車用料精良,做工考究,而且細微之處更顯示出其一絲不茍的態度,這和其德國以往的貴族生活很相近,這種生活態度已經深入到了。平民百姓的意識之中。無論是工作還是哲學,或者是對待別國的態度,都顯示出一種以往的貴族氣質。所以德國車是貴族之車,不是形式上的豪華,而是骨子里的精神。

缺點:德國車座椅較硬,減震也較硬。

美國車

動力一流,外觀則普遍很囂張,車也很皮實,無論從發動機耐久性,還是外殼堅硬程度都很好。美國車,符合美國人性格,追求享樂,優點:乘坐舒適,音響好,用料好。美國人喜歡大車,尤其是大排量汽車,因為美國的路況好,很多人更愿意長途穿越旅行,美國車,車身寬大,駕駛和乘坐都是偏重于舒適,外形設計比較豪放,大大咧咧,不修邊幅,美國車的做工不太好。

缺點:人車溝通方面沒有德國車直接,引擎也不如德國人的,還有些廢油,油耗太高,美國車普遍都是大馬力,高油耗。

歐美車(韓國車掛美標的除外),通常性能比較均衡,用料扎實,有時候會比較另類但一般來說不太適合上下班代步,因為低速下油耗較高,不經濟。凡事有利就有弊,一般來說歐美車適合跑長途,跑高速,我的車在高速上140和100和80感覺沒區別,很穩。更高速我沒跑,不安全,據說也挺穩。我算了一下,在高速條件下,我的車每公里油耗四毛多點,城市里就得一塊一左右了。

日本車的特點就是符合中國人的審美,每一款日本車都讓中國人立即覺得很漂亮,不像歐美車得慢慢欣賞。日本車的工藝也很好,超過大多數的緊湊級歐美車。日本車的油耗也低,但這指的是城市狀態,出去跑高速、國道就和歐美車沒區別了。但日本車,主要是緊湊車安全性能讓人不放心,結構強度可能不夠,車身輕,高速飄。撤了安全疑問外,日本車最大的缺點就是在你看不見的地方偷工減料。例如裝個鋁輪轂,但去掉了碟剎,或是減小了剎車盤直徑。但日本車還有一個大大的優點,就是售后服務好。

其實每一個品牌都有自己獨特的品牌理念,就好比不同的民族會有不同的生活習慣一樣,對文化和理念的認知,會直接體現在他們的產品上面,沒有好或不好,只有你喜不喜歡,能不能接受的問題。所以,每款車都有自己的定位,各有側重,不會滿足咱們的每一個要求,買車前先要把咱的用途和目標選好,然后找最符合的車型。

我是覺得,在經濟能力許可的情況下,買車第一是安全,第二是動力,第三才是省油(一年算下來,也就是一兩千塊錢的區別吧)。

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買德國車還是買日本車?真的很難選擇,比較一下吧

買德國車還是買日本車?真的很難選擇,比較一下吧

現在市場上有很多種類的汽車,其實我感覺屬德國車和日本車的市場要好一些,因為他們兩個在各個方面都有著自己的顯著成就。有的人說如果自己兜里沒有錢的話,建議選日本車,兜里有錢那就可以體驗一下速度與激情,還是建議選德國車。為什么這樣說呢?我們就要把兩種車的種類,放在一起比較一下,日本畢竟只是一個小的國家,他們在研究汽車的時候主要著重會放在發動機,和變速箱以及其他的核心部件上面。

所以說日本車的壽命是非常長的,只不過外殼的堅硬程度就不可以與德國車相提并論了。德國車的設計理念十分超前,他們每天都在想著怎么設計符合自己心意的汽車類型,超前一些的理念總是受歡迎的。有很多的年輕人對于德國車總是心心念念,畢竟德國車的動力更強大,也更適合年輕人開。

德國車的底盤非常穩,在高速上開的時候,我們是可以明顯感覺到的,如果你開過日本車的話,我覺得你還會更喜歡德國車一些。日本車最值得一提的就是自身的發動機以及省油的這一優點,很多實用型的家庭汽車都會選擇日系車。真的是非常省油,這一點我自己也親身有體會,而且竟然說日系車的車身雖然不堅硬,但是發動機開個10年8年是沒有任何問題的,也不會有大修的情況發生。

德系車就不一樣了,德系車自身的保養費就高得嚇人,如果本身有一定經濟能力的話,選德系車是一個很好的選擇。如果非讓我選擇的話,我還是會選擇日系車,畢竟經濟能力不夠,而且還想選用一個非常實用型的汽車類型,只有選擇日本的車輛。并不是說崇洋媚外,日系車的發動機技術我們大家都是有目共睹的,等到以后有了經濟能力,德系車也一定會體驗一下。

德系車的安全度數比較高,車身的質量也做的是日系車不能比擬的,德國的汽車行業已經有了好多年的歷史,也算是老牌汽車工業的國家了。日系車屬于后來崛起,但是實力也是相當,只不過兩者在不同的理念上不一樣罷了。不同的人群選用不同的車輛,不僅僅是這些國外車有名,中國的國產車也在慢慢崛起,相信一定會越來越好

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日系車為啥在德國混不下去?看完德國人的描述,終于明白了!

日系車為啥在德國混不下去?看完德國人的描述,終于明白了!

作為全世界銷量都非??捎^的日系車,在國際市場上還是非常受歡迎的。但這并不代表著所有的國家都喜歡日系車,就像德國人民就不怎么待見日系車。難道德國人不喜歡日系車的省油性和耐用情況嗎?日系車為啥在德國混不下去?看完德國人的描述,終于明白了!

其實德國本身就是汽車的發源地,在汽車工業方面的底蘊也是非常深厚的。像我們熟知的保時捷、奔馳、寶馬、大眾等都是德國的車型,他們是有著自己獨屬的技術和理念的。但是日系車的底蘊就比較淺薄了,即便是在中國市場和北美市場比較受歡迎,但是和德國車相比差距還是非常明顯的,因此也就難怪德國人對日系車看不進眼里了!

德國人并不喜歡日系車,并且對日系車有相當大的偏見。他們覺得日系車只是一個翹屁股的鐵皮車而已,完全就是沒有生命的機器。而德國人恰好是不喜歡為了油耗而過分妥協與動力的汽車,但是日系車顯然在這方面做到了極致!

德國人不喜歡日系車的另一原因則是因為用車習慣和日系車的造車理念不相同。畢竟德國人還是非常享受汽車的駕駛感的,所以會更側重于手動擋汽車,但是日系車在操控性上的表現確實是不怎么樣的!

同時,他們也更支持本土的汽車工業,對于國外的汽車品牌多少有些不屑一顧,因此日系車在德國市場上自然是不會有太好的表現了!

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汽車行業是復雜的系統工程,為什么日本和德國能把汽車造好?

我們這么大一個市場,在汽車領域,都沒有一個很牛的,全球能打的響的品牌,美國在汽車業方面,就比我們就強多了。這是一種慚愧,但是不得不提個醒,我們整個汽車業還不具備汽車意識,汽車意識實際上是一種總成意識。

為什么日本和德國能夠把汽車造得這么好?就一種精益求精的精神,還有團隊合作的精神。這個使得他們的汽車能夠在全球打響,汽車是把我們命要搭上的一個器械,是安全第一的東西,不是那么簡單就能玩的。最好的總成,最好的發動機,最好的材料。最后不一定就是最牛的品牌,最好的汽車。所以汽車業,一定要創新。一定要保持一份清醒。為什么一個個互聯網大佬都站在了李斌的身后。說明他們看中了什么,看重的是它的互聯網概念?;ヂ摼W汽車是他以后最大的附加值。但是有一點,尤其是在中國,那么多碰瓷的,那么多橫穿馬路的,那么多闖紅燈的。怎么樣也能夠在平時的馬路上實現互聯網汽車,還需要做很多努力!

整個汽車行業是一個非常復雜的系統工程,水是非常深。從德國日本看得出來,那是一種工匠精神,精益求精的把整個系統給他做好。這是讓我感動的。從汽車業這個從業現狀來講,像蔚來汽車,威馬,小鵬等等一眾新的品牌,對中國汽車發展是有益的。因為汽車行業從業人員,太專注于我們傳統的世界。在中國快速發展的今天,外部必須要來挑戰既有的這種概念。這樣中國的汽車才夠在創新上,能夠實現彎道超車。新的的造車的勢力,一定要能夠耐得住寂寞。不要把營銷作為自己核心競爭力,需要以營銷的手段來打造品牌。其實這一點,蔚來李彬他們做的非常非常好。還沒有看到整車廠能夠像他這樣,更像模像樣地把一個品牌打造出來,能夠把消費者的用戶體驗訴求,能夠在車上面體現出來。

盡管還是一個樣品還是一個樣車,畢竟他已經行動了,行動要勝過忽悠。國內的很多傳統車企,要耐下心來去學習,是可以互補的。比如說比亞迪,假如說有個比亞迪加上未來,我們完全能夠有能力在國內這個市場上面,甚至全球上市場上面,去跟特斯拉去跟通用去跟奔馳一較高下??吹竭@個話題,我也想簡單談談自己的觀點。首先,現在的國產品牌不得不說是一直在向前走,越來越好,甚至有的已經超越了部分合資車型。

優點:1.便宜,同級別的國產車永遠比合資車便宜,也就是說你花同樣的錢可以買到配置級別更高的車。2.維護成本低,保養和配件都很便宜。3.配置高,雖然說我覺得這些個配置都不是很值錢,但就全部都有,讓人感到很牛逼高大上。歸根結底優點就兩個字:便宜。

缺點:1.關鍵技術還是差了點,三大件不怎么樣,就算東西用的好,調校也不咋地,因此動力啊油耗啊都不行。我弟弟之前的H6,1.5t那個就是典型例子,我開過一個月,我各種揣測變速箱的思維模式,各種迎合它的脾氣,終于一個月之后把油耗從14.6L降到了13.2左右。而我的GTI2.0t的車還經常皮一下也才9個油。車重是一方面,但從駕駛感受上來看,這動力根本配不上這油耗了。2.不管你保養的再精心,上了兩年后也是看著越來越粗制濫造,給人廉價的感覺。而且小毛病越來越多。3.二手保值率低,這個沒啥說的,本來就便宜隨時都在優惠,還指望二手車賣得到好高的價格?

綜上所述,個人覺得國產車作為自己的第一輛車還是可以入手,但一定是新車!新車!新車!先進入車主圈子慢慢學慢慢磨,等你有自己的成熟見解和想法了,買車不需要人推薦的時候再考慮換第二輛好一點的?,F在當試水。另外,合資和進口的我倒是強烈推薦二手車。選擇買車之前自己心里要有定位,你有什么需求,眾多需求里哪些重要哪些是可以犧牲的,再結合價格你的選擇范圍就會慢慢變小然后選到自己心儀的車了。比如你老婆想要suv,是為了什么?找準自己的要求最重要。僅代表個人觀點,我也不是專業的,只是個汽車文化愛好者。

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為什么德國車比日本車“開著整”?是日本車偷工減料么?

很多人都覺得德國車比較高級,即便是對于沒有達到BBA級別的大眾,大家也會覺得它開起來,比日本車高級。而這種高級感,歸根到底就是:開起來感覺比較“整”!

那么,這個“開起來整”,到底是一種什么感覺?它真的代表高級嗎?今天,范兒就和大家聊聊這件事兒。

所謂的“整”,其實就是車身的整體感。這種整體感,在過坑過坎的時候,就會變得尤其明顯。

一輛德國車,不管是大眾還是BBA,在通過坑或者減速帶的時候,車輛的懸掛、車架、車身等所有部件,都會同步、一體的運動,仿佛一個堅實的整體。

而日本車在通過類似路況的時候,感覺只有懸掛做出了反應,車身、車架及其余地盤部件,與懸掛之間,總有一種分離感,并沒有一種整體感。這也是很多人覺得,日本車開起來“比較散”的原因。

以日系B級車為例,不管是雅閣、凱美瑞、天籟,在過減速帶的時候,你會感覺到車身和底盤的分離感較強,

當車子通過減速帶之后,懸掛、底盤、車身的反饋很復雜,并沒有很強的一致感與整體感。

而同級德系車則不同,過減速帶以及一些坑洼路面時,整個車子是一體的,底盤所反饋的信息是一個整體,而非日系車那種松散無規則的。

其實,車整就是駕駛感受帶來的信心。在高速、山路、以及一些不好的路面上,德國車方向更精準,底盤更穩定、厚實,而日本車就顯得很單薄、穩定性不夠,所以德國車讓人感覺到車身和底盤是一個整體。

就算是A0級的飛度和POLO相比,在高速時車子所表現的穩定狀態,也有著明顯的差距。尤其是在高速上,就更加明顯了。

正是這種駕駛感受上的差異,讓很多人覺得德國車整、穩,進而覺得德國車有品質、高級。覺得德國車用料扎實、靠譜,日本車則是偷工減料,高速發飄,甚至在安全性上,都要提出質疑。

當一個人駕車出行的時候,對汽車最直觀的感受,是車子在運動過程中,傳遞回饋給他的底盤信息,緊致扎實的底盤回饋,可以讓車內的人在駕駛乘坐時,充滿安全感。

但如果開起來又飄又散,駕駛者和乘坐者,就會充滿危機感,不知道什么時候就會失控翻車。相信這樣的駕駛感受,沒有任何人愿意將它跟品質掛鉤。

相信德系、日系車都開過的朋友,一定都知道這種“整”和“散”的感受。那么,日本車散,是為了控制成本,把成本用在其他更值得投入的地方嗎?

答案是否定的。即便是一些日系豪華車、甚至性能車,這種“散”的駕駛感受依舊存在。

即便是EVO和STI這種性能車,與類似定位的寶馬M2等車型相比,在車輛整體感與緊繃感上的差異,依舊非常明顯。

即便它們的懸掛都非常硬朗,但是車身整體帶來的感覺,卻依舊有不小的差距。

即便是日系性能車的代表作GTR,在操控的質感和底盤緊致的整體感,也不如同價位的保時捷911來的有信心。

其實,之所以德國車的底盤比日本車扎實,完全可以理解為市場驅動。眾所周知,日本國土狹小,多以短距離行駛需求居多。

要知道,日本的高速公路,最高限速不得超過 180km/h,這也是為什么日本汽車的表底,是180km的原因。即便當年的280馬力君子協議早已解除,但180km/h最高限速可沒有改變。所以日系車的研發重點,根本不在高速行駛的穩定性,而是經濟耐用的家用基礎上。

而擁有唯一不限速高速的德國,用車需求則與日本大不相同。從設計之初,就必需要考慮到車輛高速行駛的穩定性。如果不考慮底盤高速的調校,在不限速高速上開到200km/h,一陣小風或者起伏路就能帶你領盒飯。

所以,德國車在底盤的調校上,以及車輛空氣動力學的研發設計,的確是重于日系車。但也正因如此,德國車為了高速行駛的極致,犧牲了底盤零件的耐用性。

10萬公里幾乎是個大限,很多德國車在10萬公里的時候,幾乎都需要更換底盤的膠套墊片,甚至還有很多漏油的新聞。這都是由于底盤的壽命到了,無法為其提供最初的性能表現。

在耐用性上來看,不得不說追求經濟務實的日本車,比德國車更優秀更省心,真的和網絡段子說的那樣,買個豐田想壞都難。

雖然如此,但也該理性看待,隨著汽車工業的飛速發展,越來越多的日本車也在全球銷售,為了滿足各國消費者的用車需求,日本很多車企也開始投入更多精力,提高車身剛性、改善懸掛和減震設定,以及優化車身和車底的空氣動力,和增加各種電子車身、底盤穩定系統。

可以說德國車是先有底盤穩定性,再迎合市場所需,調整完善耐用性。而日本車則是先有經濟耐用性,再完善底盤穩定性。

至于是買德國車還是日本車,范兒覺得還是因人而異吧。不過20萬以下的家用車,范兒還是建議日系車,畢竟更貼合家用,經濟實惠。20萬以上的預算,可以多參考一些德國車型。

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為什么都選德國車?研發出那么多品牌絕非浪得虛名

以前有學者做過很多調查,德國有幾千萬人,但是卻造出了幾千個世界有名的牌子。而且在德國的機械等方面的運用,都是非常強大的,因此德國制造也是德國非常有力的代名詞。

第一個方面就是一定要打好基礎,我這里所知道的消息就是在幾個月前晚上,有個人開著一輛德國普通品牌的車子(具體什么車就不說了)在很高的速度下飛奔,突然前面出來了一個人,于是他就立刻踩剎車,車就神奇的穩穩停下來了,原來這輛車的設計人員為這車加了很多的穩定系統,還有高檔剎車系統以及防滑系統等等,讓汽車可以立刻停下來。這點在中國的高端車上應該是沒問題,但是中低端車上,應該不太常見。

這就反映出來德國汽車制作規范很高,造的車子沒有那么多配置和安全措施,人家根本不讓你上市銷售,這種嚴抓汽車制造基礎,使得汽車核心部位乃至其他普通部位上得能到保障,如果核心部位都沒有過關,即使汽車在高檔也沒有任何的用處。

在嚴格的要求下,德國消費者以及制造廠也已經習慣了,并且達成了共同的認識,如此一來無論是低端車、中端車還是高端車,在自己的國家內都有了一定的影響力,并籍此高標準要求反映在世界汽車市場上就是高標準的代名詞。就像最近中國的一些車企也開始陸續去國外并購、收購、入股歐美車企品牌,其中德國即是主要目標地。

二十世紀剛開始,德國的一些小地方最先出現了汽車制造廠,接著一批又一批的汽車廠子扎堆建成,而就在二十世紀的幾次汽車產業革命上,德國作為汽車的大國帶頭推進了汽車行業的改革,并以此帶動了德國的其他行業的進步。德國之所以能夠在世界范圍內把汽車行業做的特別好,是因為德國人自己對于基礎的認識,其在每一輛車的制造的過程中,認真的對待每一處細微的節點,他們刻板的性感造成了他們必須把每個節點的綜合數據達標。較其他國家的汽車制造廠,德國企業自己的環節上更加的節省材料,而且每個車間的空間也要遠遠小于其他國家的車間的空間,在人力上也減少了好多,但是它仍然有它的核心之處,就是每個環節的供應和出貨都特別的及時。

目前德國是世界公認的汽車品牌大國,從二十世紀末開始,德國汽車廠商在全國構建一些汽車廠子,而且他們的成功除了以為上幾點原因,還有一個就是品牌的影響做的特別的好,除了保證汽車的品質外,他們還通過營銷和宣傳打造了一個成熟、可靠的品牌概念,并加以大力的推廣,由于那時候其他不發達地區汽車產業相對落后,所以就很容易被其占領,并把德國汽車的口碑傳播了下去。

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「嚴謹」是德國的標簽:德系汽車為什么總會有些通???

內容概述:匠人精神·工業發達是德國汽車的標簽,嚴謹是「BBA」三大車企燒得一手好雞湯。解析基礎:二戰納粹為什么戰???史學家可能會從很多方面解析這一問題,而從工業領域可以從“蘇德坦克大戰”來分析。大部分人都認為前蘇聯是依靠完備的基礎工業,以及難以置信的產能打造超大量粗制濫造的坦克戰勝擊碎德國的裝甲;然而德國的「黑豹坦克」在后期也是問題頻發,而且不僅僅是對溫度的不適應,如果工業精神足夠嚴謹的話,會出現這種問題嗎?

德國令人印象最深刻的不是工業基礎的扎實,或者制造業的態度如何令人敬佩;而是令人作嘔的德國“美食”似乎才能體現出“嚴謹”吧,如果啃過豬蹄吃過香腸的話,為了美食旅行就不用去德國了。至于在生活相關領域倒是看不到一點點的嚴謹,年輕人同樣的放蕩不羈,交通秩序比日韓還差,公共交通的服務水平不見得比國內高——嚴謹個鬼哦。

德國汽車為什么將「嚴謹」作為人設?人總是哪方面弱就要刻意去掩飾,企業的文化也是相同的。比如日系汽車的品控水平在國際上是出了名的差,如果要評選出存在造假行為最多且召回頻率最高的車系,日系汽車當之無愧;所以質量穩定(省心)就成為了宣傳點。德系汽車也是這么個特點,雖然不能否認主流歐系汽車的性能總會更強,但是通病似乎也很多。

大眾汽車在近20年里經歷了什么?如果分為三個階段的話,分別為:發動機嚴重燒機油,推廣干式雙離合,車身結構用料的低水平被起底。似乎只要還有邏輯分析能力的人,面度大眾汽車都會對德系品質嗤之以鼻,PPH平均200左右的汽車也算“嚴謹的產品”嗎?如果用工匠精神評價的話,這些匠人是怎么畢業的都是個問題。

奔馳寶馬省心嗎?不能否認奔馳寶馬兩大品牌的主力車型都有不錯的性能,車輛的設計以及內飾用料與細節處理也很不錯。然而奔馳發動機似乎還有些滲油的通病,寶馬系列性能轎車還如果是高功率選項的話,也許不用多少公里就會出現氣門油封老化造成燒機油的問題……工匠精神連這種基礎的金屬骨架外包橡膠的零部件都造不好嗎?

此時很多人就會認為這是合資車企中方企業的所作所為,然而大部分合資企業都是由外資企業主導產品規劃與生產標準。所以說這些通病要就是沒有技術去解決,也就是懶得去解決——說白了就是沒看得起這一市場的用戶,那么這些匠人即使有合格的水平,其品質也是“壞匠人”。

主流歐系汽車大部分都有些通病,德系汽車因銷量保有量足夠大所以尤其突出,只是很多人被“臉譜化”的品牌文化洗腦,成為了不具備分辨能力的品牌衛道士。記住一句話:人過一百形形色色,有上億人組成的群體不會具備絕對一致的標簽;即使是民族個性非常突出的日本人,去讀《菊與刀》后再去實際感受日本人的個性,也會發現文字的描述會有多片面。

編輯:天和Auto-汽車科學島

責編:天和MCN

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德國汽車制造業強大背后的原因和未來的危機解析

“坐奔馳,開寶馬?!薄叭绻悴恢赖谝惠v買什么車那就直接去大眾4S吧?!薄皩幵趯汃R車里哭,不在自行車上笑?!?/p>

在我讀大學時,我的自動控制課的老師每次開始上課時,都看著手表讀秒倒計時正點開始點名,按照她的話說就是:“我是留德的,我就這么死板”。

電工實習課的老師第一堂課的開場白是:“你們未來都是要以進入博世、西門子這樣的企業為目標的,所以.....”

一次次的被教育,德國企業,德國文化,德國制造的形象就在每個人的心中樹立起來了。新婚夫婦要買一輛入門豪華品牌轎車,99%的人會在寶馬3,奔馳C,奧迪A4L之間進行選擇。

雖然有人懷疑是長久以來德國制造的宣傳攻勢造就了德系信仰,但不得不承認,德國制造在全球擁有舉足輕重的地位,尤其在汽車制造領域。

追求先進設備制造和產業升級

德國的先進設備和自動化的生產線是舉世聞名的,可以說在裝備制造業的實力上有著傲視群雄的資格。德國人有一個根深蒂固的觀念,是人都會犯錯,都會有誤差,特別是在生產環節,這些人引入的負面影響經過流水線的每個環節逐級放大,必然會最終影響產品的品質。所以,德國人提高品質的思路非常直接,就是在生產環節要動用一切可能的手段把人的天然影響降低到最小,把每件事情都分解成機器(或者人像機器一樣動作)能簡單執行的。

這一點與日本制造形成了鮮明對比,日本企業更重視“人”的作用,更相信他們培養的職業匠人,所有的自動化都是圍繞幫助人的工作來實施的。這是兩種理念的差異,并無優劣之分。

德國除了在生產現場追求問題的自動解決之外,在企業的管理和經營方面也能夠看到其盡力減少人為影響因素的努力。德國在企業管理軟件方面處于幾乎壟斷的地位,比如最好的企業資源管理(SAP)、生產執行系統(MES)、自動排程系統(APS)等軟件供應商都來自德國,全球各大制造企業都難以避免用到這些管理軟件,也難免都在向這些德國企業上繳利潤。

“學徒制”與“職業教育”

德國前總統赫爾佐格曾說,“為保持經濟競爭力,德國需要的不是更多博士,而是更多技師?!钡聡鴮β殬I教育可謂是高度重視和全民認可,職業教育具有很大的吸引力和影響力。德國社會對技工的尊重在世界首屈一指,技術工人薪水穩定優厚。德國技工工資高于全國平均工資。

德國的職業教育具有“雙元制”特點,即不止有科班的職業教育,參加工作后的“學徒制”職業教育也是其重要的組成部分。這被譽為戰后德國經濟崛起的“秘密武器”。德國的產業結構、薪酬結構決定了一線的工程師、工人有可能被說服老老實實堅持一輩子搞工程技術。而在中國的企業里,大多數情況下,要想收入高“發財”,最終只能去搞管理,做“領導”。

對話語權的不放棄

做生產和質量管理的朋友可能會有體會,經常一個理論或一個模型,在尋找他最終的理論源頭時經常會追溯到德國或其他西方哲學家提出的原始理論。

在美國長時間掌握世界最大汽車世界市場的近百年里,德國汽車制造依然堅持維護著自己的理論標準體系,并沒有被以美系牽頭的國際化標準體系淹沒。相比之下,擁有全球最大汽車銷量的日系卻只能跟隨歐美制定的管理標準。

最近汽車制造業里有個事件 ,“FMEA”標準換版,美系標準主動向德系標準進行了靠攏。這并不是一個孤立事件,德系汽車既不是全球銷量最大的車系,德國甚至整個歐洲也并不是全球最大的汽車市場,但能在汽車制造各方面牢牢堅守話語權,實屬不易!

挑戰

人口老齡化

德國與日本一樣,面臨著人口老齡化的嚴峻挑戰。據統計,德國人口中位數年齡已經達到48歲。相比之下,美國是38歲,中國只有36歲。

老齡化帶來的問題有兩個:缺乏創新;產業后繼無人,經驗和文化無法傳承。當前在高新技術領域,是中國和美國在競爭,德國已經掉隊。

強大的工會組織

曹德旺在央視說過一句話:與其等著被你(工會)搞死,不如我先不做了??梢娫谖鞣?,工會力量的強大。

2018年初,德國汽車與鋼鐵工人、工程師幾十萬人大罷工,最后工會與雇主達成協議,雇主為390萬工程師和工人加薪8%,并將每周工作時間從35小時縮短到28小時。這必然導致各大德系汽車廠商成本大漲,競爭力下降。這種成本上漲也最終會或多或少傳遞給消費者。

2018年筆者在參加一次會議時,某自主車企的高層在談這次罷工事件時說道:這樣下去,中國汽車制造超過德國是遲早的事??梢娫谖鞣襟w制里,總有那么一種“自殺基因”。

對技術發展方向的掌握落后于人

德國曾經押寶柴油技術,與日韓的混動技術競爭,后來的發展大家都很清楚。當前歐洲柴油技術已經停滯。

從剛過去的2019法蘭克富車展就可以看出,歐洲各大廠商已經放棄柴油技術,而在歐洲各大廠商準備發力的電動技術上,歐洲廠商并不占優勢。

另外,在被預測10年后會發力的燃料電池汽車領域,依然是日韓廠商具有絕對領先的技術能力。

寫在最后

任何的成功經驗都不可能被完全復制。中國汽車制造業的發展經歷了很多坎坷,到現在前景仍然不夠清晰,還面臨著許多重要的挑戰。展望未來,中國由制造大國轉變為制造強國,在全球價值鏈中向上攀升,是新機遇也面臨新挑戰,我們絕大多數新婚夫婦首先走進4S提出來的不再是奧迪A4L,而是一輛領克03,趕超德美日不是不可能,尚需繼續努力!

關注汽車制造產業鏈工程師自主發起的“汽車工業圈”,共同交流廠家不會或不愿告訴你的知識

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