什么快遞能寄德國

（天下網商記者 陳晨）疫情會對國際物流帶來什么影響？

近日，多家媒體報道，德國郵政（Deutsche Post）和DHL宣布，暫停針對中國大陸的包裹寄送服務，原因是“物流連接能力不足”。報道還寫道，已經有留德學生稱，自己家附近的DHL攬收點已經停止接收發往中國的包裹。

也有網友稱，DHL分兩種業務，一個是DHL Parcel就是便宜的慢的服務，另一個是DHL Express，兩者是有區別的。在商業航班大量取消的情況下，DHL Parcel業務中的包裹業務只能停了，而DHL Express業務中的包裹和文件業務是正常的，DHL自家的飛機維護著中國的和世界的鏈接。

2月14日晚間，DHL緊急發表聲明，DHL快遞業務正常運營，只是德國郵政敦豪集團（DPDHL）旗下的德國郵政Deutsche Post將暫停其德國境內小包裹往中國內地、香港及澳門的郵寄服務，恢復日期將另行通知。

聲明還稱，據初步統計，截止2月14日晚，DHL快遞已累計承運、清關完成各類海外醫療防疫物資超過760噸至國內。DHL快遞將繼續遵守并配合各地政府的安排和部署，積極為廣大客戶服務。

舍不掉的中國業務

雖然DHL快遞正常運營，但從聲明中有一點可以明確，德國郵政的小包裹業務的確已經停運中國包裹。德國郵政與DHL快遞究竟是什么關系？

在中國，很不多人不知道，擁有400多架飛機，日入13億人民幣的德國敦豪集團才是全球物流業的龍頭老大。據德國敦豪速遞公司2018年年報顯示，報告期內集團收入616億歐元，利潤31.6億歐元。

DHL敦豪航空貨運公司被德國郵政收購后，德國郵政擁有DHL敦豪航空貨運公司的所有股份，他們的關系更像是中國郵政和EMS郵政特快專遞的關系。

據財報，2018年德國郵政業務部門的收入為97億歐元，相比DHL快遞業務的收入和盈利表現強勁許多，DHL快遞2018年營收達161億歐元，占總收入比重26.2%，利潤占比超過60%。

為了提高郵政部門的盈利能力，2019年1月1日起，集團花5.02億歐元進行了調整，原郵政電子商務包裹（PeP）部門現重組為兩個獨立的部門：DHL電子商務解決方案（由原德國包裹部門和DHL電子商務合并）以及P&P部門，前者負責集團的國際包裹和電商業務，后者將專注于德國市場的郵件和包裹業務。

德國郵政敦豪集團也就分成了四個部門，分別為DHL快遞、DHL全球貨運、DHL供應鏈、DHL電子商務解決方案。

“在德國郵政和包裹業務中，集團采取措施確保該部門的長期息稅前利潤增長，也有意識地接受這會給EBIT帶來短期負擔?！痹摷瘓F首席執行官Frank Appe曾表示。

所以，DHL快遞業務正常運營，德國郵政的小包裹業務暫停，可能影響不會很大，而緊急發布辟謠，恐怕也可以看出DHL快遞對中國市場的重視。

1986年DHL就在中國成立了合資公司，為外貿公司提供包裹運輸服務。德國郵政成為DHL股東后，在2007-2009年間強勢收購中國金鷹、全一、中外運速遞、金果等企業，進一步發展中國物流業務。

經過幾年的價格戰打拼，因為DHL在華水土不服，賤賣了三家收購過來的快遞企業給友和道通，并且以55億出售在華供應鏈給順豐。

雖然在中國市場的進展并沒有那么順利，但DHL快遞中國區高層依然多次公開表示，要深耕中國市場。

2月12日，DHL快遞官方也曾發布快遞服務安排調整通知：“根據目前各地政府通知，部分省市已于2月10日起陸續復工。DHL快遞始終遵守并配合各地政府的安排和部署，同步調整我們的服務安排。由于疫情發展，各地疫情防控措施不斷調整，部分地區服務將會受到影響?！?/p>

國際物流受影響

雖然DHL進行了辟謠，但是國際物流必然受到疫情的影響。

美聯社2月11日報道稱，受到新冠疫情的影響，美國郵政總局(USPS)即日起暫停接收送件到中國大陸地區、中國香港、中國澳門的服務。

不過，美國郵政局澄清，美國郵政局即日起停止由第3國寄往中國大陸地區、香港和澳門的郵件轉運服務（transit mail），直到有充足的運輸能力可以應付為止。此外，2月10日起，美國郵政局不能夠確保寄往中國的國際空郵快遞（priority mail express international）可以準時送到目的地。

美國USPS表示，與其合作的大部分航運公司，都暫停了飛往中國的航班，因而所有發往中國的信件、包裹和快遞，都面臨極大的運輸配送困難，無法實現按時配送。

美國航空11日表示，受新冠肺炎疫情影響，將把中國大陸及香港地區的航班停飛時間延長至4月24日。

不僅僅是美國USPS，全球多個國家和地區的郵政快遞，同樣暫停對中國往來包裹提供服務，包括新加坡、澳大利亞、瑞士和南非等國家和地區，會不會波及更多的國家和地區還未可知。

新冠肺炎還影響了從中國中轉到其他國家的郵件。受影響的國家包括朝鮮、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、蒙古、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦和越南。中國郵政表示，將暫時儲存未送達的中轉郵件，“當這些運輸方式再次可用時，將把這些郵件運送到目的地國家?！?/p>

跨境物流的自救

“新冠肺炎”疫情導致往來中國大陸的國際航班減少，以及造成國際物流的部分停滯。而且，一些出口商家擔心貨物被目的國海關查扣銷毀而不敢發貨，企業生產和員工生活陷入低迷。

36氪采訪了一位跨境電商賣家，他表示，目前疫情導致很多物流沒有辦法上班攬收，所以我們的貨物即使打好包了，也不能及時發出去。這么多賣家，這么多天積壓，這個貨量其實是比雙十一還恐怖的。

不過，根據世界衛生組織(WHO)的消息，接收來自中國的包裹是安全的，同時，商家和平臺也在自救中。比如，為了盡快幫助中小企業把貨物運出去，菜鳥將大規模啟用包機，預計2月內將累計使用近50架次包機飛往全球各地。

2月15日6時許，一架菜鳥包機從杭州蕭山機場起飛，載著30多萬件電商包裹飛往比利時。這是跨境電商自2月10日全面復工以來，杭州機場首趟飛往歐洲的貨運包機。

疫情發生以來，阿里巴巴菜鳥啟用了兩條綠色通道：一條是幫助抗疫救災，繼續為全球捐贈者提供免費的醫療物資運輸服務；另一條是扶助經濟，通過補貼、包機等多種方式，幫助中小企業盡快恢復生產經營。

據悉，這趟菜鳥包機也是一架雙向包機，承擔了抗疫救援和促進外貿的雙重任務。飛機于15日凌晨從列日飛抵杭州，免費運來了歐洲華人捐贈的101萬件口罩和防護服，這些物資將被送往廣州等地的醫療機構。

包機返航時，滿載著義烏商家發出的手機配件、裝飾物等日用品。航班抵達列日后，將通過菜鳥部署在歐洲的卡車網絡、末端配送及自提網絡，送往比利時、法國、意大利、荷蘭、波蘭和西班牙等國消費者手中。

3月12日消息，據國家郵政局網站消息，敦豪快遞日前正式啟用位于德國科隆波恩機場的新環保物流中心。

據介紹，新樞紐占地1.5萬平方米，價值1.23億歐元，且經過兩年的建設和翻新后已完成升級，配備2.5公里長的傳送帶、3D掃描儀和真空升降機，每小時可處理多達2萬件貨物。目前，該公司正與科隆波恩機場合作，準備采用一種冰能量存儲解決方案，確保在零排放的情況之下，樞紐可以實現夏涼冬暖。

敦豪快遞首席執行官John Pearson指出，公司成立50多年以來，多次憑借創新的解決方案贏得聲譽，助力快遞行業發展?！翱坡≈行牡脑S多新技術只是其中一個例子，同時它也是公司2025年新戰略的基礎”。

《電商報》注意到，今年1月，有消息稱，敦豪快遞計劃投資285萬美元在匹茲堡建設一個新的、規模更大的服務中心。新中心倉庫和辦公的面積共3000平方米，比舊中心增加了900多平方米。

同時，新中心還將配備3個額外的卸貨門和全新的飛機集裝箱(ULD)裝卸設備，這些設施將助力敦豪快遞提供更快、更高效的服務。

來源: 電商報

12月25日消息，德國快遞和物流集團trans-o-flex近日宣布，將投資1700萬歐元在黑森州的Driedorf新建物流中心，以便更迅速、更生態、更經濟地分揀和運輸藥品及其他敏感、優質商品。該中心將于2019年第四季度動工，并于一年后投入運營。據了解，該分揀中心毗鄰現有的一個太陽能公園，其屋頂將安裝太陽能發電系統。公司相關負責人稱，公司可以利用自己生產的太陽能運營這個全自動分揀中心，并控制車輛裝載區的溫度，或給電動汽車充電。十多年來，公司一直在滿足對可再生能源的電力需求。公司利用太陽能自主發電的比例將持續上升，特別是通過在屋頂安裝太陽能組件。

德國游客第一次來中國，剛下車就迷茫了：你們竟管這叫快遞？

互聯網行業作為一個新興的產業，給人們的生活帶來了極大的便利，很多事情都可以在網上運行，人們也已經習慣了在網上購物，然后等待快遞派送的過程，這在我們看來是非常常見的。

不過對于很多外國人來說，卻有些驚奇了，一個簡單的快遞行業也是蘊藏著大智慧，就在前段時間小編還聽到了這樣的消息，德國游客第一次來中國，剛下車就迷茫了：你們竟管這叫快遞？這究竟是怎么回事呢？讓我們一起來了解一下，隨著經濟全球化趨勢的影響。

各地區的經濟交流也在不斷的加強，德國游客在來到中國旅游的過程中，就見識到了快遞的流程，而且他還被邀約參加物流峰會，在這一過程中的所見所聞，也是刷新了他的認知，對于中國的物流他一直有著這樣的認識，物流發展的非常迅速，也確實給人們帶來了方便。

但是是建立在廉價勞動力的基礎上的，認為這一過程就是依靠著人口數量多的優勢，在峰會上眼前的一幕卻是實力打臉了，就是簡單的一個流程也運用到了很多高科技產品，就算這快遞的分揀也是利用先進的科技來完成的，所以在看到眼前的一幕時。

他才會發出疑問，竟然管這種方式叫做快遞，看后小編也是忍不住感嘆，果真是貧窮限制了我的想象，對此小伙伴們有什么看法呢，歡迎下方評論留言。

現在世界上各個國家都在快速的發展中，不管在什么方面，他們都在努力地提高自己的技術，然而中國這些年來的發展是大家有目共睹的，越來越多的高科技走入人們的日常生活。然而有許多老外對于現在的中國不了解，他們不知道現在的中國已經發展的非常強大了。德國游客第一次來中國，剛下車就迷茫了，你們管這叫快遞。

現在網絡十分發達，我們經常在網上看到國外的快遞小哥或者外賣小哥。他們在送快遞的時候都是用步行，而且速度非常慢，買一個快遞要好幾個月才能到，但是來到中國之后，三到五天的時間就能收到貨。這是外國人不敢想象的事情，然而這位德國游客來參加中國的風流會，她見識到了真正的快遞行業。一開始德國游客還以為中國的快遞是人工，但是當他真正接觸到快遞工廠的時候發現是一個個的小機器人和各種各樣的高科技。這些小機器人會識別快遞單上的信息，然后把它們運送到響應的位置。這一幕讓德國游客十分驚訝。你們管這叫快遞。雖然這種現象在我們看來已經非常普遍了，但是在一些外國人眼中，還是讓人不敢想象的事情。對此大家又是如何看待的呢？

我們都知道現在我們中國無論是各行各業都是發展非?？焖俚?，而且時間就是生命，所以現在我們各行各業都是講究高效快速的。而一位德國的小哥來到中國，看到了中國的物流，中國的快遞都非常的驚訝，剛下車就很迷茫，贊嘆道你們管這叫快遞嗎？到底是怎么回事兒呢？

我們都知道國外的快遞一般不能稱為快遞，因為他們的快遞并不快，相對來說是非常慢的，畢竟我們中國國土是非常遼闊的，所以看起來運輸的時間還要比他們更長一些，但是他們運輸的時間卻遠遠超過我們。

因為國外的一些快遞小哥都是隨心所欲的，不像我們中國加班加點或者是非常的緊急，而這位德國小哥看到中國的快遞，發現中國的快遞竟然如此快速，而且并不是所有都有人工來完成，現在在快遞行業機器，也是非常普遍的，機器的分揀包裝都是非?？焖俚?，這讓他連連驚嘆。

畢竟他在國外下單購物，需要很多天才會郵到家里，而中國的國內，只需要三天就可以到達家中，而且快遞小哥還會給你送貨上門，這讓他感到特別的驚奇。不得不贊嘆中國的發展實在是太快了，就連快遞行業發展的如此迅速，而且如此便民。對此你怎么看呢？如果喜歡點點關注吧。

德國首輛“智能快遞車”上市，可自動配送到家，不用擔心找不到位置

在過去的十年間，發展最迅速的肯定就是快遞了，每天都有數不清的快遞被運往各處，為人們提供方便，有快遞的話，就需要快遞小哥來配送，快遞小哥的工資雖然都不低，可是配送快遞還是一件辛苦活。

而且挨家挨戶進行配送效率也是非常低的，為了提高送快遞的效率，有人就想設計一款“智能快遞車”，今天我們就來介紹下世界上首款“智能快遞車”。

德國的汽車工程技術公司IAV就開發了一款智能送貨車，它的外形有點類似于自行車，快遞的包裹都可以放在前面，而且車上還有專門的導航系統，快遞人員在配送的時候，就不用擔心找不到位置。

它的功能其實還不止如此，它可以不需要人的操作，自動駕駛著快遞配送到收貨人家里，收貨人可以使用手機上的專門應用來打開，這樣的配就直接省過了快遞人員，不過這種方式對于快遞的安全是沒辦法保證的，總而言之快遞的配送還是需要人來完成。

好了，今天就為大家介紹到這里，下一期的cool愛旅游會帶你去更有意思的地方！

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德國最大快遞公司集體感染!400名員工被隔離的相關消息引起了廣泛網友的關注，想必大家對于德國快遞集體感染一事是非常感興趣的額，既然大家都想要了解的話，下面一起來瞧瞧。

5月17日消息，德國北威州海因斯貝格包裹快遞員出現集體感染，約400多名包裹投遞員被隔離。作為德國本土疫情最早暴發(2月下旬)的海因斯貝格，近日再次出現多起感染。海因斯貝格的DPD包裹物流公司在本周接連出現幾起感染后，衛生當局建立了一個移動站，以檢測這里的所有員工。

公司約400名員工被隔離，已經參與檢測的167人中，有42人呈新冠病毒陽性，目前還沒有評估完所有檢測樣本，其余結果將于3天后揭曉，快遞中心已暫停營業。

據悉，這個快遞中心位于海因斯貝格縣，地處德國與荷蘭的交界，該縣3月曾成為德國疫情“震中”之一，上報死亡病例達68例。該公司為德國最大快遞公司之一，公司表示，衛生當局經視察后認為該公司防疫舉措實施及時。報道稱，通過接觸快遞感染新冠病毒風險較低。

據德國“時代在線”報道，截至當地時間17日20時18分，德國累計確診感染新冠肺炎177266人、治愈153400人、死亡8162人。

如今，我們中國已經成為名副其實的電子商務強國。很多人都把電商歸類為“虛擬經濟”，但其實在這“虛擬”的背后，是強大的現實支撐。別的不說，就說你在網上買的東西，不可能真的“虛擬傳送”給你吧？肯定是需要現實中的快遞一步步給你送到位的?？爝f就是這“虛擬經濟”少不了的一個強大的現實支撐。因此，電商強其實可以等同于基礎設施強，至少可以等同于快遞強。

當然，如今我直接說中國快遞很強，也應該沒有多少人反對。網購過的人基本上都能感受到，中國的快遞首先是真快，當天送達都不是什么其事，即使跨越大半個中國，也就是一兩天的事兒。就這速度還有人覺得慢了，為什么我要說“真快”呢？這就是國外同行的襯托了，特別是美國同行，他們一般快遞的派送周期完全可以說是以“周”（而不是“天”）為單位的。其次是準，不僅是準確送達，而且還能準確追蹤。還是可以對比一下美國同行，他們連華為這樣的大客戶都能“誤操作”啊。

不過話說回來，美國的快遞雖然沒有中國快遞這么快和準，但卻并不影響人家掙錢。我們覺得很“貴”的順豐，去年前11個月營收合計只有990億人民幣。而美國的聯邦快遞，一年營收則超過了4500億人民幣，利潤超過300億人民幣。有人可能覺得中國用順豐對比聯邦快遞不太公平，應該拿中國郵政來比。中國郵政的年營收（5970億人民幣），確實超過聯邦快遞，然而利潤（285億人民幣）卻還是不及對方。

美國聯邦快遞聽過的人比較多，但大家可能不知道，歐洲有一家快遞巨頭營收比聯邦快遞還高，那就是德國郵政敦豪集團。2019年全球500強上，這家巨頭排行第124位，營收高達750億美元，超過5000億人民幣，比中國郵政遜色一點。但是，發達國家的巨頭還是不一樣，他們是在全世界賺錢，如今已經把業務覆蓋到到全球220個國家和地區。在順豐之前，敦豪和中外運各自出資50%組建的公司占據了中國內地三分之一以上的空運份額。

不過，后來順豐崛起后收購了敦豪在中國內地和港澳地區的供應鏈，花了55個億。這55個億僅僅只是付給供應鏈的，并不包括敦豪在大中華地區的國際快遞等其他業務。順豐方面說，之所以愿意花費如此高的代價，不僅是為了獲得一個高水平的供應鏈，更是為了學習敦豪的先進管理經驗，降低探索學習成本，相當于交“學費”。強如順豐，在這家巨頭面前也只是一種“小學生”的姿態，可見歐洲的快遞其實并不像人們想的那樣不如中國發達。

其實歐美快遞不夠快主要還是受限于勞動力因素。在歐美發達國家，愿意當快遞小哥多人并不多，愿意的都會要求很高的工資和待遇。再者，發達國家的用戶對快遞的速度也并沒有那么高的要求，能諒解快遞員工作的辛苦。在中國，外面大雪封山，天寒地凍，不少人還要催人家快遞小哥再快點；如果在歐洲或北美，你催快遞試試？在“快”的方面，他們恐怕永遠跟中國比不了。

但是，歐美快遞公司的經營管理能力確實是很厲害的，中國還是要發達一些，不然他們憑什么能滿世界賺錢？我們還是有很多方面需要繼續學習，不能簡單地以“快”為傲。

德國北威州海因斯貝格市近日再次發生新的新冠肺炎感染疫情，有約400名快遞員被隔離。海因斯貝格一包裹物流公司在本周接連出現多起感染病例后，當地衛生部門建立了一個移動檢測站，以檢測該公司的所有員工。據公司發言人稱，目前已經有42人被檢測為陽性，所有檢測樣本的評估仍需一段時間。(央視財經)

來源: 同花順金融研究中心