烏克蘭航空運輸

夸了十年的烏克蘭航空業終于露出馬腳,烏方這一采購行動說明一切

烏克蘭當年怒拆圖-160

要說敗家能力相信這個世界上烏克蘭敢稱第二就沒有哪個國家敢稱第一了,從當年解題脫離后,烏克蘭就繼承了當時蘇方很大一部分財產,據統計當時僅烏克蘭空軍就擁有10個空軍師,各類戰機總數將近2800架,這一數量也直接將烏克蘭推向了世界空軍第三的寶座,僅次于美俄兩國。然而再大的家業也經不起敗壞,長時間的欠缺保養以及新品研制的緩慢使得烏克蘭空軍戰機總數在近些年急劇減少,甚至到了青黃不接的程度。這還都不算完,2013年烏克蘭危機的爆發,烏空軍整體水平斷崖般下降,下降到什么程度?看看最近曝出的一則新聞就能了解個大概了,據俄羅斯通訊網7月14日報道烏克蘭已與法國就55架直升機的購買達成協議,協議總額在5.55億歐元。

烏克蘭空軍僅有的蘇-27戰斗機

根據協議規定法國將向烏克蘭提供的直升機總數在55架左右,這其中包含24架H125直升機,21架H225直升機以及10架H145直升機。這里面要重點介紹一下烏克蘭的購買方式以及購買的這幾款直升機主要類型,從支付方式來看烏克蘭僅可能支付部分少量的現金,更大一部分資金的由法國銀行以及法國財政部向烏克蘭提供貸款,這也從側面反映出烏克蘭的資金水平已經降到了一個極低的程度,連5.55億歐元這點資金對烏克蘭來說都已經是天文數字了,不得不進貸款了,頗有些諷刺意味。

H125直升機

然而這都不算完,不僅沒有錢,再來看看此次烏克蘭引進的直升機類型——多用途運輸直升機。連武裝直升機都算不上,最多也就算是民用級的運輸類直升機,以H125為例,這款運輸機是由法國宇航公司研制,主要目的就是取代原有的"云雀2"型直升機,其重要的一個目的參數就是要在性能上比"小羚羊"要強,但是要注意"小羚羊"本身就夠老了,雖然要求性能比其出色但研制裝備時間卻并不算晚了——1978年便開始服役了,算下來今年正好是第四十個年頭了。并且雖然算是多用途直升機,但起飛重量也僅有兩噸多,最遠航程666千米,這么算下來飛行半徑也就200多千米,就是這么一款看似已經普通的不能再普通的直升機烏克蘭竟然一次性購買了24架,只能說很無奈。

H225運輸直升機

要是這大家還不信我們再來看看烏克蘭購買的另外一款H225型直升機,這款直升機也是由法國研制,只不過換成了空客,并且這款直升機的用途也稍有提升,可提供運輸部隊,疏散傷員,戰斗搜索和救援任務??蓴y帶約28名戰斗人員,如果進行貨物運輸將達到5.5噸以上,較H125翻了一倍。但是!要記住這依然是一款運輸機。饒了這么一大圈烏克蘭歸根結底就是花了五億多歐元竟然就是購買了幾十架運輸直升機,其整體的發展還用太多的解釋介紹嗎?

未來如果烏克蘭照這個發展下去可能連這么幾款運輸直升機都購買不起了,或許屆時曾經號稱世界第三的空軍將徹底不復存在,甚至連空軍都不復存在,不得不說烏克蘭很悲哀。

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烏克蘭Nova Poshta Global公司對美國和中國開通定期航空物流

原標題:烏克蘭Nova Poshta Global公司對美國和中國開通定期航空物流 來源:駐烏克蘭大使館經濟商務處

烏克蘭國際文傳電訊社5月19日援引Nova Poshta Global公司消息,該公司啟動飛往美國和中國的固定航線。

消息顯示,該公司與其他伙伴公司已經開通6趟定期航線,其中5班飛往美國,1班飛往中國。4條航線的路線為華沙—紐約—華沙,由漢莎航空和波蘭航空執飛,1趟每日航班為基輔—紐約—基輔,由烏克蘭航空公司執飛。1趟每日航班執飛中國,由烏SkyUp航空公司執飛。

Nova Poshta Global公司總裁尤里·別聶維茨基表示,已經與漢莎航空、波蘭航空和烏克蘭航空共同啟動定期航班,上周啟動了與SkyUp航空公司的合作。該公司第一趟飛行已經為客戶發送1801件貨物,總重17噸,其中既包括個人訂單,也包括商業貨物。這只是我公司每天從中國向烏克蘭運送貨物的一部分。平均每周從美國運送2500個包裹,總重超過38噸。2020年一季度美國訂單增長3.7倍,主要因素是與美國網上商店iHerb開展合作,2020年一季度自該商店向烏克蘭發送23萬個包裹,總重360噸。同時 NP Shopping運送數量也呈現上漲態勢,一季度共運送81000個包裹,同比增長32%。

公司客戶不僅從國外向烏克蘭發貨,同時向國外發貨。2020年一季度自然人對國外發貨增長12%,商業客戶同比增長一倍。78%為包裹和貨物,12%為文件。

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烏克蘭航空界大佬心懷感激:若沒有中國,我將被迫裁員一萬人!

日前,烏克蘭最大的航空發動機制造企業,馬達西奇發動機公司總裁: 博古斯拉耶夫,接受了美國《華盛頓郵報》的采訪,他對美國記者表示,馬達西奇公司正在和中國開展深度合作。采訪期間,這位航空界鼎鼎大名的人物毫不掩飾對中國的感激之情,他說:如果不是中國,我將被迫裁員一萬人!你們美國國務院則對此表示嚴重不滿,但又不考慮我們的死活,我們只能依靠中國!

博古斯拉耶夫此番表態一出,引起西方輿論界一片嘩然,有表示認同的,也有媒體表示烏克蘭開始變心了,已經不聽西方的號令,甚至和美國逐漸降低的世界影響力掛鉤。但是從中國人的角度來看,烏克蘭選擇依靠中國,信任中國,是一個非常明智的決定。

在前蘇聯計劃經濟時代,烏克蘭不但是蘇聯的糧倉,更是軍工業最為集中的地區,生活水平和福利待遇相當好,烏克蘭人從出生到退休,都有國家照顧。然而紅色帝國的倒塌,讓他們淪為“無家可歸的孩子”一樣,可憐,無助,又迷茫。美國和西方國家在這樣的形勢下,為達到自己不可告人的目的,對烏克蘭連哄帶騙令其廢棄了強大的武力,淪為北約東擴的墊腳石,和對抗俄羅斯的橋頭堡。隨著烏克蘭經濟狀況的惡化,東烏沖突和克里米亞事件更加劇了它的衰弱。

雖然中烏兩國相距遙遠,但憑良心說,從烏克蘭獨立至今,中國給予烏克蘭的幫助很大,不僅在關鍵時刻以十分厚道的價格采購其工業產品,每年還推出各種援助項目,扶持烏克蘭的醫療衛生和基建事業,這是其他國家從未做過的事情,而且沒有任何附加條件。這一切都令烏克蘭人對中國感恩,因此很多烏克蘭專家都心甘情愿的為中國的強大貢獻自己的才華,甚至一些原來被西方挖走的老專家,也放棄巨額年薪的挽留,毅然決然的奔向中國,他們在這里工作,生活,有的甚至把家都安到了中國。

當中國開展L-15“獵鷹”高教機項目時,馬達西奇公司抓住機會,拿出最先進的軍用中推渦扇發動機產品,與洪都航空工業深度合作,確保這個對中國空軍未來發展至關重要的項目順利進行。目前,L-15高教機已被中國空軍采購,命名為:教練-10高教機,專門培訓殲-10,殲-11B,殲-16和殲-20等先進戰機飛行員。

美國對此多次阻撓,以制裁相威脅,但每次都遭到馬達西奇公司的斷然拒絕。

因為自俄烏分家之后,美國的所作所為已經讓很多烏克蘭人都看清楚其偽善面目,放眼世界,也只有中國是真心實意對待朋友。對此,觀網網友表示,馬達西奇干脆連人帶廠房,設備都搬到中國算了。實際上,中烏雙方已經開始低調的行動起來了,在陜西和重慶分別建設了新的航空稱,各種設施應有盡有,中方項目領導向烏克蘭馬達西奇公司保證:“為烏克蘭工程師安排最好的生活”。據相關資料介紹,目前包括馬達西奇和安東諾夫這樣的烏克蘭航空企業,已經有很多專業素質過硬的專家,工程師和技術人員,拖家帶口的來到中國工作和生活,未來,烏克蘭將幫助中國徹底突破發動機的瓶頸,以及建造更多大型飛機,滿足不斷增長的軍用和民用需求。

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烏克蘭國際航空公司:基本排除操作失誤致客機墜毀

來源:央視

原標題:烏克蘭國際航空公司:基本排除操作失誤致客機墜毀

8日,烏克蘭國際航空公司在基輔舉行新聞發布會表示,墜毀的這架波音737-800型客機運營三年來“飛行狀態一直良好”“機組人員經驗豐富”“基本可以排除操作失誤導致客機墜毀的可能”。

烏航:客機狀態一直良好 機組經驗豐富

在基輔“鮑里斯波爾國際機場”舉行的新聞發布會上,烏克蘭國際航空公司總裁德赫涅表示,出事的這架客機是該公司“最好的客機之一”,飛行狀態一直良好,最近一次例行維護是本月6日、也就是墜毀前兩天。

公司運營副總裁伊戈爾·索斯諾夫斯基說,公司方面得到的消息是“出事前飛機已經爬升到了2400米的高度;而機組人員操作失誤的可能性很低,基本上不認為是操作失誤造成的墜機——因為駕駛人員都很有經驗”。

烏航:暫時停飛德黑蘭航線

烏克蘭國際航空公司還宣布,鑒于目前情況不明,公司暫時停飛德黑蘭航線。

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烏克蘭國際航空公司基本排除一種墜機原因

據新華社1月8日報道,烏克蘭國際航空公司8日就該公司一架客機在伊朗墜機舉行新聞發布會表示,該航班機組人員富有經驗,基本排除操作失誤導致客機墜毀的可能。另據報道,烏克蘭總理貢恰魯克當日表示,烏克蘭將自9日起暫停所有途經伊朗空域的航班。

在烏克蘭首都基輔鮑里斯波爾國際機場舉行的新聞發布會上,該公司運營副總裁伊戈爾·索斯諾夫斯基說:“我們得到的消息是飛機爬升到了2400米的高度。機組人員操作失誤的可能性很低,我們基本上不認為是操作失誤造成墜機,因為駕駛人員都很有經驗?!?/p>

公司總裁德赫涅在發布會上表示,該飛機飛行狀態一直良好,最近一次例行維護是今年1月6日。鑒于目前情況不明,烏克蘭國際航空公司將暫時停飛德黑蘭航線。

據國際文傳電訊社消息,烏克蘭總理貢恰魯克當日在基輔表示,在墜機事件原因查明之前,烏克蘭將自9日起暫停所有途經伊朗空域的航班。他希望盡快查明墜機事件的原因,并呼吁不要傳播未經核實的信息。

據伊朗國家電視臺8日報道,當天早晨,烏克蘭國際航空公司一架客機在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀,機上167名乘客和9名機組人員無一生還。

烏克蘭國際航空公司公布了167名乘客的姓名和出生年份,但沒有公布他們的國籍。各方對乘客國籍的報道差別較大。

伊朗官方媒體伊斯蘭共和國通訊社援引伊朗政府緊急情況部門的消息說,遇難人員中140多人為伊朗公民,外國公民超過30人,其中11人為烏克蘭人。

也有外電報道稱,機上有82名伊朗公民、63名加拿大人。包括機組人員在內,共11名烏克蘭人。

據報道,這架波音737型客機原定從霍梅尼國際機場起飛前往基輔,起飛幾分鐘后因“技術問題”在機場附近墜毀。

據烏克蘭國際航空公司公布的信息,該飛機為波音737-800機型,2016年交付該公司,并運營至今。

來源:新華網,記者:李東旭、白平

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烏克蘭航空工業面臨前所未有的困難,中國可借機購買技術

由于前蘇聯并不是將所有的軍工生產企業都集中一俄羅斯,而且很大一部分都在烏克蘭,比如說一些飛機和艦船的發動機就在烏克蘭生產,而就在最近,烏克蘭的一家重要的發動機生產企業西奇公司卻傳出了瀕臨倒閉的消息,這家公司是前蘇聯重要的航空發動機生產企業,主要工作是生產固定翼飛機和直升機的發動機,其被稱為蘇聯航空工業的心臟。

烏克蘭西奇公司生產的發動機廣泛的裝備到了俄軍的巡航導彈,小型渦輪噴氣發動機裝備到了俄羅斯的各型導彈上面,以及卡52,卡50型武裝直升機,以及俄羅斯的米系列直升機,由于俄羅斯的軍力在國際上有較好的銷量,所以說這些年來,這家公司來自俄軍的訂單真的不少,甚至能夠成為蘇聯解體后活的比較滋潤的航空企業。

但是最近烏克蘭與俄羅斯交惡,而這家公司的主要客戶就是俄羅斯,甚至俄羅斯的訂單占到了百分之八十左右,可以說是這家公司的主要客戶了?,F在烏克蘭跟俄羅斯鬧掰,使得這家公司的情況非常的嚴峻,已經到了不能在繼續生存了的地步。

該公司近年來研制成功了一款大型運輸機用的發動機,但是由于來自俄羅斯和烏克蘭的訂單太少,所以這家公司準備將自己的研究成果有償轉讓給中國,但是烏克蘭政府方面阻攔了這個交易。

烏克蘭的領導人在參觀了這家企業之后發現這家公司已經倒閉了,如果沒有國家的幫助,這家公司是沒有可能起死回生的。但是烏克蘭現在的情況也是自身難保,這個生產發動機的企業,而且還是主要供貨給俄羅斯的發動機生產企業,肯定不能獲得多少國家層面的援助了。

我國航空發動機長期處于比較落后的狀態,我國可以在西奇公司瀕臨倒閉的時候伸出援手將其救活,但是是有償的,畢竟這家公司有我國長期夢寐以求的發動機技術。我國可以跟烏克蘭協商,將西奇公司轉讓給我國,我國可以付較多的報酬。這樣既能給面臨嚴重經濟危機的烏克蘭政府以大量資金,也可以讓我國的航空發動機有很大的進步。

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全球最大的飛機為何屬于烏克蘭?已從天津運走81.3噸防疫物資

4月12日夜,天津機場迎來了一架龐然大物,它就是烏克蘭的安-225運輸機,也是世界上最大的運輸機。據烏克蘭官方報道:安-225運輸機的滿載量相當于10架波音787。而它的出生也充滿著傳奇色彩,是專門為運輸暴風雪號航天飛機而研制的。

出生不凡的世界第一

安-225運輸機是蘇聯在1985年春季為運輸暴風雪號航天飛機,由安東諾夫航空科技技術聯合體研制設計的。當時,蘇聯計劃生產兩架安-225,但由于蘇聯經濟惡化,被迫放棄了昂貴的太空探索計劃,暴風雪號航天飛機在成功發射一次后就終止了。

建造第二架安-225也就失去了原有的意義,因此,現在的安-225運輸機就成為唯一的一架,它的最大起飛重量達640噸,貨艙最大載重250噸,機身頂部最大載重200噸,機身長度84米,翼展88.4米,名副其實的世界第一。

另外,安-225除了超強的載重能力外,還擁有超長的續航能力,在全負載的情況下仍能持續飛行約2500公里的距離。

烏克蘭接管安-225

1988年12月,安-225成功實現了首飛。

蘇聯解體后,安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管,但由于烏克蘭經濟糟糕,無力保養安-225,就將其存放在了工廠的角落,甚至機上的許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件,實際上等于處于報廢的狀態。

直到安托諾夫公司決心將其改造成民用超大型貨運用機,才使其起死回生。2001年6月,安-225在法國的巴黎航空展中再次亮相,重新進入人們的視野。

由于其超大的裝載量和超長的續航能力,多次出色地完成了跨洋航線的貨運飛行任務,由此世界對第二架安-225的需求變得非常明顯。2006年9月,烏克蘭政府決定完成第二架安-225的制造,預算造價3億美元。如果資金到位,有望在3年內完成制造。

翱翔藍天的抗疫先鋒

疫情在歐洲蔓延后,有著世界最大運輸機之稱的安-225運輸機正式加入抗疫行動中。這架“空中巨無霸”往返于歐洲多國和中國之間,運送人道主義救援和醫療物資,成為翱翔藍天的抗疫先鋒。

據烏克蘭《基輔郵報》11日報道,目前租用這架安-225的是波蘭政府。它的任務就是把從中國購買的700萬個口罩和數十萬套防護服與護目鏡等醫療物資運往波蘭。

4月12日深夜,安-225降落在天津機場。在中國民用航空局、民航華北管理局的支持下,在空管、航油、海關、邊防等多部門的全力配合下,這架“超級空中巨無霸”順利完成81.3噸防疫物資的裝機工作,于13日17點從天津機場起飛前往波蘭首都華沙。

安-225在天津貨運的是人道主義物資,是抗擊新冠病毒的救命物資,滿載著中國人民的祝福。

中國人民隨時歡迎它再次降臨,在中國和歐洲之間搭建空中生命通道,完成它世界第一的使命。

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烏克蘭百名國寶級航空專家集體跳槽,拒絕美俄邀請:中國最好

蘇聯解體后烏克蘭繼承了非常多的家底。尤其是在軍工業,可以說當時的烏克蘭的軍事裝備堪比世界第三,僅排在美國和俄羅斯后面。但是解體后的烏克蘭并沒有走向發展的道路。反而被其它大國裹挾,將自己大部分武器銷毀的銷毀,賣的賣。如今的烏克蘭可以說是不僅經濟落后,軍工業已經非常衰敗了。

之前,烏克蘭最大運輸機安225的設計師退休后在街頭遭暴打的新聞傳得沸沸揚揚,一個國家的軍工專家是被每一個人尊敬的,甚至被譽為“國寶”級的人物。但是隨著烏克蘭綜合國力不斷下滑,國家越來越不重視軍工的發展,烏克蘭專家的待遇也越來越差,國人更是對這些專家不重視。

這讓烏克蘭的很多人才不愿意待在烏克蘭,在這件丑聞曝光后,更加助長了他們想要跳槽到其他國家的愿望。

前不久烏克蘭的一個100多人的航空團隊專家想要移民,這引起了烏克蘭方面很大的反響。這也引起了許多其它國家的注意。與烏克蘭非常親密的俄羅斯就向他們拋來了橄欖枝,如果這些專家去俄羅斯,就少了需要適應環境的過程,而且俄羅斯也承諾提供優厚的待遇。美國是一個容納了各個國家人才的國家,對于這些專家人才美國也希望他們來到美國工作,這些專家如果去美國工作也一定會有非常優厚的待遇。

但是這些專家最后都選擇來到中國工作,因為他們認為中國對人才的重視程度是非常高的,不僅受到國家的優厚待遇,而且人民對于他們非常的愛戴。而且中國的發展速度是其它國家不能比的。這讓烏克蘭專家對來中國工作非常向往。

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烏克蘭航空回應墜機:采取所有措施來確定空難的原因

來源:澎湃新聞

原標題:烏克蘭航空回應墜機事件:采取所有措施來確定空難的原因

北京時間1月8日,烏克蘭航空方面回應記者關于墜機事件的質詢。

回應中對該事件的描述為:1月8日,烏克蘭航空的PS752航班原定從伊朗德黑蘭飛往烏克蘭基輔,在從德黑蘭機場起飛幾分鐘后就從雷達中消失了。

該航班于伊朗當地時間6:10從德黑蘭機場起飛。

根據初步數據統計,機上共有167名乘客和9名機組成員。烏克蘭航空的代表目前正在確定機上乘客的確切人數。在最終確認之后,旅客名單將發布在烏克蘭航空公司的官網上。

回應中稱,烏克蘭航空向此次空難中的遇難者家屬表示深切哀悼,并將竭盡全力支持遇難者家屬。烏克蘭航空將與乘客的家屬取得聯系,在當前情況下提供盡可能的幫助。

烏克蘭航空宣布,從即日起,決定暫停飛往德黑蘭的航班,直至另行通知。

對于此次空難發生的原因,回應中稱,截至當地時間9:30,烏克蘭航空仍與航空當局密切合作,采取所有措施來確定空難的原因。

回應強調,事故將在烏克蘭、伊朗航空當局,飛機制造商波音公司的代表,航空公司,以及烏克蘭國家航空事故調查局的參與下進行調查。一經確定,航空公司將立即告知調查進展和此次事故的原因。

該航班的執行飛機為波音737-800NG(注冊號UR-PSR),該飛機于2016年生產并交付。該飛機的最后一次定期維護于2020年1月6日進行。

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烏克蘭航空:機組人員富有經驗,基本排除操作失誤墜毀

來源:一財網

烏克蘭國際航空公司8日就該公司一架客機在伊朗墜機舉行新聞發布會表示,該航班機組人員富有經驗,基本排除操作失誤導致客機墜毀的可能。另據報道,烏克蘭總理貢恰魯克當日表示,烏克蘭將自9日起暫停所有途經伊朗空域的航班。

在烏克蘭首都基輔鮑里斯波爾國際機場舉行的新聞發布會上,該公司運營副總裁伊戈爾·索斯諾夫斯基說:“我們得到的消息是飛機爬升到了2400米的高度。機組人員操作失誤的可能性很低,我們基本上不認為是操作失誤造成墜機,因為駕駛人員都很有經驗?!?/p>

公司總裁德赫涅在發布會上表示,該飛機飛行狀態一直良好,最近一次例行維護是今年1月6日。鑒于目前情況不明,烏克蘭國際航空公司將暫時停飛德黑蘭航線。

據國際文傳電訊社消息,烏克蘭總理貢恰魯克當日在基輔表示,在墜機事件原因查明之前,烏克蘭將自9日起暫停所有途經伊朗空域的航班。他希望盡快查明墜機事件的原因,并呼吁不要傳播未經核實的信息。

據伊朗國家電視臺8日報道,當天早晨,烏克蘭國際航空公司一架客機在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀,機上167名乘客和9名機組人員無一生還。

烏克蘭國際航空公司公布了167名乘客的姓名和出生年份,但沒有公布他們的國籍。各方對乘客國籍的報道差別較大。伊朗官方媒體伊斯蘭共和國通訊社援引伊朗政府緊急情況部門的消息說,遇難人員中140多人為伊朗公民,外國公民超過30人,其中11人為烏克蘭人。也有外電報道稱,機上有82名伊朗公民、63名加拿大人。包括機組人員在內,共11名烏克蘭人。

據報道,這架波音737型客機原定從霍梅尼國際機場起飛前往基輔,起飛幾分鐘后因“技術問題”在機場附近墜毀。

據烏克蘭國際航空公司公布的信息,該飛機為波音737-800機型,2016年交付該公司,并運營至今。

責編:漆辛夷

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