什么快遞到德國

1天賺13億的物流巨頭,停運中國包裹?官方辟謠!但是……

(天下網商記者 陳晨)疫情會對國際物流帶來什么影響?

近日,多家媒體報道,德國郵政(Deutsche Post)和DHL宣布,暫停針對中國大陸的包裹寄送服務,原因是“物流連接能力不足”。報道還寫道,已經有留德學生稱,自己家附近的DHL攬收點已經停止接收發往中國的包裹。

也有網友稱,DHL分兩種業務,一個是DHL Parcel就是便宜的慢的服務,另一個是DHL Express,兩者是有區別的。在商業航班大量取消的情況下,DHL Parcel業務中的包裹業務只能停了,而DHL Express業務中的包裹和文件業務是正常的,DHL自家的飛機維護著中國的和世界的鏈接。

2月14日晚間,DHL緊急發表聲明,DHL快遞業務正常運營,只是德國郵政敦豪集團(DPDHL)旗下的德國郵政Deutsche Post將暫停其德國境內小包裹往中國內地、香港及澳門的郵寄服務,恢復日期將另行通知。

聲明還稱,據初步統計,截止2月14日晚,DHL快遞已累計承運、清關完成各類海外醫療防疫物資超過760噸至國內。DHL快遞將繼續遵守并配合各地政府的安排和部署,積極為廣大客戶服務。

舍不掉的中國業務

雖然DHL快遞正常運營,但從聲明中有一點可以明確,德國郵政的小包裹業務的確已經停運中國包裹。德國郵政與DHL快遞究竟是什么關系?

在中國,很不多人不知道,擁有400多架飛機,日入13億人民幣的德國敦豪集團才是全球物流業的龍頭老大。據德國敦豪速遞公司2018年年報顯示,報告期內集團收入616億歐元,利潤31.6億歐元。

DHL敦豪航空貨運公司被德國郵政收購后,德國郵政擁有DHL敦豪航空貨運公司的所有股份,他們的關系更像是中國郵政和EMS郵政特快專遞的關系。

據財報,2018年德國郵政業務部門的收入為97億歐元,相比DHL快遞業務的收入和盈利表現強勁許多,DHL快遞2018年營收達161億歐元,占總收入比重26.2%,利潤占比超過60%。

為了提高郵政部門的盈利能力,2019年1月1日起,集團花5.02億歐元進行了調整,原郵政電子商務包裹(PeP)部門現重組為兩個獨立的部門:DHL電子商務解決方案(由原德國包裹部門和DHL電子商務合并)以及P&P部門,前者負責集團的國際包裹和電商業務,后者將專注于德國市場的郵件和包裹業務。

德國郵政敦豪集團也就分成了四個部門,分別為DHL快遞、DHL全球貨運、DHL供應鏈、DHL電子商務解決方案。

“在德國郵政和包裹業務中,集團采取措施確保該部門的長期息稅前利潤增長,也有意識地接受這會給EBIT帶來短期負擔?!痹摷瘓F首席執行官Frank Appe曾表示。

所以,DHL快遞業務正常運營,德國郵政的小包裹業務暫停,可能影響不會很大,而緊急發布辟謠,恐怕也可以看出DHL快遞對中國市場的重視。

1986年DHL就在中國成立了合資公司,為外貿公司提供包裹運輸服務。德國郵政成為DHL股東后,在2007-2009年間強勢收購中國金鷹、全一、中外運速遞、金果等企業,進一步發展中國物流業務。

經過幾年的價格戰打拼,因為DHL在華水土不服,賤賣了三家收購過來的快遞企業給友和道通,并且以55億出售在華供應鏈給順豐。

雖然在中國市場的進展并沒有那么順利,但DHL快遞中國區高層依然多次公開表示,要深耕中國市場。

2月12日,DHL快遞官方也曾發布快遞服務安排調整通知:“根據目前各地政府通知,部分省市已于2月10日起陸續復工。DHL快遞始終遵守并配合各地政府的安排和部署,同步調整我們的服務安排。由于疫情發展,各地疫情防控措施不斷調整,部分地區服務將會受到影響?!?/p>

國際物流受影響

雖然DHL進行了辟謠,但是國際物流必然受到疫情的影響。

仍有網友表示國際物流的異常情況

美聯社2月11日報道稱,受到新冠疫情的影響,美國郵政總局(USPS)即日起暫停接收送件到中國大陸地區、中國香港、中國澳門的服務。

不過,美國郵政局澄清,美國郵政局即日起停止由第3國寄往中國大陸地區、香港和澳門的郵件轉運服務(transit mail),直到有充足的運輸能力可以應付為止。此外,2月10日起,美國郵政局不能夠確保寄往中國的國際空郵快遞(priority mail express international)可以準時送到目的地。

美國USPS表示,與其合作的大部分航運公司,都暫停了飛往中國的航班,因而所有發往中國的信件、包裹和快遞,都面臨極大的運輸配送困難,無法實現按時配送。

美國航空11日表示,受新冠肺炎疫情影響,將把中國大陸及香港地區的航班停飛時間延長至4月24日。

不僅僅是美國USPS,全球多個國家和地區的郵政快遞,同樣暫停對中國往來包裹提供服務,包括新加坡、澳大利亞、瑞士和南非等國家和地區,會不會波及更多的國家和地區還未可知。

新冠肺炎還影響了從中國中轉到其他國家的郵件。受影響的國家包括朝鮮、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、蒙古、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦和越南。中國郵政表示,將暫時儲存未送達的中轉郵件,“當這些運輸方式再次可用時,將把這些郵件運送到目的地國家?!?/p>

跨境物流的自救

“新冠肺炎”疫情導致往來中國大陸的國際航班減少,以及造成國際物流的部分停滯。而且,一些出口商家擔心貨物被目的國海關查扣銷毀而不敢發貨,企業生產和員工生活陷入低迷。

36氪采訪了一位跨境電商賣家,他表示,目前疫情導致很多物流沒有辦法上班攬收,所以我們的貨物即使打好包了,也不能及時發出去。這么多賣家,這么多天積壓,這個貨量其實是比雙十一還恐怖的。

不過,根據世界衛生組織(WHO)的消息,接收來自中國的包裹是安全的,同時,商家和平臺也在自救中。比如,為了盡快幫助中小企業把貨物運出去,菜鳥將大規模啟用包機,預計2月內將累計使用近50架次包機飛往全球各地。

2月15日6時許,一架菜鳥包機從杭州蕭山機場起飛,載著30多萬件電商包裹飛往比利時。這是跨境電商自2月10日全面復工以來,杭州機場首趟飛往歐洲的貨運包機。

疫情發生以來,阿里巴巴菜鳥啟用了兩條綠色通道:一條是幫助抗疫救災,繼續為全球捐贈者提供免費的醫療物資運輸服務;另一條是扶助經濟,通過補貼、包機等多種方式,幫助中小企業盡快恢復生產經營。

據悉,這趟菜鳥包機也是一架雙向包機,承擔了抗疫救援和促進外貿的雙重任務。飛機于15日凌晨從列日飛抵杭州,免費運來了歐洲華人捐贈的101萬件口罩和防護服,這些物資將被送往廣州等地的醫療機構。

包機返航時,滿載著義烏商家發出的手機配件、裝飾物等日用品。航班抵達列日后,將通過菜鳥部署在歐洲的卡車網絡、末端配送及自提網絡,送往比利時、法國、意大利、荷蘭、波蘭和西班牙等國消費者手中。

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德國游客首次來中國,一下車就有些傻眼了:你們管這叫快遞?

我們都知道現在我們中國無論是各行各業都是發展非??焖俚?,而且時間就是生命,所以現在我們各行各業都是講究高效快速的。而一位德國的小哥來到中國,看到了中國的物流,中國的快遞都非常的驚訝,剛下車就很迷茫,贊嘆道你們管這叫快遞嗎?到底是怎么回事兒呢?

我們都知道國外的快遞一般不能稱為快遞,因為他們的快遞并不快,相對來說是非常慢的,畢竟我們中國國土是非常遼闊的,所以看起來運輸的時間還要比他們更長一些,但是他們運輸的時間卻遠遠超過我們。

因為國外的一些快遞小哥都是隨心所欲的,不像我們中國加班加點或者是非常的緊急,而這位德國小哥看到中國的快遞,發現中國的快遞竟然如此快速,而且并不是所有都有人工來完成,現在在快遞行業機器,也是非常普遍的,機器的分揀包裝都是非??焖俚?,這讓他連連驚嘆。

畢竟他在國外下單購物,需要很多天才會郵到家里,而中國的國內,只需要三天就可以到達家中,而且快遞小哥還會給你送貨上門,這讓他感到特別的驚奇。不得不贊嘆中國的發展實在是太快了,就連快遞行業發展的如此迅速,而且如此便民。對此你怎么看呢?如果喜歡點點關注吧。

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德國再出顛覆性發明,又有快遞小哥要失業了?

說到快遞,現在很多小伙伴都覺得咱們國家的有些快遞公司可快了。但是德國出了一個顛覆性發明,如果引用的話,能直接把咱們的快遞安排得明明白白。

這就是德國著名的智能傳送帶Celluveyor。

Celluveyor由六邊形的模塊組成,每個模塊上有三個全向輪,每個輪子都可以單獨或有選擇性的轉動,可以快速分揀貨物。區別于傳統流水線上的分流導輪,它更智能化,組件間可以隨意搭配,組合成任意形狀。完美體現了智能物流的標準化和模塊化。

只要把快遞放上去,每個快遞都會被快速分揀,不需要太大的人力操心。有網友笑稱,這是又有快遞小哥要失業的意思了?

這項技術類似于上海洋山港的港內無人車物流系。也是在地上打上上萬顆磁樁用于定位 雖然一個是磁定位,一個是通過摩擦輪定位。但是都是相同的原理,都是通過在基面上密制定位點來實現位置轉換的。國內的小機器人更靈活一些 可以很快速的更換場地。其實這兩種技術咱們國內早已進入應用領域,德國的這個更像是借用了咱們的理念用在了物流車間里。但仍然是一個創新,只是同一個理念在應用領域的創新應用。

有網友認為,德國人聰明嚴謹,做事講究一勞永逸。但是性價比太低了。一個模塊上就要三個電機,太貴了。一個轉角就要幾十個模塊,上百個電機,再另加一套控制系統,有那錢還不如加個岔道,用萬向球加一個小電機提前分流,系統還簡單。這個智能傳送帶雖然好看,但是價格很貴。性價比超低,至于大小,輕重,不規則的貨物的問題,很好解決,前面加視覺傳感器和重量傳感器就可以了。

你們覺得呢?

今天的分享就到這里了,親們想了解更多資訊,歡迎關注我們!

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女子玩抖音遇“真愛粉”,自稱德國“將軍”執行危險任務,跨境郵寄150萬美金!收到快遞,女子驚了

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女子抖音發布視頻引來“真愛粉”

身世凄慘博同情

自稱德國“將軍”執行危險任務

跨境郵寄150萬美金 請女子代為保管

時下,聊微信、刷抖音成為了不少人日常的娛樂方式,隨著使用群體越來越多,不少騙子也混跡其中。近日,長沙望城的黃女士,在刷抖音時,就遇見一名“真愛粉”,對方自稱在德國參軍,是一名將軍,聊熟了以后,對方竟然聲稱要給黃女士寄美金,這是怎么回事呢?

家住長沙喬口的黃女士,平時喜歡刷抖音,并錄制一些小視頻發布在平臺上。最近,一名姓張的男子總在第一時間為她發布的視頻點贊,這引起了黃女士的注意。

相互關注以后,雙方聊了許多,張某稱,他是在德國出生的中國人,父母在車禍中喪生,他和已故的妻子從小在孤兒院長大,目前他在德國參軍。

黃女士:他說他21歲當兵,現在是一個將軍了,他就說這些事情,他為自己不是中國軍人而感到很遺憾,他是在德國,是很優秀的

閑聊中,對方向黃女士透露,他準備退休后前往中國投資并定居,還表示要買房,希望黃女士協助幫忙。

黃女士:我就問他你的中文怎么這么好,從來沒有回來過,他說他是用德文和我交流,是用了翻譯,翻譯出來就是打字,當時我跟他提出來要視頻聊天,他說他不會講中文

沒幾天,對方發來消息稱,他準備執行危險救援任務,參加完任務后,就可以擺脫德國兵役束縛,回國與黃女士見面,但執行這個任務比較危險。

黃女士:第二天早上他就告訴我,他開會的時候,提出了退休的事情,他說聯合國已經同意了,德國軍事處也同意了,就給了他150萬美金,作為復員的報酬

對方稱,他身邊沒有親人,唯一信任的就是黃女士,他希望把這150萬美金郵寄給黃女士代為保管。

黃女士:就是以我是他家屬的形式,叫我替他保管,萬一他有什么不測,他就叫他女兒來找我,要我照顧他女兒

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“快遞員”索要上萬美金快遞費

女子報警求助 利用虛假身份詐騙

警方提醒網絡交友需謹慎

熱心的黃女士答應了對方的請求,對方就將快遞發出并附上了相關照片。很快,就有所謂的快遞公司與黃女士聯系,要求支付1萬美金的快遞費。半信半疑中,黃女士向警方求助。民警當即識破詐騙分子設計的騙局,阻止了黃女士向騙子轉賬匯款。原來,所謂的“粉絲”正是利用感情牌,使用虛假身份實施詐騙。目前,警方正對詐騙嫌疑人展開追查。

黃女士表示,當所謂的快遞公司要求她支付1萬美金快遞費時,她就意識到自己可能遭遇了詐騙。

隨后,黃女士向長沙喬口派出所報警求助,所長龍琳在了解情況后,認定這是一起交友類電信詐騙。

長沙市公安局望城分局 喬口派出所 民警 尋真:(嫌疑人)認為她有一定的經濟來源,通過這種甜言蜜語,講自己悲慘的人生經歷,從而博取受害人的憐憫、信任,從而實施詐騙,一般這種詐騙的金額是非常大的

為避免黃女士再次被騙,民警向她講解各種電詐的真實案例,經過耐心勸導,及時阻止了黃女士轉賬匯款。

目前,警方正對涉嫌詐騙的嫌疑人展開追查。今年以來,長沙喬口派出所采取打防結合等舉措,挨家挨戶上門宣傳如何防范電信詐騙,同時聯合多警種偵破了多起電信網絡詐騙案件,共計抓獲詐騙嫌疑人12名。

長沙市公安局望城分局 喬口派出所 民警 尋真:通過我們的宣傳和打防,今年喬口派出所的詐騙類發案數,較去年同期下降了43%,用實際行動守護了轄區居民的錢袋子

【來源:芒果都市】

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德國快遞集體感染 約400多名包裹投遞員被隔離

德國最大快遞公司集體感染!400名員工被隔離的相關消息引起了廣泛網友的關注,想必大家對于德國快遞集體感染一事是非常感興趣的額,既然大家都想要了解的話,下面一起來瞧瞧。

5月17日消息,德國北威州海因斯貝格包裹快遞員出現集體感染,約400多名包裹投遞員被隔離。作為德國本土疫情最早暴發(2月下旬)的海因斯貝格,近日再次出現多起感染。海因斯貝格的DPD包裹物流公司在本周接連出現幾起感染后,衛生當局建立了一個移動站,以檢測這里的所有員工。

公司約400名員工被隔離,已經參與檢測的167人中,有42人呈新冠病毒陽性,目前還沒有評估完所有檢測樣本,其余結果將于3天后揭曉,快遞中心已暫停營業。

據悉,這個快遞中心位于海因斯貝格縣,地處德國與荷蘭的交界,該縣3月曾成為德國疫情“震中”之一,上報死亡病例達68例。該公司為德國最大快遞公司之一,公司表示,衛生當局經視察后認為該公司防疫舉措實施及時。報道稱,通過接觸快遞感染新冠病毒風險較低。

據德國“時代在線”報道,截至當地時間17日20時18分,德國累計確診感染新冠肺炎177266人、治愈153400人、死亡8162人。

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德國物流地產憑啥吸引中企?

【環球時報駐德國特約記者 青木】“中國人發現了德國的物流地產!”德國財經網近日報道稱,德國房地產市場幾年來持續火熱,深受中企等亞洲投資者青睞。在“一帶一路”和“電商潮”的推動下,物流地產正成為中國投資者繼住宅、商務辦公樓后,在德國新的投資熱點。

區位優勢吸引亞洲投資者

“近5年,德國物流地產蓬勃發展?!钡聡ㄌm克福大學地產經濟學者霍勒里斯對《環球時報》記者表示。房地產顧問服務公司高力國際的數據顯示,盡管2018年全球經濟遭遇貿易爭端等不利因素影響,但德國的物流地產涌入了近70億歐元資金,僅次于英國的87億歐元,位列歐洲第二。這些投資資金中近一半來自海外。德國房地產咨詢公司布爾維格薩的報告顯示,2015年亞洲投資者在德國物流地產中的份額僅占總投資的4%,到2017年已躍升至1/3。2018年,有中資背景的基金在德國物流地產上的投資高居第一。

“在國際比較中,德國在物流方面表現最佳?!被衾绽锼拐f。世界銀行近年來公布的物流績效指數就證明了這一點,德國一直占據最前列。德國位于歐洲中部的中心位置,各種基礎設施完善,房地產標準高,且擁有多個空運、陸運、海運交通樞紐,吸引眾多投資者。國際地產及物業咨詢公司世邦魏理仕的調查顯示,33%的受訪者表示希望投資物流地產領域,領先于住宅、商務辦公樓。原因在于物流地產管理成本低、且租金收益高。

“一帶一路”催生多個投資圈

對于中國投資者來說,在德國等西歐國家進行物流投資還有特殊的優勢。在德國港口城市漢堡開設物流、貿易公司的華商陳日清對《環球時報》記者表示,最大的利好就是“一帶一路”倡議在歐洲影響越來越大。

德國是中國在歐洲最大的貿易伙伴,是“一帶一路”倡議在歐洲重要的中轉中心,多個德國城市積極與中國城市開通中歐班列,如從鄭州、哈爾濱到漢堡,從重慶、長沙到杜伊斯堡,以及從沈陽到萊比錫的中歐班列線路等。

在海運上,漢堡港、不來梅港等也與中國各大港口建立頻繁運輸線路。尤其是漢堡港,1/3的集裝箱來自中國。在空運上,德國法蘭克福機場、慕尼黑機場、柏林機場、萊比錫機場等開通了連接中國的貨運線。中國公司甚至還買下了法蘭克福哈恩機場、帕希姆國際機場。

“中資企業可以在‘一帶一路’沿線落戶,包括中歐班列火車站點、港口和機場周邊,設立倉庫及貨物集散中心?!标惾涨褰ㄗh,這樣可以優化企業的供應鏈,使公司在歐洲的業務更具有時效、價格等優勢。

“一帶一路”沿線物流地產價格有所不同。高力國際的數據顯示,德國金融中心法蘭克福排在第一,其次是漢堡。不過柏林是最受歡迎的投資點,去年柏林物流地產投資額達6.45億歐元,同比增長179%:其次是法蘭克福,獲得約5億歐元投資。未來科隆、萊比錫等城市有望成為新的投資熱點。

德國魯爾工業區重鎮杜伊斯堡也是一大投資熱點。杜伊斯堡港是歐洲最大的內陸港,杜伊斯堡港負責人斯塔科對《環球時報》記者表示,目前中歐班列每周有約35-40趟班列往返于杜伊斯堡港和中國的十余個城市之間。2018年集裝箱吞吐量達410萬標準箱。中德雙方還建造了面積2萬平方米的新倉庫,中國的鐵路公司能夠在新倉庫中存放2000個集裝箱。

隨著電子商務的發展及對海外商品的需求增加,中國幾大電商巨頭也開始在歐洲直接或間接建立了物流、倉儲中心。數據顯示,亞馬遜德國有1/4的賣家來自中國內地和香港,共計2400多家,eBay上也有3500多家。

投資德國物流地產的路徑

實際上,外國投資者已成為西歐各國物流地產投資的先鋒。德國科隆經濟研究所的數據顯示,目前德國20家最大物流地產投資者有15家來自外國。其中中投公司(CIC)是其中的佼佼者。

德國慕尼黑物流地產顧問貝恩德對《環球時報》記者表示,物流地產主要包括物流倉庫、配送中心、分撥中心等。中國公司要投資德國的物流地產,門檻并不高。與投資住宅和辦公樓一樣,德國物質地產也對外國公司和個人開放,甚至還可在德國銀行貸款。

中國公司投資德國等西歐國家的物流地產有多種方法。第一種選擇是并購,比如中投公司2017年收購黑石公司所有的物流地產公司Logicor。該收購金額高達122.5億歐元,是歐洲不動產交易歷史上第二大規模的收購行動。Logicor在歐洲擁有600多處地產,倉儲面積達130萬平方米。該公司在德國投資重點是萊茵-魯爾地區,慕尼黑等德國內陸和海港物流地產。

第二種選擇是向德國公司租用或購買物流地產。德國格爾貝公司目前正在慕尼黑周邊建造一個面積達3萬平方米的物流基地。該公司總經理赫佩爾對《環球時報》記者表示,物流基地毗鄰高速公路,距離慕尼黑機場約20公里,有火車線路連接?,F在,已經有多家中國公司正在向公司洽談租用倉庫。他告訴記者,物流地產每年的租金回報率目前在5-10%。去年底,比利時南部的列日機場與阿里巴巴的菜鳥簽署“數字中樞”項目協議,項目建設面積超過22萬平方米,首期預計2021年投入使用。該項目將與西歐密集路網和倉儲網絡連接,提升物流效率,建成后商品進入歐洲有望實現“秒級通關”。

第三種選擇是買下德國的土地建造物流基地,或者買下德國設施進行改造。陳日清就與其他多位華商在漢堡附近買地建造了一個大倉庫,用于存放從中國進口的各種電器、鞋帽等產品,在德國的網店出售。同時,這里也存放從德國購買的奶粉等出口到中國。陳日清認為,買地建造特別適合長期投資。

中國海航集團2017年買下德國法蘭克福哈恩機場82.5%股權。該機場擁有上萬平方米的存儲容量,可作為轉運倉庫、重新包裝區等。法蘭克福大學地產經濟學者霍勒里斯指出,由于德國房地產項目價格控制等較為嚴格,因此在德國投資物流地產,也應像投資住宅和辦公樓一樣,進行長期投資。

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亞馬遜在德國招募司機:提供最后一公里快遞服務

新浪科技訊 北京時間9月18日早間消息,亞馬遜德國物流負責人本周表示,亞馬遜已開始在德國自行招聘司機,并計劃再建立11個配送中心,以擴大在德國的快遞業務。德國是亞馬遜的第二大市場。

亞馬遜正在全球范圍內建設海陸空運輸網絡,從而實現更快的送貨速度,并控制運費成本。近幾年,運費占亞馬遜銷售額的百分比一直在穩步上升。

亞馬遜物流德國總監伯恩德·沙伊德(Bernd Gschaider)表示:“如果我們有自己的最后一公里送貨能力,那么就可以提供更多服務,比如當日達的送貨?!?/p>

他表示,亞馬遜新舉措目的是解決新增快遞量的需求。不過,這也對主要物流公司,例如德國郵政DHL、Hermes和DPD,帶來了挑戰。這些公司的很大一部分包裹快遞業務都依賴亞馬遜的電商平臺。

與此同時,德國的快遞行業正因為分包商的行為而受到抨擊。包括亞馬遜在內的大部分大型快遞公司都會通過中小型分包商去雇傭司機。

德國警方在2月份的突擊搜查中發現,1/3的分包商沒有向司機支付最低工資,也沒有幫助他們繳納適當的社會保障。(張帆)

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不僅能讓快遞紙盒重復利用,這家德國公司還要把它變智能|硬科技

記者 | 譚一凡1

對電商來說,有越來越多的人在網上購物是個十足的好消息,但對環境和資源而言,成千上萬的快遞紙盒已經產生嚴重的浪費后果。

一家位于德國柏林的初創公司LivingPackets正在試圖改善這種情況,他們準備用更智能、更安全的替代品取代人們熟悉的快遞紙盒,培育出循環經濟的新基礎。

LivingPackets的主要產品為The Box,一款可重復使用,經過數字鎖定和監控的設備,在與智能手機連接后可進行跟蹤和通用處理。同時,The Box還具有智能傳感器和小工具,以及一個電子墨水屏,因此可以隨意更新其目的地和其他內容。

目前,The Box已經發展到第二代, LivingPackets準備以數十萬件的規模進行生產制造。

The Box 圖片來源:LivingPackets盡管單件生產成本比普通的快遞紙盒高很多,但重復使用了200次后,The Box的累計花費與使用200個普通快遞紙盒需要的費用則基本相同,之后再次使用The Box就會比普通快遞紙盒的費用低很多。另外,The Box還能夠解決很多硬紙箱解決不了的其他問題。

“仔細想想,在線交易仍然存在風險?!?LivingPackets聯合創始人Fabian Kliem表示,“實物交易和支付交易不會同時發生,要預先付款,賣方才會進行發貨。用戶可能沒有收到快遞,或者收到了但是不承認已收貨,無論哪種情況,賣家都必須向保險公司索賠?!?/p>

“物流系統產能過剩,電子商務和物流業的人們都知道自己缺少什么,那就是需求增長了,但是沒有創新?!盞liem說道。

在過去的十年里,尤其是在疫情發生的幾個月里,快遞對幾乎每個人來說都變得越來越重要。但令人感到奇怪的是,快遞的郵寄方式幾乎與一個世紀以前完全相同,除了可能偶爾會在收到包裹時發送一條提示短信或者一封電子郵件。

而LivingPackets的目標是顛覆這一局面,通過徹底重新設計快遞包裝來消除這種情況,從而避免過去發生盜竊、損壞和丟失等情況。

Kliem解釋說:“The Box可以完全掌控所有的事情。通過The Box,你知道包裹在哪里,中途發生的情況;即使你現在不在送貨地點,而在辦公室,只要更新地址就可以了,既不需要填充材料,也不需要紙質標簽;另外你還可以知道封條何時被打破,物品何時被取出?!?/p>

The Box為商家、消費者和物流公司簡化了許多現有的痛點。但作為一項服務功能,LivingPackets實際上并不出售The Box,它只向客戶提供這項服務并按使用收取費用,即所謂的“包裝即服務”。這也避免了以數千美元的前期成本,減少了使企業陷入困境的可能性。

對于商家來說,The Box讓追蹤和保險理賠變得簡單。正如Kliem所解釋的那樣,即使丟失的包裹很大或很昂貴,但是用戶幾乎不可能知道丟失的包裹到底發生了什么。但通過精準地跟蹤,The Box可以從一開始就減輕損失,并且可以直接確定責任人、丟失地點等關鍵問題。

對于包裝和交付公司而言,具有可調節內部尺寸的標準外形使The Box比傳統包裝紙盒易于包裝,不易混入或損壞。在歐洲在線零售店的測試表明,用The Box處理快遞可使時間和成本減少一半以上。

而對消費者來說,The Box最明顯的改善是退貨流程。無需打印標簽或預先包裝標簽,通過設置,寄信人地址就會自動出現在包裝盒上。

The Box 圖片來源:LivingPackets所有這一切的功能和設計,都在循環經濟的基礎之上,減少浪費并建立分散的價值。

即使是The Box本身,也是由可以重復使用的材料制成的,如果損壞,也可以在替換的過程中重新使用。除了通過將包裹轉換為物聯網IoT設備而提高市場效率外,重復使用The Box還可以減少木材浪費和碳排放。

盡管目前來看,LivingPackets的發展目標和方式還有些“烏托邦”,但對于物流行業來說,The Box的發明顯現了未來包裝方式變革的可能性。

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德國快遞集體感染 約400名快遞員被隔離 德國多地出現聚集感染

德國北威州海因斯貝格市近日再次發生新的新冠肺炎感染疫情,有約400名快遞員被隔離。

據公司發言人稱,目前已經有42人被檢測為陽性,所有檢測樣本的評估仍需一段時間。

德國多地出現聚集感染

自15日進一步對餐廳和咖啡館等公共場所“解封”后,德國多地近日來出現聚集感染事件,涉及屠宰場、快遞物流中心和難民安置點等設施。其中,北威州圣奧古斯汀一處可容納600人的難民安置點17日已有70人新冠檢測呈陽性。

據德國“時代在線”報道,截至當地時間17日20時18分,德國累計確診感染新冠肺炎177266人、治愈153400人、死亡8162人。

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歐美快遞沒有中國發達?順豐在這家德國巨頭面前像“小學生”

如今,我們中國已經成為名副其實的電子商務強國。很多人都把電商歸類為“虛擬經濟”,但其實在這“虛擬”的背后,是強大的現實支撐。別的不說,就說你在網上買的東西,不可能真的“虛擬傳送”給你吧?肯定是需要現實中的快遞一步步給你送到位的??爝f就是這“虛擬經濟”少不了的一個強大的現實支撐。因此,電商強其實可以等同于基礎設施強,至少可以等同于快遞強。

當然,如今我直接說中國快遞很強,也應該沒有多少人反對。網購過的人基本上都能感受到,中國的快遞首先是真快,當天送達都不是什么其事,即使跨越大半個中國,也就是一兩天的事兒。就這速度還有人覺得慢了,為什么我要說“真快”呢?這就是國外同行的襯托了,特別是美國同行,他們一般快遞的派送周期完全可以說是以“周”(而不是“天”)為單位的。其次是準,不僅是準確送達,而且還能準確追蹤。還是可以對比一下美國同行,他們連華為這樣的大客戶都能“誤操作”啊。

不過話說回來,美國的快遞雖然沒有中國快遞這么快和準,但卻并不影響人家掙錢。我們覺得很“貴”的順豐,去年前11個月營收合計只有990億人民幣。而美國的聯邦快遞,一年營收則超過了4500億人民幣,利潤超過300億人民幣。有人可能覺得中國用順豐對比聯邦快遞不太公平,應該拿中國郵政來比。中國郵政的年營收(5970億人民幣),確實超過聯邦快遞,然而利潤(285億人民幣)卻還是不及對方。

美國聯邦快遞聽過的人比較多,但大家可能不知道,歐洲有一家快遞巨頭營收比聯邦快遞還高,那就是德國郵政敦豪集團。2019年全球500強上,這家巨頭排行第124位,營收高達750億美元,超過5000億人民幣,比中國郵政遜色一點。但是,發達國家的巨頭還是不一樣,他們是在全世界賺錢,如今已經把業務覆蓋到到全球220個國家和地區。在順豐之前,敦豪和中外運各自出資50%組建的公司占據了中國內地三分之一以上的空運份額。

不過,后來順豐崛起后收購了敦豪在中國內地和港澳地區的供應鏈,花了55個億。這55個億僅僅只是付給供應鏈的,并不包括敦豪在大中華地區的國際快遞等其他業務。順豐方面說,之所以愿意花費如此高的代價,不僅是為了獲得一個高水平的供應鏈,更是為了學習敦豪的先進管理經驗,降低探索學習成本,相當于交“學費”。強如順豐,在這家巨頭面前也只是一種“小學生”的姿態,可見歐洲的快遞其實并不像人們想的那樣不如中國發達。

其實歐美快遞不夠快主要還是受限于勞動力因素。在歐美發達國家,愿意當快遞小哥多人并不多,愿意的都會要求很高的工資和待遇。再者,發達國家的用戶對快遞的速度也并沒有那么高的要求,能諒解快遞員工作的辛苦。在中國,外面大雪封山,天寒地凍,不少人還要催人家快遞小哥再快點;如果在歐洲或北美,你催快遞試試?在“快”的方面,他們恐怕永遠跟中國比不了。

但是,歐美快遞公司的經營管理能力確實是很厲害的,中國還是要發達一些,不然他們憑什么能滿世界賺錢?我們還是有很多方面需要繼續學習,不能簡單地以“快”為傲。

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