烏克蘭空運費用

烏克蘭航空工業面臨前所未有的困難,中國可借機購買技術

由于前蘇聯并不是將所有的軍工生產企業都集中一俄羅斯,而且很大一部分都在烏克蘭,比如說一些飛機和艦船的發動機就在烏克蘭生產,而就在最近,烏克蘭的一家重要的發動機生產企業西奇公司卻傳出了瀕臨倒閉的消息,這家公司是前蘇聯重要的航空發動機生產企業,主要工作是生產固定翼飛機和直升機的發動機,其被稱為蘇聯航空工業的心臟。

烏克蘭西奇公司生產的發動機廣泛的裝備到了俄軍的巡航導彈,小型渦輪噴氣發動機裝備到了俄羅斯的各型導彈上面,以及卡52,卡50型武裝直升機,以及俄羅斯的米系列直升機,由于俄羅斯的軍力在國際上有較好的銷量,所以說這些年來,這家公司來自俄軍的訂單真的不少,甚至能夠成為蘇聯解體后活的比較滋潤的航空企業。

但是最近烏克蘭與俄羅斯交惡,而這家公司的主要客戶就是俄羅斯,甚至俄羅斯的訂單占到了百分之八十左右,可以說是這家公司的主要客戶了?,F在烏克蘭跟俄羅斯鬧掰,使得這家公司的情況非常的嚴峻,已經到了不能在繼續生存了的地步。

該公司近年來研制成功了一款大型運輸機用的發動機,但是由于來自俄羅斯和烏克蘭的訂單太少,所以這家公司準備將自己的研究成果有償轉讓給中國,但是烏克蘭政府方面阻攔了這個交易。

烏克蘭的領導人在參觀了這家企業之后發現這家公司已經倒閉了,如果沒有國家的幫助,這家公司是沒有可能起死回生的。但是烏克蘭現在的情況也是自身難保,這個生產發動機的企業,而且還是主要供貨給俄羅斯的發動機生產企業,肯定不能獲得多少國家層面的援助了。

我國航空發動機長期處于比較落后的狀態,我國可以在西奇公司瀕臨倒閉的時候伸出援手將其救活,但是是有償的,畢竟這家公司有我國長期夢寐以求的發動機技術。我國可以跟烏克蘭協商,將西奇公司轉讓給我國,我國可以付較多的報酬。這樣既能給面臨嚴重經濟危機的烏克蘭政府以大量資金,也可以讓我國的航空發動機有很大的進步。

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烏克蘭計劃從6月15日恢復國際航空

原標題:烏克蘭計劃從6月15日恢復國際航空 來源:駐烏克蘭大使館經濟商務處

烏克蘭國家新聞網5月27日消息,烏克蘭衛生部長馬克西姆·斯捷潘諾夫在吹風會上表示,國際航空計劃從6月15日開始恢復,烏克蘭人也可以通過公路前往歐盟和白俄羅斯,“如果你們想通過公路去白俄羅斯或歐盟國家,這可以做到,目前沒有任何限制。至于開通空中航線,還要根據疫情隔離措施和疫情緩解程度而定.....空中航線將從6月15號開始恢復?!?/p>

此外,部長還表示,返回烏克蘭的人,必須執行自我隔離14天的規定。

此前報,政府決定部分終止與白俄羅斯的免簽協議。

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寄希望于美國拯救航空工業?俄媒嘲諷烏克蘭:除了中國沒人感興趣

據俄羅斯《觀點報》消息,烏克蘭駐美大使弗拉基米爾·葉利琴科表示,烏克蘭航空企業安東諾夫的未來取決于和美國的合作。他表示,安東諾夫可以為波音公司提供很多東西,引起對方的興趣,然后在烏克蘭境內投產或投資。

安-225運輸機重新出山讓烏克蘭看到了希望

葉利琴科在此時提出合作事宜與安-225運輸機在近期大出風頭有關。疫情爆發后,已經閑置多年的安-225重新出山,往返于中國和歐洲之間,運回海量的防疫物資,安-225也因此身價暴漲,租金對外報價從5萬美元/時上升到12萬美元/時,還有供不應求之感。

在此之前,安-225已經被閑置多年,雖然它是世界上最大的運輸機,但由于體積龐大,世界上可供它起降的機場并不多,也接不到適合它的運輸任務。安-225最大載重為250噸,相當于安-124的2倍,租金也貴數倍不止。在平時,很少有大批量貨物需要緊急運輸,客戶更愿意租借安-124而不是安-225。若不是此次疫情爆發,各國急缺防疫物資,安-225還將繼續閑置。

它的設計用途本來是運輸火箭、航天飛機等大噸位、大體積航天設備的,蘇聯解體后,烏克蘭和俄羅斯都沒有進行航天活動的能力,安-225就此閑置,一度淪為安-124的零件供應者。后來雖然重新進入待飛狀態,但很難接到運輸訂單,長期以來仍然是入不敷出。借此次疫情,安-225大出風頭,也讓安東諾夫看到了新的希望。

除了中國和俄羅斯,沒人需要安-225

對于烏克蘭的舉動,俄媒嗤之以鼻,認為除俄羅斯外,唯一對烏克蘭航空感興趣的只有中國。俄羅斯與烏克蘭航天工業本是同一體系,有許多技術是俄羅斯急需的,引進后可以無縫對接。我國受蘇系航空工業影響較大,至今還有圖波列夫和伊爾系列飛機服役,因此也可以兼容安東諾夫。除中俄外,歐美都有自己的航空工業體系,各大航空巨頭決不允許烏克蘭航空工業前來搶占本國市場。

寄希望于美國,烏克蘭太傻太天真

波音會對安東諾夫感興趣嗎?俄羅斯航空網站負責人羅曼·古薩羅夫直言不諱,“如果美國需要,他們會直接要求國務院出面索要的,但烏克蘭航空工業沒什么獨特之處,他們不會感興趣的?!卑严M耐性诿绹砩?,烏克蘭太傻太天真,古薩羅夫給出三大理由。

首先,美國自己也有C-5運輸機,運力不輸于安-124,如果有需要,美國完全可以向烏克蘭租借安-124運輸機,而不是向烏克蘭購買。其次,安-124已經過時,適用性較差,不符合美國的運輸需求,俄羅斯空天軍也正在對其進行升級改造,以增加它的使用壽命。最重要的一點,安東諾夫資源和技術縮水嚴重,只剩下一些圖紙,要重啟生產線需要大筆資金,波音公司愿意在本土外投產一款并不需要的飛機嗎?顯然不可能。烏克蘭注定要失望了。

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到底誰更慘?烏克蘭斷供讓俄羅斯造艦艇犯難,自己也生產不出飛機

烏克蘭與俄羅斯本來是一個非常親密的關系,可惜烏克蘭一心加入北約的心態,讓雙方的關系破裂了,開始相互給對方制造困難,幾乎涉及到方方面面,尤其是經濟制裁與封鎖,結果對于雙方都是一種傷害。

安178

如果論到結果的話,許多人可能關注一個問題:到底誰更慘?從大體情況看,烏克蘭斷供燃氣輪機讓俄羅斯造艦艇犯難,讓俄方確實相當頭痛,至今俄方也沒有能造出合格的國產燃氣輪機,可是烏克蘭也不好受,自己也生產不出什么飛機了。

烏克蘭航空工業水平不低,擁有不少知名企業,也先后研究了不少產品,其中之一:安178運輸機,一款至今仍在不時獲得訂單的型號。安178由安-148系列支線客機發展而來,采用上單翼下掛發動機的方案,最大起飛重量達到52噸,雙臺D-346-148FM渦扇發動機,最大時速825公里,號稱:全球最快的戰術運輸機了。最大載重可達18噸,空載航程可達5500公里,還擁有相當不錯的短距起降能力等。

安178

2015年6月7日,安178原型機就實現首飛,已經貨架上的產品,烏方原本期待該機可以代替安12,安32等多種老舊運輸機。自從推出之后,也確實引起了多國的關注,拿下了多國的訂單,在2019年時,還有新合同簽訂,有的國家還試圖引進其生產許可證,印度為了替代現役的老舊運輸機,曾經與烏方答成引進該機技術的協議,可惜市場前景只是美好的預算,而不是現實,實際壓根無法投入,不是技術問題沒解決,而是生產體系出了問題。

安178

這時大家才知道烏克蘭的航空工業對于俄羅斯的零部件非常依賴的,擁有的主要為總裝企業,以及大型航發的制造企業,自己沒有什么發達航空供應體系,許多零部件是無法生產的。也就是說,烏克蘭可以完成主要的設計工作,可以完成總裝,但是想要制造整個運輸機所需的許多零部件依然必須由俄羅斯企業供應,在目前的情況下,失去俄羅斯供應之后,烏克蘭在航空產品生產上遇到了很多的麻煩,自2014年起,幾乎就沒有生產出什么新機。

安178

也許很多人很想問一個問題,如果沒有俄羅斯的合作,那么烏克蘭航空產業前景如何?也許有人會樂觀的設計,只要烏克蘭補齊了配套企業,或者從其他國家獲得供應,那么就可以克服困難了,可惜情況遠比人們想象的可能還要糟,連中型的安178都造不出來,還談啥復興呢。

烏克蘭本身不是什么大國,工業體系不強大,想要維持靠自身的力量維持一個發達的航空工業實際不可能的,西方的航空業也沒法為其提供支撐,不說技術標準不同,也不可能培養自己的競爭對手吧。本身航空工業屬于偏科性,只能制造運輸機,西方自身不缺,也不想多個競爭對手,如果轉民用,只能造客機,那不是讓西方更加為難嗎?

安178

烏克蘭自己解決了不了問題,自然再研究出先進的產品也造不出來,唯一有需求,又幫得上忙的只有俄羅斯,以目前的情況,烏克蘭怎么可能答應呢?其實,這也是烏克蘭遇上的頭痛上,烏俄在經濟上關系密切,難以切割,這成了烏克蘭最難辦的事情了。

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中企收購烏克蘭航空巨頭待批準之際,美國拖延烏克蘭2億元交易?

來源:金十數據

在2019年1月至3月期間,烏克蘭支付了3000萬美元(約2億元人民幣),用于向美國購買所需裝備。按照以往做法,美國會對這筆交易進行審批,需時約兩個月。

然而,據媒體18日消息,知情人士透露,盡管烏克蘭早在一年前已經付款,但美國目前仍未給予烏克蘭是否批準這筆交易的任何答復,而美國之所以遲遲不回應,原因可能和中烏的一項經濟合作有關。

消息指出,兩名烏克蘭人士表示,美國的拖延舉動可能和中企申請收購馬達西奇的計劃有關,因為美國一直試圖阻止這一合作。

馬達西奇是烏克蘭最主要的航空發動機制造企業,幾乎擁有全品類的航空發動機,但是在西方企業長期的限制下,馬達西奇逐漸開始陷入虧損。根據該公司公布的最新數據,在2019年前9個月內,馬達西奇的虧損就已經達到2100萬美元。好在去年中企向馬達西奇承諾投資1億美元,才得以緩解這家烏克蘭巨頭的財政壓力。

而馬達西奇也對此確認,已經同意向中國投資者出售其股份,正在等待反壟斷部門批準。據了解,烏克蘭反壟斷部門正在對這項收購計劃進行審批,預計將在3月公布最終決定。

分析師指出,對于中企而言,如果能夠成功收購馬達西奇,中企在航空發動機上的研發耗時將大大減少;另外,在中烏經濟合作愈加緊密的大背景下,中國投資者無疑也是馬達西奇最佳的合作對象。

去年年底,我國放寬了通過北部邊境檢查站進口大豆的相關規定,為烏克蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦等國的大豆對華出口創造便利條件。而根據分析機構APK的數據,在中國市場的助力之下,烏克蘭2019/20年度的大豆出口有望達到230萬噸,比此前預測值再增4.5%。由此看來,隨著中烏合作的升溫,雙方還將傳來更多好消息。

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美國打算弄死烏克蘭航空工業?先不讓賣俄羅斯零件,再想法搞停產

美國在對外事務當中一直喜歡采用各種制裁手段,利用一切手段對別人施加壓力,由于烏克蘭在很多方面有求于美國,自然給了美國不少機會,干涉烏克蘭的事情,比如:烏克蘭的航空發動機對外出口方面,美國就橫加干涉。尤其是對烏克蘭的航空裝備出口方面的態度,不得不讓人懷疑:美國打算弄死烏克蘭航空工業?

安225

由于烏俄雙邊關系惡化,不賣給俄羅斯航發相當正常,但是現在美國有點得尺進寸,竟然不許烏克蘭對其他國家出售發動機的事情,那就太過分了。

許多人在印象中把烏克蘭視為一個航空大國,可惜已經是歷史了,昔日航空大國成過眼煙云,新的烏克蘭航空工業幾乎被廢掉了,自失去了來自俄羅斯的零部件供應之后,再沒法制造什么新飛機,許多企業因失去俄羅斯的訂單,處于停產的狀態。

安124

烏克蘭的航空工業主要由兩個大部分組成,一個是大型飛機的設計與制造,以安東諾夫設計局為代表,另一個部分就是航空發動機的生產研發,以馬達西奇公司為代表,前者已經基本廢掉了,后者也屬于殘存了,原本上可以生產多款型號的航空發動機,如今卻只剩下一款:AI-222-25發動機,這是一款主要用于噴氣式教練機的小推力發動機,也是烏克蘭最具競爭力的航發產品。這款發動機實際應用于多款型號,俄羅斯的雅克130教練機,我們的獵鷹教練機都采用其為動力,只不過在具體型號上有所區別。

如果聽從美國的要求,停止其對外出口的話,那么將徹底讓自己的航空發動機工業停產。除了AI-222-25發動機外,再沒什么掌頭產品了。

AI-222-25發動機

這樣明擺著,先不讓烏克蘭賣給俄羅斯航發零件,再想法搞停產。當然了,美國不可能動口就讓烏方聽話,故而還是要給點好處,比如:給一定數量的軍援,可惜非常有限,在2019年內,美國對烏軍援金額為2億5千萬美元,看似不少,其實沒多少東西,現代軍火都過昂貴了。

雅克130

如果放到以前,烏克蘭不對外出口任何航空產品的話,也許會是一個大麻煩,如今卻不一樣了,原本俄羅斯還是依賴于烏克蘭的發動機供應,好在未雨綢繆,在數年以前就在國內建立了自己的AI-222-25發動機生產線,沒有影響雅克130教練機的生產,我們確實需要進口一定數量的這款發動機,原因僅是解決國內產能不足問題,烏克蘭賣不賣對我們來說已經沒有任何影響。

L15

現在美國僅給一點小利,烏克蘭會同意自廢武功嗎?如果烏方有點進取心,壓根不會考慮,可惜現在的烏克蘭除了討美國歡心外,也沒什么想法了,如今美國正在試圖利用美援問題做文章中,自己已經把強大的航空工業折騰完了,如今再推一把,也沒什么意外,故而烏克蘭屈服于美國是不會有任何意外之感!

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砸下200億!我國將烏克蘭航發生產線搬到國內,出頭之日終于到了

眾所周知,我國軍工的飛速發展離不開一個國家的身影,那就是烏克蘭。烏克蘭自誕生之時,便面臨外界的極大壓力,自行銷毀了大量武器裝備不說,軍工企業也總在夾縫中生存。對于我國來說,雖然近些年各種先進武器層出不窮,但總有梗在心頭的一根刺,那就是航空發動機。原本,我們長期和烏克蘭在軍工航發領域有合作,可只要涉及核心機密,美俄都會出手干涉,以防烏克蘭將重要技術賣給我國,所以,烏克蘭一直沒有將航發的核心技術出手,可近期事情似乎出現了轉機。

近些年,烏克蘭國內環境日益嚴酷,經濟衰退,軍工企業的發展像陷入了泥潭,航空工業也深受影響,特別是的烏克蘭馬達西奇公司,它是世界上最大的航空發動機生產廠商之一。曾經,這家公司的出口份額甚至占烏克蘭總出口份額的一半,早在蘇聯時期,它的產品就廣受歡迎,遠銷90多個國家??商K聯解體之后,這家公司便一直在夾縫中生存,總生產值一落千丈,僅僅占全世界0.1%,為了振興國內經濟,烏克蘭決定不再看別人的臉色,與我國合作,并且將航空發動機生產線搬過來。

據悉,此次烏克蘭與我國合作的發動機共有8個型號,其中包括通用飛機的優選動力之一AI-450S通用航空飛機發動機和烏克蘭去年剛推出的大馬力AI9500F渦扇發動機。只要將生產線搬到我國,那對我國新一代隱身戰機殲-31的研制和其余民航大客機等來說意義非凡。

為了和烏克蘭公司達成更好的合作,我國已經砸下200億在重慶建立了發動機聯合公司,未來,除去在航空發動機領域,雙方還會在更過方面展開良好合作。

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烏克蘭國際航空公司基本排除一種墜機原因

據新華社1月8日報道,烏克蘭國際航空公司8日就該公司一架客機在伊朗墜機舉行新聞發布會表示,該航班機組人員富有經驗,基本排除操作失誤導致客機墜毀的可能。另據報道,烏克蘭總理貢恰魯克當日表示,烏克蘭將自9日起暫停所有途經伊朗空域的航班。

在烏克蘭首都基輔鮑里斯波爾國際機場舉行的新聞發布會上,該公司運營副總裁伊戈爾·索斯諾夫斯基說:“我們得到的消息是飛機爬升到了2400米的高度。機組人員操作失誤的可能性很低,我們基本上不認為是操作失誤造成墜機,因為駕駛人員都很有經驗?!?/p>

公司總裁德赫涅在發布會上表示,該飛機飛行狀態一直良好,最近一次例行維護是今年1月6日。鑒于目前情況不明,烏克蘭國際航空公司將暫時停飛德黑蘭航線。

據國際文傳電訊社消息,烏克蘭總理貢恰魯克當日在基輔表示,在墜機事件原因查明之前,烏克蘭將自9日起暫停所有途經伊朗空域的航班。他希望盡快查明墜機事件的原因,并呼吁不要傳播未經核實的信息。

據伊朗國家電視臺8日報道,當天早晨,烏克蘭國際航空公司一架客機在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀,機上167名乘客和9名機組人員無一生還。

烏克蘭國際航空公司公布了167名乘客的姓名和出生年份,但沒有公布他們的國籍。各方對乘客國籍的報道差別較大。

伊朗官方媒體伊斯蘭共和國通訊社援引伊朗政府緊急情況部門的消息說,遇難人員中140多人為伊朗公民,外國公民超過30人,其中11人為烏克蘭人。

也有外電報道稱,機上有82名伊朗公民、63名加拿大人。包括機組人員在內,共11名烏克蘭人。

據報道,這架波音737型客機原定從霍梅尼國際機場起飛前往基輔,起飛幾分鐘后因“技術問題”在機場附近墜毀。

據烏克蘭國際航空公司公布的信息,該飛機為波音737-800機型,2016年交付該公司,并運營至今。

來源:新華網,記者:李東旭、白平

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中國又出200億?引進烏克蘭航空技術,俄:再也不怕技術封鎖!

中國又出200億?引進烏克蘭航空技術

說到我們的祖國,我相信每個人都會感到非常自豪。在短短幾十年內,中國已經煥然一新。但是,中國也有自己的短板,特別是在航空領域。航空發動機是飛機的核心,在現代戰爭中,獲得空中優勢非常重要。航空發動機直接影響飛機的性能,可行性和經濟性。如果中國無法在這方面取得突破,那將不可避免地對國產飛機產生很大影響。

值得我們高興的是,當中國面臨困境時,烏克蘭再次向中國伸出援助之手,并以200億的價格將堪稱大國重器的航空生產技術賣給了中國,給中國帶來了極大的幫助,可謂是雪中送炭。俄羅斯媒體表示:有了它,任何國家都再也無法在這方面對中國實施技術封鎖了。

就大型飛機而言,中國一直十分短缺。但是,隨著第一臺直升機發動機的研制成功,中國在這一領域的現狀得到了很大的改善。我們相信在接下來的日子里,中國的航空技術肯定會得到改善。

事實上,最困擾中國的,一直是殲20的發動機。殲20未能進入量產階段,因為中國航空發動機的研發速度跟不上國產戰機的速度。但現在我們不必擔心它,因為在不久之后,為殲20開發的渦扇發動機可以正式進入量產階段,殲20的性能可以更好地發揮。

本文為原創作品,圖片來源于網絡,如有侵權請告知

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30億美元補齊技術短板!烏克蘭最強航空企業拿到手,值得慶賀

對于國家發展而言,工業能力至關重要,一國的工業能力決定了其綜合國力,而在工業體系當中,軍工更是代表了工業體系的最高水平,在目前世界各國擁有強大工業能力都不多的時候,擁有先進軍工能力的國家更是屈指可數。

冷戰時期,美蘇兩國代表了全世界軍工能力最強水平,為了和彼此對峙,美蘇投入大量人力物力,研發出不少先進武器裝備,也因此擁有了規模龐大、技術先進的軍工產業,然而蘇聯的經濟狀況一直都不如美國,在曠日持久的軍備競賽中最終被徹底拖垮,1991年宣告解體,分裂成15個國家,其中俄羅斯繼承了70%的軍事遺產和絕大部分政治遺產,此外,烏克蘭也繼承大量軍事遺產,僅次于俄羅斯。

然而烏克蘭和俄羅斯不同,烏克蘭的綜合國力要比俄羅斯弱的多,俗話說得好,“匹夫無罪懷璧其罪”,烏克蘭擁有大量蘇聯軍事遺產引發很多大國的忌憚,使用各種手段讓烏克蘭銷毀大量武器不說,還讓烏克蘭的經濟日漸下滑,以至于從當年剛獨立時的大國,成為現在的落后國家。

為了緩解經濟下滑的窘迫情況,烏克蘭寄希望于拋售蘇聯時期遺留下來的武器和軍事技術,而我國作為正在崛起的大國,成為烏克蘭的最大客戶之一,前段時間有消息傳來,我國目前已經收購了超過50%馬達西奇公司的股份,已經在實際上掌控了這一公司。

馬達西奇公司位于烏克蘭扎波羅熱市,在蘇聯時期,就有“蘇聯航空工業的心臟”的美譽,其主要生產各類航空發動機,包括固定翼飛機和直升機的發動機,但由于受到烏克蘭經濟衰落,以及美俄等國競爭企業的影響,馬達西奇公司的營業狀況越來越差,雖然依舊是烏克蘭最大的航空企業,但在世界上早已排不上號。

我國要收購馬達西奇公司的消息其實早已傳出,然而對于這項收購案,美國格外反對,馬達西奇公司擁有很多先進技術,可以彌補目前我國在航空發動機領域的短板,其中用于安-124戰略運輸機的D-18T發動機,性能在全世界都位居前列,對我國航空工業的發展有很大助力。

根據消息,我國在收購馬達西奇公司50%以上股份之后,還有計劃用30億美元引進其所有發動機研發部門和生產線,屆時我國航空發動機領域可以大幅度前進,對我國今后的發展有重大意義。

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