什么快遞可以發德國

在德國87%的人喜歡快遞送貨上門，但是收件人也面臨這和中國消費者一樣的難題，當快遞小哥送貨上門時，他們卻經常不在家要不是在上班就是出門在外，誰會在家里等著一個快遞呀，人們總是有更多的事情需要忙。德國新老快遞小哥的派送效率差別可不是一點點，入職不久的快遞小哥由衷感嘆“姜還是老的辣”，要想成功派送一件快遞還真不是一件容易的事。

“德國市民桑娜女士正在單位上班時收到快遞電話，不用說，肯定是無法正常派送?？爝f員辛辛苦苦送到家，收件人卻不在家，這不僅僅是德國快遞常態估計全世界都是常態，因為沒有人會為了一個快遞坐在家里等著簽收。雖然距離桑娜住所500米處有兩個包裹寄存地，但因為桑娜沒有指定代收件人，DHL的快遞員無法完成投遞，因為沒有收件人授權是不可以放在包裹寄存地的。于是桑娜申請了二次投遞，但包裹始終沒到，在中國估計要被罵的狗血淋頭，期待這快遞公司早點倒閉，投訴是在所難免，誰會理解快遞的苦衷，既然你做了快遞你就必須送到，收了錢送不到就是快遞公司無能，從來不會總結自己的原因。7天后，桑娜購買的商品又返回了寄件人。桑娜無奈地說‘網購的圣誕禮物一個都沒收到?！边@是桑娜“黑五”的一次非常沮喪的快遞體驗。

據悉，圣誕期間，如DHL、Hermes、DPD、GLS等德國快遞企業預計每天派送1900萬件包裹。其中，DHL就將派送1100萬。德國快遞企業也是超負荷運轉，上分揀流水線減少人工操作，加派操作人手提高分揀派送周準率，增加分揀中心擴建分揀場地便于操作，改進技術讓快遞越來越智能化……

即便如此，“面對越來越大越來越多的包裹，德國快遞員的承載力也已經達到了極限?！眮嗰R遜發言人Stephan Eichenseher表示，一定要想方設法提高首次妥投率。

德國包裹快遞物流協會負責人Elena Marcus Engelhardt指出，要提升妥投率，廣大消費者收件人還有很多的事能做，比如修改收件人地址和收件日期或者填寫經常在家的收件人，或者使用包裹站和快遞柜等。

在德國送快遞，快遞小哥對路線和地址的熟悉程度直接決定了送件效率。包裹一大早在市郊分揀完畢后裝車駛往居民區，一大早快遞小哥開始送件。對于有經驗的快遞小哥來說，即使是“黑五”期間，一天的派送還能有條不紊。因為他們熟悉情況，知道哪個家庭有老人在，哪個家庭有家政人員在，哪個家庭有休產假的爸爸在，哪個家庭有兼職媽媽在，然而他們都可以幫忙代收快遞，因此有經驗的快遞小哥還是能按時完成任務。而新手或兼職快遞小哥就面臨著巨大的挑戰。他們不熟悉路線也不熟悉收件人家庭情況，千辛萬苦找到一家住戶卻發現沒有人，派送時間耗費不少，包裹卻沒送出去，就像桑娜的包裹那樣。尤其在冬季和旺季，德國快遞員一天要派送派件100多人次，辛苦程度可想而知。

在德國送快遞，也同樣面臨和中國一樣的“最后一英里”中道路擁堵、柴油車限行、停車難等問題?！捌鋵?，快遞車輛僅占城市總車輛的6%左右，但因為我們快遞車輛有統一的標識，辨識度高，即便在洶涌的車流中也很容易被認出來，這個錯覺導致大家覺得快遞車輛對城市擁堵影響很大，交通管理部門也是嚴加防范?？爝f企業十分無奈，市內分揀場地稀缺，租金貴，沒有停車充電地方，派送距離的變遠也增加了末端派送難度?！?/p>

近兩年來，德國快遞業正在發生變化不斷探索新型的派送模式，也在多個城市試點集中分揀集中派送。如得到德國環境部支持并投入40萬歐元的微型倉庫，由DHL和Hermes等5家快遞企業共用，用小集裝箱作為轉運工具，大大提高了派送效率，減少了重復勞動，也方便了收件人進進出出多次收件的尷尬景象。

（天下網商記者 陳晨）疫情會對國際物流帶來什么影響？

近日，多家媒體報道，德國郵政（Deutsche Post）和DHL宣布，暫停針對中國大陸的包裹寄送服務，原因是“物流連接能力不足”。報道還寫道，已經有留德學生稱，自己家附近的DHL攬收點已經停止接收發往中國的包裹。

也有網友稱，DHL分兩種業務，一個是DHL Parcel就是便宜的慢的服務，另一個是DHL Express，兩者是有區別的。在商業航班大量取消的情況下，DHL Parcel業務中的包裹業務只能停了，而DHL Express業務中的包裹和文件業務是正常的，DHL自家的飛機維護著中國的和世界的鏈接。

2月14日晚間，DHL緊急發表聲明，DHL快遞業務正常運營，只是德國郵政敦豪集團（DPDHL）旗下的德國郵政Deutsche Post將暫停其德國境內小包裹往中國內地、香港及澳門的郵寄服務，恢復日期將另行通知。

聲明還稱，據初步統計，截止2月14日晚，DHL快遞已累計承運、清關完成各類海外醫療防疫物資超過760噸至國內。DHL快遞將繼續遵守并配合各地政府的安排和部署，積極為廣大客戶服務。

舍不掉的中國業務

雖然DHL快遞正常運營，但從聲明中有一點可以明確，德國郵政的小包裹業務的確已經停運中國包裹。德國郵政與DHL快遞究竟是什么關系？

在中國，很不多人不知道，擁有400多架飛機，日入13億人民幣的德國敦豪集團才是全球物流業的龍頭老大。據德國敦豪速遞公司2018年年報顯示，報告期內集團收入616億歐元，利潤31.6億歐元。

DHL敦豪航空貨運公司被德國郵政收購后，德國郵政擁有DHL敦豪航空貨運公司的所有股份，他們的關系更像是中國郵政和EMS郵政特快專遞的關系。

據財報，2018年德國郵政業務部門的收入為97億歐元，相比DHL快遞業務的收入和盈利表現強勁許多，DHL快遞2018年營收達161億歐元，占總收入比重26.2%，利潤占比超過60%。

為了提高郵政部門的盈利能力，2019年1月1日起，集團花5.02億歐元進行了調整，原郵政電子商務包裹（PeP）部門現重組為兩個獨立的部門：DHL電子商務解決方案（由原德國包裹部門和DHL電子商務合并）以及P&P部門，前者負責集團的國際包裹和電商業務，后者將專注于德國市場的郵件和包裹業務。

德國郵政敦豪集團也就分成了四個部門，分別為DHL快遞、DHL全球貨運、DHL供應鏈、DHL電子商務解決方案。

“在德國郵政和包裹業務中，集團采取措施確保該部門的長期息稅前利潤增長，也有意識地接受這會給EBIT帶來短期負擔?！痹摷瘓F首席執行官Frank Appe曾表示。

所以，DHL快遞業務正常運營，德國郵政的小包裹業務暫停，可能影響不會很大，而緊急發布辟謠，恐怕也可以看出DHL快遞對中國市場的重視。

1986年DHL就在中國成立了合資公司，為外貿公司提供包裹運輸服務。德國郵政成為DHL股東后，在2007-2009年間強勢收購中國金鷹、全一、中外運速遞、金果等企業，進一步發展中國物流業務。

經過幾年的價格戰打拼，因為DHL在華水土不服，賤賣了三家收購過來的快遞企業給友和道通，并且以55億出售在華供應鏈給順豐。

雖然在中國市場的進展并沒有那么順利，但DHL快遞中國區高層依然多次公開表示，要深耕中國市場。

2月12日，DHL快遞官方也曾發布快遞服務安排調整通知：“根據目前各地政府通知，部分省市已于2月10日起陸續復工。DHL快遞始終遵守并配合各地政府的安排和部署，同步調整我們的服務安排。由于疫情發展，各地疫情防控措施不斷調整，部分地區服務將會受到影響?！?/p>

國際物流受影響

雖然DHL進行了辟謠，但是國際物流必然受到疫情的影響。

美聯社2月11日報道稱，受到新冠疫情的影響，美國郵政總局(USPS)即日起暫停接收送件到中國大陸地區、中國香港、中國澳門的服務。

不過，美國郵政局澄清，美國郵政局即日起停止由第3國寄往中國大陸地區、香港和澳門的郵件轉運服務（transit mail），直到有充足的運輸能力可以應付為止。此外，2月10日起，美國郵政局不能夠確保寄往中國的國際空郵快遞（priority mail express international）可以準時送到目的地。

美國USPS表示，與其合作的大部分航運公司，都暫停了飛往中國的航班，因而所有發往中國的信件、包裹和快遞，都面臨極大的運輸配送困難，無法實現按時配送。

美國航空11日表示，受新冠肺炎疫情影響，將把中國大陸及香港地區的航班停飛時間延長至4月24日。

不僅僅是美國USPS，全球多個國家和地區的郵政快遞，同樣暫停對中國往來包裹提供服務，包括新加坡、澳大利亞、瑞士和南非等國家和地區，會不會波及更多的國家和地區還未可知。

新冠肺炎還影響了從中國中轉到其他國家的郵件。受影響的國家包括朝鮮、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、蒙古、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦和越南。中國郵政表示，將暫時儲存未送達的中轉郵件，“當這些運輸方式再次可用時，將把這些郵件運送到目的地國家?！?/p>

跨境物流的自救

“新冠肺炎”疫情導致往來中國大陸的國際航班減少，以及造成國際物流的部分停滯。而且，一些出口商家擔心貨物被目的國海關查扣銷毀而不敢發貨，企業生產和員工生活陷入低迷。

36氪采訪了一位跨境電商賣家，他表示，目前疫情導致很多物流沒有辦法上班攬收，所以我們的貨物即使打好包了，也不能及時發出去。這么多賣家，這么多天積壓，這個貨量其實是比雙十一還恐怖的。

不過，根據世界衛生組織(WHO)的消息，接收來自中國的包裹是安全的，同時，商家和平臺也在自救中。比如，為了盡快幫助中小企業把貨物運出去，菜鳥將大規模啟用包機，預計2月內將累計使用近50架次包機飛往全球各地。

2月15日6時許，一架菜鳥包機從杭州蕭山機場起飛，載著30多萬件電商包裹飛往比利時。這是跨境電商自2月10日全面復工以來，杭州機場首趟飛往歐洲的貨運包機。

疫情發生以來，阿里巴巴菜鳥啟用了兩條綠色通道：一條是幫助抗疫救災，繼續為全球捐贈者提供免費的醫療物資運輸服務；另一條是扶助經濟，通過補貼、包機等多種方式，幫助中小企業盡快恢復生產經營。

據悉，這趟菜鳥包機也是一架雙向包機，承擔了抗疫救援和促進外貿的雙重任務。飛機于15日凌晨從列日飛抵杭州，免費運來了歐洲華人捐贈的101萬件口罩和防護服，這些物資將被送往廣州等地的醫療機構。

包機返航時，滿載著義烏商家發出的手機配件、裝飾物等日用品。航班抵達列日后，將通過菜鳥部署在歐洲的卡車網絡、末端配送及自提網絡，送往比利時、法國、意大利、荷蘭、波蘭和西班牙等國消費者手中。

德國最大快遞公司集體感染!400名員工被隔離的相關消息引起了廣泛網友的關注，想必大家對于德國快遞集體感染一事是非常感興趣的額，既然大家都想要了解的話，下面一起來瞧瞧。

5月17日消息，德國北威州海因斯貝格包裹快遞員出現集體感染，約400多名包裹投遞員被隔離。作為德國本土疫情最早暴發(2月下旬)的海因斯貝格，近日再次出現多起感染。海因斯貝格的DPD包裹物流公司在本周接連出現幾起感染后，衛生當局建立了一個移動站，以檢測這里的所有員工。

公司約400名員工被隔離，已經參與檢測的167人中，有42人呈新冠病毒陽性，目前還沒有評估完所有檢測樣本，其余結果將于3天后揭曉，快遞中心已暫停營業。

據悉，這個快遞中心位于海因斯貝格縣，地處德國與荷蘭的交界，該縣3月曾成為德國疫情“震中”之一，上報死亡病例達68例。該公司為德國最大快遞公司之一，公司表示，衛生當局經視察后認為該公司防疫舉措實施及時。報道稱，通過接觸快遞感染新冠病毒風險較低。

據德國“時代在線”報道，截至當地時間17日20時18分，德國累計確診感染新冠肺炎177266人、治愈153400人、死亡8162人。

【環球時報駐德國特約記者 青木】“中國人發現了德國的物流地產!”德國財經網近日報道稱，德國房地產市場幾年來持續火熱，深受中企等亞洲投資者青睞。在“一帶一路”和“電商潮”的推動下，物流地產正成為中國投資者繼住宅、商務辦公樓后，在德國新的投資熱點。

區位優勢吸引亞洲投資者

“近5年，德國物流地產蓬勃發展?！钡聡ㄌm克福大學地產經濟學者霍勒里斯對《環球時報》記者表示。房地產顧問服務公司高力國際的數據顯示，盡管2018年全球經濟遭遇貿易爭端等不利因素影響，但德國的物流地產涌入了近70億歐元資金，僅次于英國的87億歐元，位列歐洲第二。這些投資資金中近一半來自海外。德國房地產咨詢公司布爾維格薩的報告顯示，2015年亞洲投資者在德國物流地產中的份額僅占總投資的4%，到2017年已躍升至1/3。2018年，有中資背景的基金在德國物流地產上的投資高居第一。

“在國際比較中，德國在物流方面表現最佳?！被衾绽锼拐f。世界銀行近年來公布的物流績效指數就證明了這一點，德國一直占據最前列。德國位于歐洲中部的中心位置，各種基礎設施完善，房地產標準高，且擁有多個空運、陸運、海運交通樞紐，吸引眾多投資者。國際地產及物業咨詢公司世邦魏理仕的調查顯示，33%的受訪者表示希望投資物流地產領域，領先于住宅、商務辦公樓。原因在于物流地產管理成本低、且租金收益高。

“一帶一路”催生多個投資圈

對于中國投資者來說，在德國等西歐國家進行物流投資還有特殊的優勢。在德國港口城市漢堡開設物流、貿易公司的華商陳日清對《環球時報》記者表示，最大的利好就是“一帶一路”倡議在歐洲影響越來越大。

德國是中國在歐洲最大的貿易伙伴，是“一帶一路”倡議在歐洲重要的中轉中心，多個德國城市積極與中國城市開通中歐班列，如從鄭州、哈爾濱到漢堡，從重慶、長沙到杜伊斯堡，以及從沈陽到萊比錫的中歐班列線路等。

在海運上，漢堡港、不來梅港等也與中國各大港口建立頻繁運輸線路。尤其是漢堡港，1/3的集裝箱來自中國。在空運上，德國法蘭克福機場、慕尼黑機場、柏林機場、萊比錫機場等開通了連接中國的貨運線。中國公司甚至還買下了法蘭克福哈恩機場、帕希姆國際機場。

“中資企業可以在‘一帶一路’沿線落戶，包括中歐班列火車站點、港口和機場周邊，設立倉庫及貨物集散中心?！标惾涨褰ㄗh，這樣可以優化企業的供應鏈，使公司在歐洲的業務更具有時效、價格等優勢。

“一帶一路”沿線物流地產價格有所不同。高力國際的數據顯示，德國金融中心法蘭克福排在第一，其次是漢堡。不過柏林是最受歡迎的投資點，去年柏林物流地產投資額達6.45億歐元，同比增長179%：其次是法蘭克福，獲得約5億歐元投資。未來科隆、萊比錫等城市有望成為新的投資熱點。

德國魯爾工業區重鎮杜伊斯堡也是一大投資熱點。杜伊斯堡港是歐洲最大的內陸港，杜伊斯堡港負責人斯塔科對《環球時報》記者表示，目前中歐班列每周有約35-40趟班列往返于杜伊斯堡港和中國的十余個城市之間。2018年集裝箱吞吐量達410萬標準箱。中德雙方還建造了面積2萬平方米的新倉庫，中國的鐵路公司能夠在新倉庫中存放2000個集裝箱。

隨著電子商務的發展及對海外商品的需求增加，中國幾大電商巨頭也開始在歐洲直接或間接建立了物流、倉儲中心。數據顯示，亞馬遜德國有1/4的賣家來自中國內地和香港，共計2400多家，eBay上也有3500多家。

投資德國物流地產的路徑

實際上，外國投資者已成為西歐各國物流地產投資的先鋒。德國科隆經濟研究所的數據顯示，目前德國20家最大物流地產投資者有15家來自外國。其中中投公司(CIC)是其中的佼佼者。

德國慕尼黑物流地產顧問貝恩德對《環球時報》記者表示，物流地產主要包括物流倉庫、配送中心、分撥中心等。中國公司要投資德國的物流地產，門檻并不高。與投資住宅和辦公樓一樣，德國物質地產也對外國公司和個人開放，甚至還可在德國銀行貸款。

中國公司投資德國等西歐國家的物流地產有多種方法。第一種選擇是并購，比如中投公司2017年收購黑石公司所有的物流地產公司Logicor。該收購金額高達122.5億歐元，是歐洲不動產交易歷史上第二大規模的收購行動。Logicor在歐洲擁有600多處地產，倉儲面積達130萬平方米。該公司在德國投資重點是萊茵-魯爾地區，慕尼黑等德國內陸和海港物流地產。

第二種選擇是向德國公司租用或購買物流地產。德國格爾貝公司目前正在慕尼黑周邊建造一個面積達3萬平方米的物流基地。該公司總經理赫佩爾對《環球時報》記者表示，物流基地毗鄰高速公路，距離慕尼黑機場約20公里，有火車線路連接?，F在，已經有多家中國公司正在向公司洽談租用倉庫。他告訴記者，物流地產每年的租金回報率目前在5-10%。去年底，比利時南部的列日機場與阿里巴巴的菜鳥簽署“數字中樞”項目協議，項目建設面積超過22萬平方米，首期預計2021年投入使用。該項目將與西歐密集路網和倉儲網絡連接，提升物流效率，建成后商品進入歐洲有望實現“秒級通關”。

第三種選擇是買下德國的土地建造物流基地，或者買下德國設施進行改造。陳日清就與其他多位華商在漢堡附近買地建造了一個大倉庫，用于存放從中國進口的各種電器、鞋帽等產品，在德國的網店出售。同時，這里也存放從德國購買的奶粉等出口到中國。陳日清認為，買地建造特別適合長期投資。

中國海航集團2017年買下德國法蘭克福哈恩機場82.5%股權。該機場擁有上萬平方米的存儲容量，可作為轉運倉庫、重新包裝區等。法蘭克福大學地產經濟學者霍勒里斯指出，由于德國房地產項目價格控制等較為嚴格，因此在德國投資物流地產，也應像投資住宅和辦公樓一樣，進行長期投資。

我們都知道現在我們中國無論是各行各業都是發展非?？焖俚?，而且時間就是生命，所以現在我們各行各業都是講究高效快速的。而一位德國的小哥來到中國，看到了中國的物流，中國的快遞都非常的驚訝，剛下車就很迷茫，贊嘆道你們管這叫快遞嗎？到底是怎么回事兒呢？

我們都知道國外的快遞一般不能稱為快遞，因為他們的快遞并不快，相對來說是非常慢的，畢竟我們中國國土是非常遼闊的，所以看起來運輸的時間還要比他們更長一些，但是他們運輸的時間卻遠遠超過我們。

因為國外的一些快遞小哥都是隨心所欲的，不像我們中國加班加點或者是非常的緊急，而這位德國小哥看到中國的快遞，發現中國的快遞竟然如此快速，而且并不是所有都有人工來完成，現在在快遞行業機器，也是非常普遍的，機器的分揀包裝都是非?？焖俚?，這讓他連連驚嘆。

畢竟他在國外下單購物，需要很多天才會郵到家里，而中國的國內，只需要三天就可以到達家中，而且快遞小哥還會給你送貨上門，這讓他感到特別的驚奇。不得不贊嘆中國的發展實在是太快了，就連快遞行業發展的如此迅速，而且如此便民。對此你怎么看呢？如果喜歡點點關注吧。

德國游客第一次來中國，剛下車就迷茫了：你們竟管這叫快遞？

互聯網行業作為一個新興的產業，給人們的生活帶來了極大的便利，很多事情都可以在網上運行，人們也已經習慣了在網上購物，然后等待快遞派送的過程，這在我們看來是非常常見的。

不過對于很多外國人來說，卻有些驚奇了，一個簡單的快遞行業也是蘊藏著大智慧，就在前段時間小編還聽到了這樣的消息，德國游客第一次來中國，剛下車就迷茫了：你們竟管這叫快遞？這究竟是怎么回事呢？讓我們一起來了解一下，隨著經濟全球化趨勢的影響。

各地區的經濟交流也在不斷的加強，德國游客在來到中國旅游的過程中，就見識到了快遞的流程，而且他還被邀約參加物流峰會，在這一過程中的所見所聞，也是刷新了他的認知，對于中國的物流他一直有著這樣的認識，物流發展的非常迅速，也確實給人們帶來了方便。

但是是建立在廉價勞動力的基礎上的，認為這一過程就是依靠著人口數量多的優勢，在峰會上眼前的一幕卻是實力打臉了，就是簡單的一個流程也運用到了很多高科技產品，就算這快遞的分揀也是利用先進的科技來完成的，所以在看到眼前的一幕時。

他才會發出疑問，竟然管這種方式叫做快遞，看后小編也是忍不住感嘆，果真是貧窮限制了我的想象，對此小伙伴們有什么看法呢，歡迎下方評論留言。

德國北威州海因斯貝格市近日再次發生新的新冠肺炎感染疫情，有約400名快遞員被隔離。海因斯貝格一包裹物流公司在本周接連出現多起感染病例后，當地衛生部門建立了一個移動檢測站，以檢測該公司的所有員工。據公司發言人稱，目前已經有42人被檢測為陽性，所有檢測樣本的評估仍需一段時間。(央視財經)

來源: 同花順金融研究中心

新浪科技訊 北京時間9月18日早間消息，亞馬遜德國物流負責人本周表示，亞馬遜已開始在德國自行招聘司機，并計劃再建立11個配送中心，以擴大在德國的快遞業務。德國是亞馬遜的第二大市場。

亞馬遜正在全球范圍內建設海陸空運輸網絡，從而實現更快的送貨速度，并控制運費成本。近幾年，運費占亞馬遜銷售額的百分比一直在穩步上升。

亞馬遜物流德國總監伯恩德·沙伊德（Bernd Gschaider）表示：“如果我們有自己的最后一公里送貨能力，那么就可以提供更多服務，比如當日達的送貨?！?/p>

他表示，亞馬遜新舉措目的是解決新增快遞量的需求。不過，這也對主要物流公司，例如德國郵政DHL、Hermes和DPD，帶來了挑戰。這些公司的很大一部分包裹快遞業務都依賴亞馬遜的電商平臺。

與此同時，德國的快遞行業正因為分包商的行為而受到抨擊。包括亞馬遜在內的大部分大型快遞公司都會通過中小型分包商去雇傭司機。

德國警方在2月份的突擊搜查中發現，1/3的分包商沒有向司機支付最低工資，也沒有幫助他們繳納適當的社會保障。（張帆）

德國北威州海因斯貝格市近日再次發生新的新冠肺炎感染疫情，有約400名快遞員被隔離。

據公司發言人稱，目前已經有42人被檢測為陽性，所有檢測樣本的評估仍需一段時間。

德國多地出現聚集感染

自15日進一步對餐廳和咖啡館等公共場所“解封”后，德國多地近日來出現聚集感染事件，涉及屠宰場、快遞物流中心和難民安置點等設施。其中，北威州圣奧古斯汀一處可容納600人的難民安置點17日已有70人新冠檢測呈陽性。

據德國“時代在線”報道，截至當地時間17日20時18分，德國累計確診感染新冠肺炎177266人、治愈153400人、死亡8162人。

多條線路

1． （重慶～杜伊斯堡）2． （成都～羅茲）3． （鄭州～漢堡）4． （蘇州～華沙）5． （武漢～捷克、波蘭）6． （長沙～杜伊斯堡）7． （義烏～馬德里）8． （哈爾濱～俄羅斯）9． （哈爾濱～漢堡）10．（保定～白俄羅斯明斯克）11. （西寧～安特衛普）12． （廣州～莫斯科）13. （青島～莫斯科）14. （長春～漢堡）15. （南昌～莫斯科）16. （唐山～比利時）17. （成都～維也納）

重大意義

為中國至西歐運輸提供極大的便利，解決很多內陸城市出口難問題。

運費價格

班列開通也極大節省寄往西歐國家的運費成本，尤其是關稅問題，以下是雙清關包稅到門的運費價格。

通往國家

比利時/盧森堡/荷蘭/英國/西班牙/法國/ 意大利/德國/奧地利/芬蘭/ 愛爾蘭/ 葡萄牙/ 瑞典/丹麥 /摩納哥/捷克 /波蘭/保加利亞 /愛沙尼亞 /希臘 /克羅地亞/ 匈牙利 /立陶宛 拉脫維亞/ 羅馬尼亞 /斯洛文尼亞/ 斯洛伐克