為什么德國車好

為什么德國汽車如此出眾

讓我提出一個不同的角度。由于經濟和市場選擇,今天的德國汽車就是這樣。包括特拉貝特!上個世紀初,早期汽車公司相互競爭 - 美國,德國,法國,西班牙,意大利和英國公司都在競相爭奪領先地位。汽車公司創始人的個性比市場需求或國籍更多。為什么德國汽車如此出眾?

德國人,英國人和美國人擁有高檔的市場并生產高檔汽車??爝M到二戰后和二十世紀五十年代 - 歐洲的汽車很小,很小,工程方面很漂亮!對不起 - 賽道可能讓你的血液沸騰 - 但這對于'消費'汽車行業沒有任何作用。所以,請。不要提起布加迪。道路和經濟也決定了一個國家的工業集團制造的汽車。大多數歐洲汽車制造商并沒有為美國郊區和道路生產汽車 - 而且還有懷舊之處 - 1960年代的Charger或Olds比美國的Bimmer 1800更好。

然后在20世紀70年代的某個地方 - 在石油危機期間 - 主要的工業汽車制造商在路上采取了叉子,日本人認為小型,高質量,無故障和省油的汽車將是他們的利基,德國人決定采取運動,安全,精心設計的利基市場。哦和特拉貝特。意大利人決定了充滿活力,充滿激情和浪漫的利基。哦,菲亞特。

法國人說“Casse-toi” - 并決定 - 坦率地說,我不確定他們的決定,英國人繼續保持高鼻子,閉著眼睛,制造豪華旅行車和司機車,俄羅斯人在FIAT(拉達)上標準化,我們美國人通過將我們的頭部強行推入另一個身體部位制作了一個Klein瓶子......并且在歐洲和亞洲的汽車制造方面給予了一代優勢。通過決定V8呼吸卡車是未來!

在接下來的四十年里,這些團體堅持自己的槍支并完善了他們的交易。我們在這里!今天的普通德國汽車是安全,高速駕駛的縮影 - 并且傾向于挖掘和抵抗你的扭曲。但如果你要去阿馬爾菲,基安蒂,斯泰爾維奧或多洛米蒂 - 你需要法拉利或阿爾法(或者更好的是 - 杜卡迪或奧古斯塔?。┑聡嚳赡茉谒俣壬媳3址€定 - 但他們沒有蠟燭對浪漫部的意大利人來說;-)是的。

現在是時候提出布加迪了。這位加利福尼亞人只會購買美國卡車/ SUV(過去二十年擁有五輛),而且我的女兒在獲得執照并上大學時將乘坐日本汽車。我的日常駕駛是530ix旅行車和周末 - 舊款'02 Jaguar XKR吊頂。兩者都有可怕的質量。

小事情一直在崩潰!大事經常崩潰。我愛兩個?,F在 - 克爾維特??藸柧S特很特別??藸柧S特很好。我想念我的Z06。德國汽車非常穩定,因為在歐洲(特別是德國的高速公路上)駕駛非??量?,汽車的制造是為了應對使用條件。到達的時速可達到或有時超過200公里/小時,

但說實話:這僅限于少數駕駛員,但即使對于這些少數駕駛員,汽車也需要保持安全。然而,高速公路無限制部分的行駛速度為160公里/小時(100英里/小時)非常普遍。這意味著輪胎,懸架,底盤的移動部件,方向等都應該相應地進行設計和制造。

順便提一下,這并不是德國汽車所特有的:所有其他國家的歐洲汽車(沃爾沃/標致/雷諾/菲亞特......)都有類似的駕駛特性,因為他們需要在德國競爭。同樣重要的是要強調,在歐洲,由一個獨立且經過認證的機構對超過一定年齡(通常為4年)的所有汽車進行年度技術控制是強制性的。

對所有影響汽車安全和污染物排放的物品(約100件)進行檢查。這意味著通常會消除不安全的汽車,除非進行維修。駕駛arritude也發揮了作用。人們喜歡開車,而不是在高速公路上開車時吃早餐。這就解釋了為什么德國制造商花了數年時間將杯架放在他們的汽車中,

因為他們無法弄清楚它們可以用于什么。一只手以120英里/小時的速度開車,你不會啜飲咖啡,是嗎?不吹?;蚴裁吹?,只想弄清楚我的背景是什么以及我的觀點來自何處:在紐伯格林Nordschleife的陰影下出生并成長為一個汽油頭,駕駛道路和軌道30年,

現在平均30.000km /在德國各地,經驗豐富的,如80年代大眾Polo的十幾輛自備汽車,幾輛寶馬和奧迪到2015年的保時捷Boxster,我可能會有不同的看法,但我仍然愿意提供我的POV。

確實 - 大多數德國汽車,特別是90年代末/ 00年代初期的汽車,在速度超過130公里/小時的情況下(甚至只是在崎嶇不平的高速公路/鄉村公路上行駛時)感覺(實際上)相當穩定(Landstrae) 。

大多數現代德國汽車仍然存在,而我敢說有一個負面的趨勢(不要讓我開始使用血腥的輪胎和所謂的可調懸架廢話......)。這里的一條評論中的Merc就是這種趨勢的一個很好的例子。

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都說豐田本田好開保值,為什么一線豪華品牌,卻沒有日系的影子?

車子房子越來越多成了人們茶余飯后的談資,車很多時候從單純的出行工具被賦予了更多的情感色彩和價值。開國產車盼著開合資車,開了合資車就盼著開豪車... 如今消費者購車更加的看重品牌,就好比口碑極佳的日系兩田“本田”和“豐田”在10-30萬原價格區間,有多款產品力極佳、口碑爆棚的車型?!皟商铩敝械呢S田,我們是比較熟悉的,豐田車省油耐用抗造的特點也是被國內車主口口相傳,婦孺皆知,很少看到車主除了配置對豐田車有其他什么不滿的地方。

反觀德國車不管是大眾還是奧迪,車輛的小毛病隨著年限的增加相對還是比較多的,像消費者比較介懷的“簡配門”、“燒機油門”就發生在這兩個品牌身上??v然現在這些小毛病少了很多,但是消費者對于大眾“神車”的質量爭議一直不斷。 除了車身質量,在一個就是油耗問題,在如今油價一直處于高位的情況,買一輛省油的車,成了很多消費者購車的一個重要指標。德系車車重油耗高,日系車省油耐用人人皆知;從車身質量上也普遍認為日系豐田車質量要好過大眾車,但為什么在國內反而賣不過德國車呢?我們看看老司機給出的答案。

首先最重要的一點:外觀,雖然大眾家族式的套娃戰術令人生厭,但是憑借大眾自帕薩特時代“官車”的影響,還有桑塔納、捷達奠定的堅實群眾基礎,為大眾在國內取得極佳的銷售成績立下了汗馬功勞;如今朗逸、帕薩特、邁騰、途觀依舊熱銷,常年保持汽車銷量榜的前幾位。反觀豐田,則呈現兩個極端,轎車造型多是圓潤保守,比較居家過日子,少了一股穩重的氣場在里面,可能是消費者對這么多年帕薩特、奧迪營造的官車形象所影響吧。雖然,這一兩年豐田發布的新車開始趨向于年輕化;外形設計也變得越來越大膽、動感超前,但是被民眾接受還是需要一段時間的培育。因此,從外觀對比來看,德系大眾車贏得一局。

其次動力方面,豐田省油耐用動力弱,德系大眾動力澎湃小毛病多;這就導致了在不同用車情況下,給消費者帶來不同的體驗。在城區代步通勤,當然自吸的日系車比較好,但是對于經常跑高速長途駕駛的車主來說,選擇底盤厚重渦輪增壓操控性強的大眾車更直接一些。日系車尤其是豐田在渦輪增壓發面比起沉浸多年的大眾是有所不如的,大排量的自吸對于油價高漲、講究節能減排的今天有些顯得格格不入了。所以,從動力匹配方面,德系大眾車又贏得一局。但關于大眾不得不說,雖然大眾的雙離合幾乎是市面上做的的最好的,但是從順暢性、耐久性上是遠不如日系車來的靠譜。

最后,操控方面,眾所周知日系車因為居家屬性的設定,懸掛調整的都比較軟,懸掛對路面的反饋比較模糊;所以會存在部分車主說的操控“差”、高速發飄的跡象。而大眾車,因為中國是其主戰場,所以德系大眾對中國消費者研究的還是比較透徹的,車輛的駕乘感受相比起日系車更加符合國內路況,指向精準底盤緊繃,駕駛起來相比方向虛位較多,強調舒適為主的日系車更受年輕消費者的歡迎。此局德系車又勝,所以說在國內汽車市場,雖然豐田的口碑極佳,銷量也不錯;但終究還是賣不過德系大眾的原因所在了。

說到最后,其實不管是日系車還是德系車,每個品牌的車都有自己所堅持的品牌調性;為了迎合市場的變化他們也一直沒停止外觀設計和技術的革新,我們每個人用車環境的不同,造就了對車輛的需求也是千變萬化。不管哪個品牌都是各有長缺;我們選擇適合自己的就是最好的,品牌之間也不存在高低貴賤,只是定位不同,不能說豆腐乳低端而牛排就高端了;相信大部分車主選車都經過了重重對比,選擇了就好好對待,未來會更加美好!

朋友們,對于日系車和德系車,豐田和大眾你有什么看法?你更喜歡哪個品牌呢?

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終于明白為什么德國車牛逼了!

德國大眾汽車集團原來旗下還有這么分公司,真是厲害了。

大眾汽車集團成立于1938年,總部位于德國沃爾夫斯堡,是歐洲最大的汽車公司,也是世界汽車行業中最具實力的跨國公司之一。2004年,大眾汽車集團向全球消費者共銷售汽車500萬輛。集團目前擁有9大著名汽車品牌:大眾汽車(德國)、奧迪(德國)、蘭博基尼(意大利)、賓利(英國)、布加迪(法國)、西雅特(西班牙)、斯柯達(捷克)、大眾汽車商用車(德國 )保時捷(德國)。大眾汽車集團在全球建有68家全資和參股企業,業務領域包括汽車的研發、生產、銷售、物流、服務、汽車零部件、汽車租賃、金融服務、汽車保險、銀行、IT服務等。

基本信息奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起,奧迪開始采用四環徽標,它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)在克姆尼茨理合并為汽車聯盟公司。主要產品有A1、A2、A3、A4、A5、A6L、A7、A8L、Q3、Q5、Q7、R8、TT以及RS性能系列等。奧迪轎車的標志代表著合并前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。

蘭博基尼汽車公司(Automobili Lamborghini S.p.A.,簡稱蘭博基尼),是一家坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese)的跑車制造商,公司由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。早期由于經營不善,于1980年破產;數次易主后,1998年歸入奧迪旗下,現為大眾集團(Volkswagen Group)旗下品牌之一。蘭博基尼的標志是一頭充滿力量、正向對方攻擊的斗牛,與大馬力高性能跑車的特性相契合,同時彰顯了創始人斗牛般不甘示弱的個性。賓利汽車公司(Bentley Motors Limited),是世界著名的英國汽車制造商,總部位于英國克魯,是由沃爾特·歐文·本特利(1888年-1971年)在1919年7月于英格蘭創立的。一戰期間,賓利以生產航空發動機而聞名,戰后,賓利開始設計制造汽車產品。1931年賓利被勞斯萊斯收購,1998年勞斯萊斯和賓利都被德國大眾集團買下。布加迪,這個創立至今已經有百余年歷史的意大利跑車品牌,起源于意大利北部。布加迪以生產世界上最好的及最快的車聞名于世。最原始的布加迪品牌已經在第二次世界大戰后消失。不過戰后此品牌曾經有兩度中興,目前它是大眾集團旗下的一個品牌。

西雅特(Seat)是西班牙最大的汽車公司,1950年成立于巴塞羅那?,F在屬于德國大眾汽車公司子公司斯柯達(SKODA),德國大眾汽車公司經典品牌之一,總部位于捷克姆拉達-博萊斯拉夫,是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一。

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為什么德國很少發生車禍?原因值得我們深思!德國司機才是真司機

大家好,我是小編唐宋元明清,在這里為大家分享一些汽車的小知識和駕駛的小技巧,想了解更多的話歡迎關注小編,也歡迎大家在文章下方給小編出謀劃策,哈哈,你們的支持就是小編最大的動力!

現代社會經濟發展越來越快,買汽車的人也越來越多,但是大家都知道,這幾年發生的車禍也在不斷的增多,幾乎每隔一段時間小編就會看到哪里哪里又發生了車禍,而且發生車禍的原因基本上都是人為原因。而世界的另一頭德國卻很少發生車禍,德國的大眾和奔馳都是世界上數一數二的車企,而且德國也是最早開發攻速公路的國家之一,為什么德國的車主這么少呢?原因值得我們深思!德國司機才是真司機

最主要的一個原因:德國的駕照考試十分嚴格!國內的駕校培訓基本上都是圍繞著考試來的,考試怎么要求,他們就怎么培訓學員,會想盡各種辦法幫助學員通過考試,很少傳授一些真正的駕駛技巧給學員,而德國的考試就囊括了大部分駕駛能遇到的突發情況,不僅要會開車,還要會處理事故!這一點就值得有關部門深思!

第二點:德國的汽車質量好。底盤穩定性好,不容易側翻,發動機也好,汽車質量讓人放心,這也是德國車的口碑,所以德國人在駕駛的過程中都不用怎么擔心汽車出毛病。

第三:道路質量好,德國的高速公路基本上都是泊油路,而且道路也寬敞,車輛也沒有國內這么多,更重要的就是高速公路也很直,這也讓司機在駕駛的時候省了不少心。

最后一點就是德國人開車都很守規矩,該讓行的時候讓行,該減速的時候就減速,大部分的緊急情況他們都能夠從容應對。而且德國的高速也是不限速的,所以技術不太好的司機都不太敢上路,生怕干擾到別人的駕駛!這么高素質的司機,所以說德國的司機才是真的司機!對此你們有什么看法呢

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日系車為啥在德國混不下去?看完德國人的描述,終于明白了!

日系車為啥在德國混不下去?看完德國人的描述,終于明白了!

作為全世界銷量都非??捎^的日系車,在國際市場上還是非常受歡迎的。但這并不代表著所有的國家都喜歡日系車,就像德國人民就不怎么待見日系車。難道德國人不喜歡日系車的省油性和耐用情況嗎?日系車為啥在德國混不下去?看完德國人的描述,終于明白了!

其實德國本身就是汽車的發源地,在汽車工業方面的底蘊也是非常深厚的。像我們熟知的保時捷、奔馳、寶馬、大眾等都是德國的車型,他們是有著自己獨屬的技術和理念的。但是日系車的底蘊就比較淺薄了,即便是在中國市場和北美市場比較受歡迎,但是和德國車相比差距還是非常明顯的,因此也就難怪德國人對日系車看不進眼里了!

德國人并不喜歡日系車,并且對日系車有相當大的偏見。他們覺得日系車只是一個翹屁股的鐵皮車而已,完全就是沒有生命的機器。而德國人恰好是不喜歡為了油耗而過分妥協與動力的汽車,但是日系車顯然在這方面做到了極致!

德國人不喜歡日系車的另一原因則是因為用車習慣和日系車的造車理念不相同。畢竟德國人還是非常享受汽車的駕駛感的,所以會更側重于手動擋汽車,但是日系車在操控性上的表現確實是不怎么樣的!

同時,他們也更支持本土的汽車工業,對于國外的汽車品牌多少有些不屑一顧,因此日系車在德國市場上自然是不會有太好的表現了!

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為什么德國車比日本車“開著整”?是日本車偷工減料么?

很多人都覺得德國車比較高級,即便是對于沒有達到BBA級別的大眾,大家也會覺得它開起來,比日本車高級。而這種高級感,歸根到底就是:開起來感覺比較“整”!

那么,這個“開起來整”,到底是一種什么感覺?它真的代表高級嗎?今天,范兒就和大家聊聊這件事兒。

所謂的“整”,其實就是車身的整體感。這種整體感,在過坑過坎的時候,就會變得尤其明顯。

一輛德國車,不管是大眾還是BBA,在通過坑或者減速帶的時候,車輛的懸掛、車架、車身等所有部件,都會同步、一體的運動,仿佛一個堅實的整體。

而日本車在通過類似路況的時候,感覺只有懸掛做出了反應,車身、車架及其余地盤部件,與懸掛之間,總有一種分離感,并沒有一種整體感。這也是很多人覺得,日本車開起來“比較散”的原因。

以日系B級車為例,不管是雅閣、凱美瑞、天籟,在過減速帶的時候,你會感覺到車身和底盤的分離感較強,

當車子通過減速帶之后,懸掛、底盤、車身的反饋很復雜,并沒有很強的一致感與整體感。

而同級德系車則不同,過減速帶以及一些坑洼路面時,整個車子是一體的,底盤所反饋的信息是一個整體,而非日系車那種松散無規則的。

其實,車整就是駕駛感受帶來的信心。在高速、山路、以及一些不好的路面上,德國車方向更精準,底盤更穩定、厚實,而日本車就顯得很單薄、穩定性不夠,所以德國車讓人感覺到車身和底盤是一個整體。

就算是A0級的飛度和POLO相比,在高速時車子所表現的穩定狀態,也有著明顯的差距。尤其是在高速上,就更加明顯了。

正是這種駕駛感受上的差異,讓很多人覺得德國車整、穩,進而覺得德國車有品質、高級。覺得德國車用料扎實、靠譜,日本車則是偷工減料,高速發飄,甚至在安全性上,都要提出質疑。

當一個人駕車出行的時候,對汽車最直觀的感受,是車子在運動過程中,傳遞回饋給他的底盤信息,緊致扎實的底盤回饋,可以讓車內的人在駕駛乘坐時,充滿安全感。

但如果開起來又飄又散,駕駛者和乘坐者,就會充滿危機感,不知道什么時候就會失控翻車。相信這樣的駕駛感受,沒有任何人愿意將它跟品質掛鉤。

相信德系、日系車都開過的朋友,一定都知道這種“整”和“散”的感受。那么,日本車散,是為了控制成本,把成本用在其他更值得投入的地方嗎?

答案是否定的。即便是一些日系豪華車、甚至性能車,這種“散”的駕駛感受依舊存在。

即便是EVO和STI這種性能車,與類似定位的寶馬M2等車型相比,在車輛整體感與緊繃感上的差異,依舊非常明顯。

即便它們的懸掛都非常硬朗,但是車身整體帶來的感覺,卻依舊有不小的差距。

即便是日系性能車的代表作GTR,在操控的質感和底盤緊致的整體感,也不如同價位的保時捷911來的有信心。

其實,之所以德國車的底盤比日本車扎實,完全可以理解為市場驅動。眾所周知,日本國土狹小,多以短距離行駛需求居多。

要知道,日本的高速公路,最高限速不得超過 180km/h,這也是為什么日本汽車的表底,是180km的原因。即便當年的280馬力君子協議早已解除,但180km/h最高限速可沒有改變。所以日系車的研發重點,根本不在高速行駛的穩定性,而是經濟耐用的家用基礎上。

而擁有唯一不限速高速的德國,用車需求則與日本大不相同。從設計之初,就必需要考慮到車輛高速行駛的穩定性。如果不考慮底盤高速的調校,在不限速高速上開到200km/h,一陣小風或者起伏路就能帶你領盒飯。

所以,德國車在底盤的調校上,以及車輛空氣動力學的研發設計,的確是重于日系車。但也正因如此,德國車為了高速行駛的極致,犧牲了底盤零件的耐用性。

10萬公里幾乎是個大限,很多德國車在10萬公里的時候,幾乎都需要更換底盤的膠套墊片,甚至還有很多漏油的新聞。這都是由于底盤的壽命到了,無法為其提供最初的性能表現。

在耐用性上來看,不得不說追求經濟務實的日本車,比德國車更優秀更省心,真的和網絡段子說的那樣,買個豐田想壞都難。

雖然如此,但也該理性看待,隨著汽車工業的飛速發展,越來越多的日本車也在全球銷售,為了滿足各國消費者的用車需求,日本很多車企也開始投入更多精力,提高車身剛性、改善懸掛和減震設定,以及優化車身和車底的空氣動力,和增加各種電子車身、底盤穩定系統。

可以說德國車是先有底盤穩定性,再迎合市場所需,調整完善耐用性。而日本車則是先有經濟耐用性,再完善底盤穩定性。

至于是買德國車還是日本車,范兒覺得還是因人而異吧。不過20萬以下的家用車,范兒還是建議日系車,畢竟更貼合家用,經濟實惠。20萬以上的預算,可以多參考一些德國車型。

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為什么德國汽車很不看好它,原來答案是這樣的

其實在2016年的德國汽車市場,最暢銷的汽車品牌榜單中,德國本土的品牌達到六個,其他品牌有四個。其中有一個是現代品牌,但是,世界上最大的豐田汽車卻不在暢銷前十。雷克薩斯在德國市場的排名也不是像在美國汽車市場那樣表現耀眼。

這并不能說明德國人對豐田或者雷克薩斯有任何的看不起。在汽車歷史上,德國人對于豐田精益生產方式的尊崇,還是非常高的。應該是在1990年代,當時的保時捷一度處于虧損邊緣,經營狀況非常不好。當時,保時捷的負責人,專門請來了豐田公司的人,幫助保時捷進行成本的管控和質量的管理。

在這個期間,保時捷的人和豐田公司人在文化理念上確實發生了非常大的沖突,甚至上肢體上的沖撞。但是豐田對于保時捷在管理上的這樣一種幫助提升,確實對保時捷扭虧為盈起到了非常大的這樣一個效果。

保時捷當時對于豐田人的這樣一種態度,其實也是代表了一種傳統企業文化,對于新興企業文化的這樣一種觀念。作為世界汽車起源的德國,他們擁有豐厚的汽車歷史文化淵源。對于其他國家,他們仍然還是有一種居高臨下的感覺。

當時,德國戴姆勒與美國克萊斯勒進行合并,雖然經歷了十年的黃金時期,但是仍然以失敗而告終。這其中也是德國汽車文化與美國汽車文化的沖突造成。

日本汽車企業的發展,相對于歐洲與美國的汽車行業而言,歷史的文化積淀,要相對薄一些。這種歷史文化上的相對薄弱積累沉淀,豐田公司,或者說,包括其他的日系品牌,利用后發優勢成為世界汽車當中不可忽視的力量,但是在德國,甚至整個歐洲市場仍然處于下風。

這件事大家怎么看呢?

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德國車和日本車哪一種好?為什么總說有錢沒德系?沒錢買日系?

德國車和日本車哪一種好?為什么總說有錢沒德系?沒錢買日系?

說到我們汽車領域的時候,可以說放眼望去,咱們全球的范圍內有很多的牌子,可以說有德國車和日本的車,他兩個的口碑呢,也是非常的好,幾乎是稱霸全國的同時呢,他們也擁有了很多的粉色。有的人甚至說呢,有錢的話就去買德系的車吧,絕對是讓你非常滿意的,5年沒什么問題。沒錢的那么就去玩日系的車開10年了,確實沒有什么問題的。其實我特別納悶的就是德系的車和日本的車到底哪一種車好呢?為什么總是有人說有錢買德系車。沒錢買日系呢?

首先我們來說德系的車大家都知道的是在汽車行業里面得謝的車,他的名字是非常的好的,特別是說到bba的時候,那么大家都是知道的,它的名字真的是非常的大,而且又有了自己的粉絲。當然說到日系車的時候,大家也知道它的品牌也是非常的多,而且讓他在行業里面也占據的江山也非常的廣。我特別納悶的就是他們兩個相比的話會有什么樣的區別呢?今天呢,我們就來說一下。

首先我們來說日本的車。日本的車他的工廠可以說是最后才起來的,而且呢,日本的車最領先的則就是耐用和省錢省心這些功能了,如果說你買一輛車只是為了在家里面用病殘呢,上有老下有小的,這個時候還擔心一些中年的危機,那么這個時候一定要去買一輛日系的車了,因為日系的車非常的老實可靠。而且呢,它的某些功能的也是讓人感到非常的傷心,并且呢,他也是非常省油的,所以說它家用真的是非常的適用。接著我們再來說一下德系的車。

德系的車他們一直都是非常的敢于創新的,而且呢,總是會研究出來最新的科技,特別是對技術方面真的是非常多的經驗,但是它的價格就和日系的車相比起來比較高了,而且呢,有時候他造的成本是如此的好幾倍,并且如果說你買了德系的車之后,你會發現它之后的保養也是非常昂貴的,可以說德系的質量和安全系數也是非常的高的,大家都是知道的。

如若說讓我從德系和日系這兩款車中去選一輛的話,以我現在的生活狀況我還是比較喜歡去選擇日期,因為我覺得這些是非常的可靠,而到現在一直都屬于老牌子的車??梢哉f在他的領域里面,而他天生的都是非常有愉悅性的,而且呢,也是有著很高的技術的,并且在性能上比較的話多西的車確實是非常領先的,但是我現在確實是沒有太多的錢,所以一一般情況下我還會選擇的就是日系的車,先開上幾年再說。畢竟相比起來還是日系的車,往后的保養費比較低,它的成本比較低。當然如果有錢的話,我絕對會買一個bba來體現它的科技感和現代感,而且能開著他的生活非常的具有優越性。

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為什么德國汽車比日本汽車“穩”感覺好,是日本汽車偷工減料?

很多車主都有這種感覺。駕駛德國似乎比駕駛日本更像是“穩”。所謂的“穩”其實是整體駕駛品質比較好。當汽車經過顛簸的道路時,放佛是一個堅實的整體。然而,當日本汽車通過相同的路況時,他們覺得只有懸架有反應。車身、底盤和一些底盤部件與懸架之間有一種分離的感覺,這也是很多人認為日系車開起來比較松的原因。

這種整體感也會影響高速行駛的表現。例如,與入門級的德文POLO和入門級的日文飛行度相比,日常駕駛中表現的穩定狀態有很大差距,尤其是高速行駛比較突出的時候。正是這種駕駛體驗上的差異,讓很多人覺得德國車比較穩定,所以德國車給很多車主的感覺是材質比較好,結實,靠譜。

而日本車給人一種寬松的感覺。是不是因為日本汽車是以一種偷工減料的方式制造的?答案是否定的,因為這種“松散”駕駛品質仍然會在一些豪華日系車或高性能車中凸顯出來。

例如,EVO和STI在整體的車輛感和緊張感上與相同水平的寶馬M2,奧迪RS3相比仍然有很大的不同。而日本性能車標桿GTR在高速過彎時的底盤支撐方面也不如保時捷911自信。

造成這種差異的原因是什么?眾所周知,日本的行駛范圍很窄,大部分是靠短距離行駛。由于日本高速公路的最高限速不能超過100km/h,日本汽車的研發重點根本就不是高速的穩定性,而是經濟性和耐久性。

德國車是不同的。這輛德國汽車擁有全國最不受限制的高速公路。在設計之初,首先考慮高速行駛底盤紋理。如果不考慮底盤的高速調整,當以200km/h甚至更高的速度行駛時會發生事故,所以德國汽車底盤的調整比較“整”,空氣動力學設計方案也很好。

但正是因為這種對德國車的嚴格調整,為了追求完美的高速行駛質感,犧牲了底盤的耐用性。很多德系車在行駛10萬公里左右時都要更換底盤的橡膠套墊片,德系車的底盤也容易漏油,這是德國車底盤的一大缺點。

從可靠性和耐久性來看,注重經濟耐久性的日系車更為出色。雖然這是真的,但并不是絕對的。隨著汽車產業的發展,越來越多的日系和德系轎車也走向全球市場。為了滿足各國消費者的需求,日本車企也更加注重打造底盤質感,改善懸掛和減震設置,德系車也在底盤耐久性方面做了更多的優化。

所以可以理解德國車是在保證底盤穩定性之前,滿足市場的需要來調整和提高耐用性,而日本車則恰恰相反,是在具備耐用性之后才調整整體的高速行駛質感。因此,造車的概念在兩個不同的國家創造了兩種不同風格的模型。對于德國和日本汽車的駕駛質量,您使用哪種類型的更喜歡?

注:圖片來自互聯網

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日本車、德國車、美國車優缺點分析,看完之后你就知道怎么選擇了

很多要買新車的朋友,不知道要選擇要買哪個國家,哪個品牌的車型,今天就給大家分析下目前在中國比較好賣的日系車、德國車、美國車,看完之后你就知道怎么選擇了。

日本車

最大的優勢就是經濟,省油,因為發動機不錯,而且車身很輕。動力也很好,車內電子系統更是領先全球。日本車,繼承日本民族特性,做工精細,外觀好,省油。日本總是在為市場而造車,日本是島國,所以資源困乏,車用燃料都是高價進口,所以日本車必須省油,日本人深受中國傳統儒家文化影響,所以外形設計更符合亞洲人的審美觀,日本人善于做小事情,但是卻能把小事情做精,日本車空間設計更符合亞洲人的體型,所以在東南亞地區,日本車是處于絕對的壟斷地位,日本國土狹小,所以日本本土賣的車都是小型車。

缺點:我們看不見的地方,如用料,底盤、發動機、變速箱、鋼板、焊接工藝、防撞梁這些都直接影響到安全性,這些日本車都做的不好。殼子軟,容易變形,但也有一種說法是日本車的外形理念是吸能理念,也就是可以允許車身有一定程度的變形來卸除外力從而保護乘客和司機的安全。

安全問題,我覺得至少日本原廠的車,安全方面做得還不錯,只是在我國的質量體系標準比較低,日本方面為了節省省成本也就沒有按照歐美或本國的高標準生產。

德國車

德國車,汽車工業發源地,高速穩定(德國國情,高速不限速),做工扎實,用料上乘,安全性好,機械方面好。德國人比較嚴謹,所以德國車機械精密,外形比較古板。

我覺得是最中規中矩的,無論單一從哪方面比,德國車都不能拿到第一,就是沒有特殊的優點,但是德國車也沒有明顯的缺點。動力來說,無論對比日本車和美國車,都沒有絕對優勢 但是油耗比美國車少很多,日本車多一些,堅硬程度,車子比日本車硬得多,和美國車差不多。耐久度,也許是最好的,總之,德國車是集大家之所長。

德國車本身而言,而不與其他車系相比來說,德國車用料精良,做工考究,而且細微之處更顯示出其一絲不茍的態度,這和其德國以往的貴族生活很相近,這種生活態度已經深入到了。平民百姓的意識之中。無論是工作還是哲學,或者是對待別國的態度,都顯示出一種以往的貴族氣質。所以德國車是貴族之車,不是形式上的豪華,而是骨子里的精神。

缺點:德國車座椅較硬,減震也較硬。

美國車

動力一流,外觀則普遍很囂張,車也很皮實,無論從發動機耐久性,還是外殼堅硬程度都很好。美國車,符合美國人性格,追求享樂,優點:乘坐舒適,音響好,用料好。美國人喜歡大車,尤其是大排量汽車,因為美國的路況好,很多人更愿意長途穿越旅行,美國車,車身寬大,駕駛和乘坐都是偏重于舒適,外形設計比較豪放,大大咧咧,不修邊幅,美國車的做工不太好。

缺點:人車溝通方面沒有德國車直接,引擎也不如德國人的,還有些廢油,油耗太高,美國車普遍都是大馬力,高油耗。

歐美車(韓國車掛美標的除外),通常性能比較均衡,用料扎實,有時候會比較另類但一般來說不太適合上下班代步,因為低速下油耗較高,不經濟。凡事有利就有弊,一般來說歐美車適合跑長途,跑高速,我的車在高速上140和100和80感覺沒區別,很穩。更高速我沒跑,不安全,據說也挺穩。我算了一下,在高速條件下,我的車每公里油耗四毛多點,城市里就得一塊一左右了。

日本車的特點就是符合中國人的審美,每一款日本車都讓中國人立即覺得很漂亮,不像歐美車得慢慢欣賞。日本車的工藝也很好,超過大多數的緊湊級歐美車。日本車的油耗也低,但這指的是城市狀態,出去跑高速、國道就和歐美車沒區別了。但日本車,主要是緊湊車安全性能讓人不放心,結構強度可能不夠,車身輕,高速飄。撤了安全疑問外,日本車最大的缺點就是在你看不見的地方偷工減料。例如裝個鋁輪轂,但去掉了碟剎,或是減小了剎車盤直徑。但日本車還有一個大大的優點,就是售后服務好。

其實每一個品牌都有自己獨特的品牌理念,就好比不同的民族會有不同的生活習慣一樣,對文化和理念的認知,會直接體現在他們的產品上面,沒有好或不好,只有你喜不喜歡,能不能接受的問題。所以,每款車都有自己的定位,各有側重,不會滿足咱們的每一個要求,買車前先要把咱的用途和目標選好,然后找最符合的車型。

我是覺得,在經濟能力許可的情況下,買車第一是安全,第二是動力,第三才是省油(一年算下來,也就是一兩千塊錢的區別吧)。

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