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基石資本張維:無泡沫、不繁榮!我們將迎來中國史上最大的科技泡沫

來源:券商中國

“中美對抗、科技封鎖、舉國體制的背景下,我們將迎來中國史上最大的科技泡沫?!?/p>

日前,在基石資本舉辦的“基石大家課堂——華為管理之道”上,基石資本董事長張維提出了如上論斷。

張維回顧了納斯達克科技股泡沫的歷史,指出,1999年-2001年間上市的科技公司,存續率僅有6.8 %,但活下來的那些偉大企業,改變了全人類的生活方式,提高了全人類的生活福祉。

他表示,客觀上,泡沫對推動技術革命和國家經濟的發展是具有積極意義的,近代歷史上,真正的繁榮往往都在泡沫破滅之后到來,一定程度上,泡沫是我們前進的方式。

張維建議,既然泡沫不可避免,監管層應該正視、重視泡沫,推動中國資本市場的持續改革,并加強對違法行為的打擊,以期盡可能引導、利用泡沫積極的一面,推動技術進步和經濟增長,同時,降低泡沫的不良影響,保護投資者利益。

他還提醒廣大投資者,應及早提高警惕,拒絕跟風投資、追逐熱點。

一、納斯達克泡沫巔峰期IPO的企業,存活率僅7%,泡沫的意義何在?

1995年初至2000年3月10日,納斯達克指數從743點上漲到了峰值5132點,漲幅達590%。這期間,平均每年有200家科技公司在美國上市,雖然大部分質量很差,但依然備受追捧,平均首日漲幅達50%。在泡沫的巔峰,1999這短短一年內,美國新創造了250位億萬富翁和成千上萬的新百萬富翁。

之后泡沫破滅,納斯達克指數19個月下跌了78%,見底于1108點;網絡股指數的跌幅超過了95%。亞馬遜、蘋果、奈飛、英特爾等巨頭無一幸免,最多的甚至跌去了9成市值。

到2002年底,在1995-2000年上市的公司中,有50%已經消失,72%股價低于IPO價格。到2019年底,1999年-2001年間上市的899家科技公司中,只有61家仍然存續,存續率僅6.8%。

泡沫過后,絕大多數公司都死了,泡沫的意義何在?

3個公司就足以說明這個問題。

第一個,網景。

網景的上市是納斯達克科技財富神話的開端。

1995年8月9日,網景在納斯達克IPO,當天股價從28美元漲到了58.25美元,公司市值達到了21億美元。網景創始人吉姆·克拉克的股份在IPO當天價值6.63億美元;另一位創始人馬克·安德森身價也達到了5800萬美元,當時他年僅24歲,剛大學畢業沒多久;網景的早期員工身價也達到數百萬美元。1995年12月,網景的股價達到每股171美元,六倍于IPO發行價。

這并不是納斯達克第一次上演財富傳奇,比爾·蓋茨們早已成為人們心中的財富偶像,但網景的故事是全新的。

一是它的成長速度驚人,從成立到上市,它只花了16個月,而微軟花了11年?!度A爾街日報》也感慨:“通用動力公司花了43年的時間才成為一家市值27億美元的公司,網景只花了大約一分鐘?!?/p>

二是網景當時還未實現盈利,成立以來累計虧損1278萬美元。按照以往的成功經驗,一家新科技公司最好在至少連續四個季度盈利后再考慮IPO,但網景的成功顛覆了華爾街的想象。

所以網景的上市真正點燃了“硅谷夢”。就像網景的CEO吉姆·巴克斯代爾說的那樣,“網景的上市帶動了很多事情。技術人員開始對這些新科技感興趣,商人因這些技術可以帶來的利潤而激動。這些年輕新貴的出現讓其他人也開始跟風,他們想,‘如果這些毛頭小伙都可以賺到大錢,我也可以’”。

為了一夜暴富的夢想,大量的人才和風險投資涌入硅谷。1995-2000年,硅谷大約創造了17.2萬個高科技崗位。1994年,美國的風險投資僅為384.3億美元,占美國GDP的0.053%;到2000年達到峰值時是990.976億美元,占GDP的0.97%。其中,投資到互聯網領域的風投金額由7.07億美元增長到了769.84億美元,增加了100多倍;投資到硅谷的金額則由9.98億增加到了317.55億美元,增加了30倍。如此龐大的人才和資金,其力量可想而知!

正如比爾·蓋茨在1999年就當時的泡沫問題答記者問時所說,“它們當然是泡沫,但你們沒有問到點子上。泡沫給網絡行業帶來了很多新資本,這必將更快地推動創新”。

網景之后,資本市場接受了新的估值模式,它基于企業長期價值的最大化,而不是短期利潤的最大化??萍计髽I的商業模式也隨之改變,“快速成長”、無視甚至追求虧損,成為互聯網公司的圣經。

第二個,亞馬遜。

現在被公認為偉大企業的亞馬遜,在當時被視為互聯網泡沫的典型代表。

亞馬遜于1995年成立,2年后在納斯達克上市,但一直未實現盈利,1999年虧損7.2億美元,2000年虧得更多,14.1億美元,累計債務達到20億美元。

如果從產業的角度看,沒有泡沫,亞馬遜早就該破產了。當時主流觀點也是這么想的,《紐約時報》說“亞馬遜是一家建立在一層薄得不能再薄的泡沫上的市值200億美元、有2100名員工的公司”,《巴倫周刊》將亞馬遜評為“市場上股票被高估最多的公司”。他們認為Barnes&;Noble(美國最大的實體書店)會把亞馬遜徹底摧毀,將亞馬遜嘲諷為“Amazon.toast” “Amazon.bomb” “Amazon.org”(亞馬遜永遠也無法盈利,應該用非盈利域名)。

某種程度上,他們是對的,泡沫破滅時,亞馬遜一度跌去了90%以上的市值。畢竟當時沒有人能想到,亞馬遜會發明電子閱讀器 Kindle、推出Prime會員計劃、開創云計算平臺AWS、制作原創電視和電影節目……

但因為泡沫,貝佐斯得以“基于長期市場領導地位,而非短期盈利和華爾街的短期反應做出投資決策”,亞馬遜得以通過“燒錢”迅速建設基礎設施、搶占市場份額。即使泡沫破滅后,泡沫頂峰時的融資也讓亞馬遜在2000年末還擁有11億美元的現金,保證其在最低谷也能堅持一直以來的戰略,繼續推動創新。

第三個,特斯拉。

特斯拉比亞馬遜還能燒錢,成立17年虧了17年,一共虧70多億美元。但就是這樣一家從未實現過年度盈利的公司,無論上市前后,都得到資本市場的高度支持,最近市值還超過2500億美元,躋身納斯達克市值前十名了。

所以馬斯克自己也很感激,說“只想對客戶和投資人說聲謝謝,你們給了特斯拉一個穿越漫漫長夜的機會,沒有你們我們走不到今天”。沒有資本市場對從0到1創新的高度認可,特斯拉走不到今天。

所以僅從這3個公司我們就可以看到,如果沒有泡沫帶來的巨大財富效應,就不會有這么多的人才和資本進入這個行業,不會產生“這個星球歷史上最偉大的、合法的財富創造活動”,亞馬遜和特斯拉這樣偉大的公司將很難出現,就算沒有“中道崩殂”,也不可能成長得這么快。

去年央視的一位記者在采訪我的時候問了一個問題,說創業板現在10周年了,創業板出現了樂視和暴風影音這樣欺騙性的上市公司,你認為創業板的意義何在?

我說你要順過來看,而不是倒過來看。順過來看,市值最大的公司是什么?邁瑞醫療和溫氏股份。這兩家公司具備了偉大公司的雛形,而如果沒有創業板的政策,它們上不了市。這些公司才是創業板的意義所在,而不是倒過來看見的那些欺詐公司,“雖然泡沫會刺激許多不道德行為的出現,但是它們帶來的高速增長本身是道德的”。

所以泡沫的意義何在呢?

大多數公司在泡沫中消失了,但是留下來的那些深刻地改變了整個世界的面貌。今天納斯達克市值前十名的公司大約占到了總市值的四成,蘋果、微軟、亞馬遜、FACEBOOK、谷歌、英特爾、英偉達、ADOBE、PAYPAL、特斯拉,這10家公司改變了全人類的生活方式,提高了全人類的生活福祉。

圖片說明:納斯達克市值前10的企業改變了全人類的生活方式,提升了全人類的福祉,并引領人類社會完成了第三次工業革命。

二、無泡沫,不繁榮

科技股泡沫并非孤例,事實上,近現代歷史上每一次技術革命都伴隨著巨大的金融泡沫,工業革命期間有運河熱,蒸汽和鐵路時代有鐵路熱,都是在這些泡沫及其引起的衰退過后,才迎來了真正的大繁榮。

五次技術革命都出現過金融泡沫期

來源:Carlota Perez, Technological Revolutions and Financial Capital,基石資本

為什么呢?

經濟學家Carlota Perez寫了一本書,叫Technological Revolutions and Financial Capital,研究技術革命和金融泡沫的關系,發現金融泡沫是技術革命不可缺少的一部分,并且對于技術革命推廣意義重大。

因為每一次技術革命都是新產品、新行業和新基礎設施的爆炸性發展,它意味著一種新的“經濟-技術范式”取代了舊的“經濟-技術范式”,比如工業革命時代確立了工業生產、機械化等范式,信息技術革命則確立了信息密集型經濟、知識經濟、全球化等范式,而當火車產生,馬車就淘汰了,當紡織廠建立起來,土布就淘汰了。

然而眾所周知,舊的范式是根深蒂固的,沒有足夠的力量,根本無法撼動它。因此,在這個過程中,狂熱的金融泡沫就充當了這一關鍵角色,它用巨大的財富效應,將全社會的資源都吸引過來,匯聚成創新的海嘯,以一種摧枯拉朽的方式完成了這一場革命。

例如,最典型的基礎設施建設,泡沫為基礎設施建設吸引了足夠的資金,為基于這些基礎設施的創新鋪平了道路,所以泡沫過后才能迎來全面的大繁榮。

第二次技術革命時期,英國出現了鐵路熱,1844-1847年間,得到批準的鐵路總里程達到了9500英里,資金預算達2.5億英鎊,1847年鐵路投資占到了GDP的6.7%。作為參考,英國1845年的GDP只有5900萬英鎊,今日的鐵路里程不過1.1萬英里。這些鐵路當然沒有都建成,40年代最終共修建了4600英里,但它們至今還是英國鐵路網絡的骨干。

互聯網泡沫也一樣。1996-2001年間,電信公司在美國鋪設了8020萬英里的光纜,是2001年實際需求的20倍。2004年時,帶寬成本下降了90%以上。廉價、充足的寬帶網絡,為互聯網的普及鋪平了道路。1995年,美國只有14%的成年人上網,到2013年,這一比例達到了85%。這也為之后互聯網企業蓬勃發展培育了土壤,特別是像YouTube、Facebook這些需要大量帶寬的流媒體網站和社交網站,如果按部就班往前走,還要晚很多年才能出現。

和人們對新技術的理解一樣,新基礎設施的作用和意義是當時人們無法想象的,畢竟“一個新生的嬰兒有什么作用呢”?人們一開始修建鐵路是僅僅為了運送煤炭,并沒有想到它后面會在運輸旅客和貨物中發揮這么重要的作用;互聯網剛誕生的時候,人們僅指望用它收發郵件,也不會想到它會滲透到我們生活的方方面面。是泡沫引起的過度投資和人才聚集,畢百年之功于朝夕,大大加速了歷史的發展進程。

三、泡沫是我們前進的方式

最后回到中國。

這兩年中美關系發生了顛覆性的變化,可以說是到了尼克松訪華之后的最低谷,中美由合作轉變為對抗,科技封鎖也必將愈演愈烈。

所以,面對中美競爭,中國做出了響應,其中最重要的對策就是資本市場的變革,也就是推出科創板。這個響應會迎來巨大的投資狂潮。

這其實也是在“師夷長技”——美日貿易戰中美國的大獲全勝,納斯達克居功至偉。廣場協議只是遏制了日本的發展,真正讓美國將日本徹底甩在身后的是90年代以信息技術產業為龍頭的新經濟的繁榮,而納斯達克對此起到了關鍵作用。

1995年,日本的GDP還是美國的71%,人均GDP是美國的1.5倍,但到了2001年,日本的GDP就只有美國的41%了。

納斯達克將資本引入高科技領域,為科技類企業打開了直接融資的渠道。納斯達克通過制度設計吸引科技企業的上市,科技企業獲得融資后加快了發展的步伐,讓投資者的信心增強,從而增加對納斯達克上市企業及初創企業的投資,科技企業在資金的支持下繼續向前發展……循環往復,財富效應越來越大,融資越來越簡單,科技企業發展越來越快……最后資本市場產生了泡沫,但泡沫破滅后,留下了完善的基礎設施、先進的科技技術以及各個領域領先全球的龍頭科技公司。這就是納斯達克與美國科技企業發展的邏輯關系。

所以說,科創板及注冊制的推出,是中國“不對稱競爭”的偉大實踐??苿摪宓耐瞥鲈谥贫葘用嬷貜土?000-2010年間中國政府選擇性支持國內電信運營商和設備商做大做強的思路,重點支持國內硬科技領域的中小企業發展,幫助這些企業緩解發展早期資金匱乏的問題,爭取到持續成長的機會。

科創板定位支持的多數科技領域都是中國與西方差距巨大的傳統科技領域,比如高端制造、生物醫藥、新材料等,這些中西差距巨大的傳統硬科技領域,以往都過的很艱難:難以從銀行獲得貸款支持;規模較小沒有形成規模性利潤無法在國內上市,導致多數投資機構不愿積極投資;一旦去境外上市,由于與成熟市場的對手相比規模差距巨大,無法獲得境外資本市場的認可,沒有估值溢價也沒有流動性,幾乎無法真正形成融資。所以科創板讓這些企業如獲甘霖。

科創板就是“舉國體制”攻關關鍵核心技術攻關的重要舉措。一個例子就足以體現:中芯國際(港股00981)回A股,從受理到過會僅18天,新上市后市值是此前的15倍。我們看到,科創板一周年,體現了前所未有的高度和包容性,虧損的企業可以上市了,紅籌的企業可以上市了,同股不同權的企業也可以上市了。這是中國市場偉大的變革,資本市場這么幾十年,終于走到了正確的軌道上來。

當然,我們絕對不是在鼓吹泡沫,而是既然泡沫非來不可,我們只能選擇更好地應對它,就如巴曙松所說,“既然泡沫已經成為現實市場運行中經常出現的局部或者全局狀況,與其回避泡沫、敵視泡沫,還不如正視泡沫,分析泡沫經濟運作的客觀規律,促使泡沫為技術和經濟增長做出積極的貢獻,為鍛煉投資者的市場閱歷和提高監管水平做出積極貢獻”。既然泡沫注定產生,我們作為普通投資者就要及早提高警惕,拒絕跟風投資、追逐熱點。同時,有更大能力的監管層,還要肩負起更多的使命。

我們應該支持和鼓勵國內監管層積極推動中國資本市場的持續改革,特別是利用資本市場以更有效的直接融資的方式,支持我們的企業通過長期積累逐步形成核心競爭力。

另一方面,一定要實行更為嚴格的退市制度,加強信息披露,嚴厲地打擊那些弄虛作假的人,要用雷霆之威將那些害群之馬驅逐出去,保護投資者的利益,讓資本市場的優化資源配置功能更好地發揮作用。

試想一下,假設我們沒有科創板,你是一個馬斯克級別的企業家,創立了一個特斯拉那樣的企業,你會發現,至少成立17年內,你的企業都是不可能上市的。那對你來說,與其搞硬科技17年在破產邊緣掙扎,為什么不去搞房地產呢?如果你是投資人,為什么不去搞房地產呢?如果你是頂尖人才,為什么不去搞房地產呢?事實上,我們過去二十年,很多科技企業就是搞房地產去了。馬斯克如果只想賺錢,他可能也搞房地產去了。

當然今天的大勢我們都能夠看明白,聰明人的錢一定會選擇投向硬科技,投向醫療健康,投向大消費,投向這些代表中國未來方向的產業和企業。沒那么聰明的人晚一點看到聰明人賺了錢,也會加入這個行列。但優質資產終究是有限的,所以泡沫不可避免。

讓市場去投票,讓市場去選擇,在這個過程中一定會有泡沫,但參天大樹往往是從大火的灰燼中生長起來的。

所以,中美對抗、科技封鎖、舉國體制的背景下,我們將迎來中國史上最大的科技泡沫,但——

泡沫是我們前進的方式。

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豐田省油,純電豐田省什么呢?

講老實話,這次去試駕C-HR EV,主要是因為……

……因為老陳我從來沒去過深圳……

去了之后,才發現,原來C-HR EV是豐田品牌在中國市場的第一輛純電EV。

所以說呢,人們很容易會對眼前存在的好東西視而不見的。

當特斯拉蔚來小鵬理想在市場上不斷興風作浪的時候,沒幾個人會想起來,這一波電動潮流的拓荒人是誰。

想到這個,我只能長嘆一口氣:一衣帶水來的Toyota桑你可知曉。

的確啊,稍微考下古就知道,Jeremy Clarkson開始介(tu)紹(cao)最多最早的新能源車,那必須是普銳斯。

作為電動車三大核心技術的電控電機電池,豐田已經玩了23年了。

23年啊,比馬一龍創立PayPal還要早一年。

所以,想想有這么一輛來歷的電動車,應該總是有點那么牛逼的吧。

嗯,以上就是以我個人有限的學識,對C-HR EV做出的一個初步判斷。

必須坦誠地講,全部試駕過程,刨掉其他媒體老師試駕吃飯拍照上廁所的時間,老陳我大概只開了一個多小時。

我先把我這一個多小時有限的體驗簡單扼要地講一下。

第一,駕駛體驗很好,摸著良心可說好的那種。

C-HR EV比老陳我想象中的要快。

為什么這么說呢,行前介紹說,C-HR EV加速成績3.4秒,不過不是零百加速,而是0-50公里加速。

倒吸一口……咝,這就有點逗了,一般說來只有那種俗稱“老頭樂”的電動車才會這么標,國際大牌電動車怎么能干這種事呢?

正所謂,失望越大驚喜越多。

真實的駕駛體驗是,C-HR EV加速能力完全跟“老頭樂”沒關系,不僅初段加速沒問題,高速100公里時速下的再加速能力也毫無問題,足以秒掉路上那些不注意的特斯拉。

一定要找輛車比較的話,老陳覺得整體動力匹配水準和威馬的EX5比不相上下。

動力輸出上,大多數電動車基本都是初段輸出讓你頸椎脫節,大腦脫水,后半段疲軟得就差一根事后煙了;C-HR EV前后端輸出基本均衡,大概像大爺大媽廣場舞吧,激情沒那么澎湃但夠持久,筋脈通暢點到為止,絕不會爆血管。

查一下配置表,C-HR EV配備的單電機,功率150kw功率,扭矩300Nm,從賬面上看,拉動1.7噸的車身,應該在8秒多的樣子。

所以,為啥C-HR EV在加速能力這件事上這么含蓄呢,我琢磨這事兒有點豐田啊。

各位看官要問了,啥叫有點豐田啊。

別急,我們先來說純電動車的頭號關注焦點——續航里程。

C-HR EV搭載的是松下出品的54.3kwh的電池包,具體技術咱就不講了,NEDC續航里程標定是400公里,能耗標稱是13.1kwh每百公里。

按照我開過的電動車經驗,這些數據對駕駛體驗沒有什么參考作用,最影響駕駛體驗的是儀表盤顯示的剩余續航里程到底準不準。

續航里程短不怕,怕的是100公里實際剩余續航里程給你顯示180公里,那個耽誤人啊,絕對夠駕駛者詛咒車廠祖宗十八代的。

C-HR EV這輛車的剩余里程顯示呢,屬于實誠那一部分,不耽誤事兒。

這么一來呢,儀表盤顯示的電耗也是基本準確的。

按我一路幾乎七成SPORT模式電門想踩就踩開下來,C-HR EV顯示電耗是17kwh每百公里左右。

所以,日常駕駛我估計在14、5kwh/100km左右,真實續航里程應該在350公里+,這是啥水平啊,電池利用率的確不負大豐田23年玩電經驗。

要知道那些吊炸炫酷零百加速五秒內的高端電動車,除了特斯拉,日常駕駛沒一臺能低于20kwh/100km的,你要開爽了,高的奔30kwh/100km去的都有。

豐田電動車真是一脈相承地秉承了油車的特性——省,省電。

省電的關鍵不是省你平常充電的電費,那省不了幾個錢。省的大頭是,豐田用50多度的電池能做到別人6/70度電池能做到的事情,而電池現在是純電動車成本最貴的部分之一啊。

說到電池,作為一個消費者,我覺得C-HR EV最吸引的東西很簡單,那就是10年80%電池容量保證。

畢竟,充電寶隨手可及的世代,人人都被電池衰減的恐懼支配著,買一輛純電動車,從經濟角度考慮,電池的衰減絕對是最大焦慮,遠超續航里程焦慮。

動力單元以及能量單元,看得出C-HR EV的表現特別豐田,啥都不是最優秀的,但對買車的人來說,絕對是最省心省力省錢的。

不過話說回來,作為一輛全新時代的純電車,C-HR EV身上還是有些出乎我對豐田印象的東西。

最明顯的就是以前吐槽過C-HR的人機活動系統,無論是界面華強北設計風格還是菜單設計的各種找不到,在EV上居然獲得了翻天覆地的改變。

坐進車里,油版C-HR那塊土得掉渣的液晶+機械儀表盤換成了純液晶顯示面板,但這不是最重要的變化,最大的變化是行車功能的調用也簡單明了多了。

比如駕駛模式選項,油版深藏在三級菜單里,而EV版本則能夠很輕松調用這項常用功能。而對于顏控用戶來說,大面積的全液晶儀表盤設計風格上也更像是世界級大品牌應有的樣子了。

不過還是吐槽的是,自動駕駛輔助的自適應巡航還是難用,一路上調了半天沒調出來。

反正那種老式set和-鍵整合在一起的巡航啟動方式,唯一的好處就是,對那些恐懼自動駕駛輔助功能的人來說,自適應巡航絕對不會被誤觸發。

試駕體驗的最后,不得不再提一下,C-HR EV在駕駛操控性和乘坐舒適性之間施加的魔法。

純電車在駕駛操控上是有先天優勢,一是動力輸出迅猛就不提了,二是電池包重量會很大地降低整車重心;但對乘坐人來說,電車加減速時候的的G值變化曲線,一般乘客是不大適應的。

C-HR EV基于TNGA構架,而TNGA構架一大優點就是車輛重心低,純電化之后,重心又在油車基礎上降低了17%,好不好開是個人感受,但是數據上的變化,是很能說明這輛車在操控上會有什么改變的。

好不容易逮到一輛有點的豐田民用車,在西涌到大梅沙的山路上,老陳我踩著C-HR EV 的Sport模式電門一路狂奔上高速,爽是很爽……微笑還在掛在嘴角的時候,后座傳來一個女老師的聲音,我心頭一緊……

估計后面大姐是要吐了,結果人家來了一句,你是不是困啊,要不要陪你聊會兒天。

好吧,這太豐田了。

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江卓爾說哪怕是1倍杠桿都活不到大牛市,17年BTC單筆交易費幾百元

前天的極端行情,典型的多空雙爆,現實一波拉升到12000美金,隨后一波直接砸到10600美金,瞬間完成1400美金的波動,請問誰能受得了。

因此昨天在那短短的一瞬間,爆倉達到驚人的60億人民幣,幾乎為3.13的一半。人們往往只看到了誘惑,卻忽略的風險。

昨日的恐慌指數達到80,由貪婪變成為極度貪婪,即使是經過了昨天的暴跌,但是前日暴跌,但是當下的貪婪指數依然為75。

昨天有微博網友發文稱:今天的多頭爆倉比前幾天的拉升暴恐的總和還要多,都快趕上3.12了,降低杠桿,活到大牛市。

不過江卓爾并不這樣認為,江總認為:想想3.12,不管多低的杠桿,哪怕是1倍的杠桿,都活不到大牛市!

這話不假,江總以來就提醒大家不要玩合約,不要加杠桿,因為那樣,很可能讓你爆倉,最終血本無歸。

我們可以看看,3.12當天,BTC從最高7900多美金跌到最低5500美金,跌幅為2400美金。緊接著3.13,6300美金跌倒3800美金,跌幅為2500美金。兩天時間,BTC總體跌幅達到4100美金。

因此在這樣的極端行情下,無論你多低的杠桿都很可能被爆倉,而且在去往牛市的道路上,這樣的暴跌暴漲可能會隨時出現,因此幣圈老人們才會不斷強調遠離杠桿和合約。

昨天江總在微博發文稱:

1、在上一輪牛市中,BTC一筆交易的手續費平均為一兩百元,一筆交易交個幾千元手續費的人比比皆是。

2、2017年12月,一個月內,用戶給礦工交了19107 BTC手續費(約值20億元)

3、本輪牛市剛開始,日手續費已經高達180 BTC,合一個月5400BTC。

準備圍觀BTC一筆交易手續費平均一兩千元,高峰時一筆交易手續費幾萬元。

礦工拿好Core精心打造的屠刀,爭取一個月收BTC用戶200億元手續費。

4、你說你只在交易所里炒幣,從不提幣到錢包,更不收發比特幣,手續費再高關我屁事?

那么問題來了:

一個只能炒作,不能實際使用,沒有實際用戶的東西,我們叫它什么?

我覺得這可能就是為什么很多大佬對比特幣擴容問題非常關心的原因所在。

其實有關比特幣擴容問題由來已久,最早可以追溯到2010年10月3日,當時距離中本聰隱退只剩下兩個月時間,比特幣開發者 Jeff Garzik 在 Bitcointalk 論壇發帖,建議將容量限制提高到 7.1M,他在論壇上說到:我們至少要能趕上 Paypal 的交易速度。

在隨后的這十年里,有關比特幣擴容的問題就不斷提起,從沒停止過。如今我們聽到的見證隔離+閃電網絡就是在2015年被 Gregory Maxwell 提出,隨后被寫入到比特幣路線圖中。

雖然BTC的閃電網絡和見證隔離提出多年,但是到目前為止這些并沒有得到認可,也就是并沒有解決 BTC 所面臨的問題。

江總在以前的文章中提到:BTC堅持過度的去中心化,過分小的區塊,將導致能容納用戶數的下降,沒有足夠多的用戶,無法和BCH競爭,最后反而會因為體量較小,而導致中心化。

BSV犯的錯誤是類似的,BSV要求過分大,甚至無限大的區塊,這將導致對節點性能要求過高,節點數量太少,甚至只剩下幾個大節點,這樣比特幣的去中心化,就蕩然無存了。

因此,江總認為,只有適當的才是最好的,BCH的區塊大小既不太大,也不太小,才是最好的區塊。

因正是因為這些原因,所以江總才在前幾天的微博中提到,他認為BCH應該有20—170倍左右的漲幅,就算沒有100多倍,就算是20倍,那也非常了不起了。

根據最新的數據來看,超過一年不動被認為已經囤住的幣比列達到了新高近63%,上次達到新高是61.23%是在2016年。

從今年的各方面數據來看,真的越來越像2016年了,就差大餅再來一輪較大的吸血行情就標準了,然后明年就可以交給小弟們玩出狂暴的牛市了。

市場需要慢牛,不能拉得太快,那樣的的話就會出現前天那樣的極端行情,不過從莊家的角度來講,昨天的行情正是他們想看到的。所以要想在幣圈走得更遠,要想在大牛市中賺到錢,要想被過早的被趕下車,那么請你遠離杠桿,拿穩現貨,坐上火箭,靜待牛市!

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新車企的理想是什么,未來在何方?

題目里本來想叫造車新勢力的,但感覺表演成分過多。

后來想到應該叫做新車企,對應的是即將過去的傳統車企。

今天理想汽車就要結束募股了,中國第二家上市的新車企即將到來。這樣,國內新車企蔚來、理想、小鵬三足鼎立的格局基本已經形成。

歷史的有趣之處是,只有等你回首時,你才覺得理所當然;但是身處其中,大多數人并不能主動適應變化。

見證歷史沒有意義,擁抱現在才有價值。

也許,現在就是我們要擁抱的汽車行業的轉型時刻。

一、買了理想的王興

觀察近三十年來的互聯網發展史,馬云、馬化騰、丁磊、張朝陽、李彥宏、雷軍這些人屬于是初代大佬,稱作上古時代。

后來來到中古時代,領軍人物就應該是79年出生的王興了。

王興創立了三個知名的互聯網產品。一個叫校內網,就是后來的人人。一個是美團,現在已經是市值第三大的互聯網企業。

出售校內網之后,創立美團之前,王興還創立了一個產品,叫做飯否。

飯否意思是“吃了沒”,功能類似微博,現在已經停止注冊了。而這個產品之所以還在運營,估計就是因為王興每天都會發幾條甚至十幾條飯否。比吃飯頻繁多了。

五月底,王興對他的秘書說,去給我把“理想”買了。于是王興不僅多了一臺理想的車,還成了理想的大股東。

有錢真好。

自那之后,王興發了幾十條飯否,表達了自己對新車企的看法:不會被嘲笑的理想不需要勇氣。

第一,

新車企與老車企的區別是革命性的。

未來大家沒法共存,傳統車企要么自己改變,要么被干掉。

這很像當年的智能手機對手機行業的改變,原來的市場第一諾基亞死掉了,市場第二的三星算是逃過一劫,但更多的市場屬于現在的華米OV。

2020年還買燃油車,跟2011年還買諾基亞似的。

我在跟人交流的時候,有人對這一點表示出嚴重的質疑。他們的主要論據是,汽車要著重考慮安全屬性。

其實汽車工業發展到現在,造一臺安全的車已經不是什么難事了。造一臺好開的車,用戶體驗好的車,遠比造一臺安全的車難多了。

很多人還在強調買車很看重品牌。這種說法也不合理。

特斯拉在問世之前,也沒有什么品牌,買的人多了,自然也就有了品牌。

隨著80后、90后甚至未來95后逐漸走上買車和換車之路,新的品牌在這個階段必然會被重塑,就像當年的智能手機一樣。

第二,

汽車消費市場無限廣闊,新車企想象空間巨大。

目前我國的汽車保有量2.7億輛,新能源汽車占比1.54%;上半年汽車增量1042萬輛,其中新能源汽車增量36萬輛,占比3.45%。

增長速度在不斷提升,只是還沒有呈現出屠割的態勢。

雖然人們總是把車和房并列在一起,但二者還是有本質的區別的。在很多大城市,房子的居住屬性已經弱化了,更多的是投資屬性。

而車子基本沒有投資價值,它是個消費品。消費品就需要更新換代,就需要被替代。

那么按照目前的發展態勢,全面替代的時代將為時不遠。

二、得用戶者得天下

我們來看看新車企的創業者,他們幾乎都來自互聯網行業。

馬斯克不用說了,最早是Paypal的創始人,他最早是特斯拉的投資人,后來躬身入局,成為了大股東和董事長。

蔚來汽車的李斌,原來是易車的創始人,最早上市的汽車互聯網公司。

小鵬汽車的何小鵬,是UC的創始人,在被阿里收購后不久離職。

理想汽車的李想,曾經創立了泡泡網和汽車之家。

為什么他們能成?而不是那些傳統車企的新能源子品牌,而不是拜騰這種有強勢背景的企業。

這就需要從需求端來分析,我們的需求是什么樣的呢?

伴隨著互聯網成長起來的一代人,正在感受萬物互聯帶來的變化,從智能手機、到智能家居,我們生活的各個環節都與智能和互聯網密不可分。但只有開車的那個時刻,感覺突然來到了上個年代,體驗極速下降。

所以,說白了,新車企解決的是用戶體驗的問題,讓你開得更爽。

開車的時候能用語音操作就用語音操作。

L2.5級別的智能駕駛也能讓你階段性地解放雙手。

大屏幕就像是把智能手機搬到了車上,實現了智能和互聯網的全流程銜接。

而最能做好用戶體驗的人是誰呢?就是這些中生代的互聯網人??!

就像此前所有人都在提的金融科技,原來做金融的加上科技,實際上解決的也是用戶體驗的問題。

可到現在為止,大部分銀行連自己APP都做不好,沒有任何體驗感可以。

只有招商銀行的還算可以,已經體現在股價里了。

而那些原來做互聯網的,把互聯網的用戶體驗帶到了金融行業,立刻就騰飛了。

一家一年利潤一百億的企業,放在金融行業,大概相當于半個華夏銀行。華夏銀行單額市值堪堪只有千億。

而這個利潤放在螞蟻集團身上,市場就愿意給到一千五百億美金的估值。

這是因為在新的時代,客戶的概念逐漸要向用戶的概念轉變。

這也是傳統車企做電車做不過新車企的原因,他們缺少互聯網的思維,要實現這個改變,可能需要很久很久。

而面對成熟的汽車產業,互聯網企業要造車就容易很多。

改變用戶體驗的人才能得到用戶,才能得到未來。

三、李想的理想能實現嗎?

放在互聯網行業的創業者里看,李想也是個異類。

李想只比王興小兩歲,王興畢業于清華,其他的很多大佬也都有那個年代讓人羨慕的學歷。

而李想高中畢業就出來創業了,先是創辦了泡泡網,之后又創辦了汽車之家。

他應該是最早看到新車企機遇的那批人,所以與李斌一起創立了蔚來汽車。后來為了理想,又創辦了理想汽車。

為什么市場上那么看好理想汽車呢?

最重要的一點是,開著確實爽。

從數據上看,預計理想ONE可能是第一個單款車型銷量突破十萬的新車企,當然全系車型最早突破十萬的話,肯定還是蔚來。但十萬是個新的高度,銷量一萬表示能活了,十萬表示能開始盈利了。

從技術上來看,理想用的是增程式電動技術。簡單來說,就是既可以充電,又加了油箱,用油箱來發電,相當于帶了個大號的充電寶。這樣它既具備了電車的優點,平順、加速快、安靜。更重要的是,它能克服人們對電車的成見——消除你的歷程焦慮。

成本控制也是重要因素,拜騰宣布破產時,李想發了朋友圈,說了理想的嚴苛的成本控制。

而王興在談到為什么投資理想時,講到他被李想的理想打動了,“相信中國能造出好車”。

這個共同理想也幫助他們吸引了那么多優秀的人才。

也許在不遠的將來,我們的汽車將會像我們的手機一樣走出去,走到世界上的每一個角落。

那時候,蔚來、理想、小鵬這些都將是我們中堅力量。

對于理想來說,現在這個時期上市是十分合適的。

我所說的這些觀點和認識,正在被越來越多的人接受。

作為行業里的領軍者,特斯拉連續四個季度盈利,讓投資者看到了電車也能盈利。而國產的領軍者蔚來也在疫情之中逆勢而上,在傳統車企一片哀嚎的時刻,不僅持續交付,市值也創下新高。這些都為理想汽車的募股創造了很好的條件。至少理想不用再去描繪這個故事,只要做好事就可以了。

大的趨勢已經不可逆轉,新車企最艱難的時刻已經過去。星辰大海就在前方。

至于要不要打新,從目前的的熱度來看,周圍幾乎所有有美股賬戶的人都已經動手,雪盈證券、老虎證券都拿出十分的精力來宣傳,高瓴、美團、今日頭條紛紛加持,跌破發行價的可能性已經不大。

至于未來,新車企將會走向何方,還有諸多不確定因素,在邁向千億美金市值的道路上,還是容不得一絲馬虎。

利益相關:沒買理想,也沒接廣告。

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被Uber“拖后腿”,PayPal拿什么堵上虧損 “大窟窿”?

PayPal 的股票自周一以來一直在下跌。10月7日,該股在臨近交易結束時的定價為102.03美元。該股在10月8日周二跌至99.33美元。盡管PayPal最近宣布將收購GoPay,但該公司的股票并沒有受到多大影響。股價下跌的原因之一可能是8-K向SEC備案。

星期三有上升的趨勢。該股突破100美元大關,收盤報99.88美元。PayPal周四開盤后出現反彈。該股在開盤五分鐘內就突破了100美元大關。最終收盤上漲0.65%,收于100.54美元。

PayPal的收益和攤薄的每股收益

PayPal于2019年10月8日向SEC提交了8- k的申請。在美國證券交易委員會(SEC)披露的這一重要信息中,有一份收益預估的摘要,而數天之后才會公布第三季度的實際收益。這家數字支付服務提供商表示,2019年第三季度的收益發布可能會受到影響。據PayPal估計,季度收益報告可能會有約2.28億美元的損失。

該公司還預計稅后虧損1.77億美元。PayPal管理層將其負收益歸咎于戰略投資價值的減少。攤薄后的每股收益可能為- 0.15美元。

此外,該公司已經在上一季度的收益報告中確認了2019年第三季度的未實現收益。 上一季度確認的2019年第三季度未實現收益預計將對攤薄后的每股收益產生0.03美元的影響。019年財務指引中提到了對第二季度非營業收入。

PayPal的戰略投資價值下降

在10月8日的8- k文件中,PayPal還披露其部分戰略投資價值下降。這是負面收益預期的一個主要原因。此外,PayPal還向Uber Technologies投資了5億美元。PayPal估計投資下降了34%。

第二季度的另一項戰略投資是對MercadoLibre的投資。MercadoLibre是一家拉丁美洲電子商務公司。PayPal向這家拉美公司投資了7.5億美元。

PayPal收購GoPay

9月30日,PayPal宣布收購GoPay 70%的股份。GoPay是一家中國數字支付服務公司。它在中國和其他東南亞國家擁有龐大的客戶基礎。收購的價值尚未公布。

GoPay正式宣布了PayPal對其子公司銀寶寶的收購。通過此次收購,PayPal將成為第一家進入中國支付平臺的海外公司。這可能會在不久的將來對PayPal產生巨大的推動作用。

結論

在這一年里,PYPL的股票一路上漲。從年初至今的數據來看,PYPL在2019年7月的表現一直優于標普500指數,其總回報率超過了41%。相比之下,標準普爾500指數的總回報率只有PayPal的一半。

PayPal預計2019年第三季度虧損2.28億美元

這家中國合資企業已經獲得了中國人民銀行的批準。PayPal擁有廣闊的市場,可能很快就能從當前的盈利打擊中恢復過來。該公司預計將于10月24日周四發布2019年第三季度財報。此外,收益報告將在當日股市收盤后發布。

本文來源:美股研究社——旨在幫助中國投資者理解世界,專注報道美國科技股和中概股,對美股感興趣的朋友趕緊關注我們

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Ebay用Adyen取代PayPal:這對你來說意味著什么

到2020年,Adyen將成為買家和賣家的主要支付平臺。

Ebay將終止與PayPal的15年合作關系,并以Adyen取代支付平臺,作為買家和賣家的首選,這影響數百萬在網站上買賣商品和服務的人。

Adyen是總部位于阿姆斯特丹的一家相對較小的公司,但在Spotify、Etsy、Uber和Netflix等大型網站背后提供支付技術。

Ebay為何選擇將PayPal驅逐出去,以及轉向Adyen的方式將如何影響買家和賣家?

為什么Ebay和PayPal會分手?

Ebay花費15億美元于2002年收購paypal,對當時eBay而言這最終成為一筆極為劃算的交易,但在2015年卻簽訂協議被分拆了。

現在,Ebay打算啟動其戰略的下一部分,該戰略的重點是用戶如何支付或收取款項。

該公司說,他們已經選擇了Adyen來簡化購買和銷售的經驗,并幫助它在這個領域進一步創新。

Adyen將為買家和賣家提供什么?

Ebay表示,Adyen將為買家和賣家提供利益。

對賣方來說,主要的好處包括:

更便宜的處理和更多的控制——Ebay說,大多數賣家在搬到Adyen之后,將會看到支付處理的成本。用戶將受益于簡化的定價結構和更好地獲取資金。精簡的業務管理——Adyen將為賣家提供一個管理他們業務的中心位置。Ebay正在研究解決方案,向賣家提供關于Ebay業務的信息,包括支付信息,這樣賣家就可以很容易地追蹤和管理他們在Ebay上的所有交易和客戶互動。提高銷售額——讓買家在付款方式上有更多選擇,并在更多的地理區域擴大付款選項,Ebay相信賣家能找到更多的買家。

對于買方來說,主要的好處是:

更多的支付方式——在Ebay上使用Adyen購物,可以讓買家在付款時選擇更多的付款方式。更好的購物體驗——Ebay將管理整個結賬過程,為線上的買家提供更流暢的體驗。

目前,使用PayPal的買家和賣家會從支付處理器的保護服務中受益,因此他們可以在出現問題時解決糾紛并收回資金。Ebay現在無法證實,目前Adyen的消費者保護水平是多少。

Adyen何時會更換PayPal ?

Ebay和PayPal的關系將在2020年中期正式結束。

Ebay將于2018年下半年開始在北美推出Adyen,到2021年,其大部分客戶將被轉移到新的支付平臺。

你需要做什么嗎?

隨著Ebay開始引入Adyen,賣家可能不得不向Ebay提供額外的付費相關數據,并可能不得不同意支付新條款。

賣家將被要求遵守,以繼續在Ebay上銷售。

Ebay表示,賣家將需要在2021年7月全面推出這項技術的一年內采取行動。

你可以通過電子郵件聯系Ebay,詢問關于Ebay支付平臺的變化。

這是PayPal在Ebay上的終結嗎?

通過過渡過程,PayPal仍將作為買家和賣家的二次支付選擇。

然而,當與Ebay的協議到期后,從2023年7月起,PayPal將不再是一種選擇。

目前,在Ebay上的購買和銷售占了PayPal交易量的13%,因此對平臺來說可能是一個巨大的打擊。

也就是說,PayPal一直在與技術公司和信用卡計劃建立自己的道路,以減少對其前母公司的依賴。

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股價逆風卻上揚,PayPal靠什么上演“反轉”劇本?

PayPal 是目前投資者最青睞的科技股之一,該公司的業績正從疫情中復蘇。此前疫情迫使該公司在2月份下調了營收預期。

在疫情期間,該公司繼續通過股票回購向股東派發現金,因此投資者紛紛買入該公司的股票。

但購買PayPal股票投資者們需要知道這兩件事:

PayPal股價從低點反彈

截至周一收盤,PayPal股價為每股143美元,較3月份觸及的82美元低點上漲了75%。到目前為止,PayPal的股價今年已經上漲了33%,相比之下,Square的股價今年上漲了20%。

盡管PayPal第一季度的收益低于市場普遍預期,但高管們對前景持樂觀態度。他們表示,公司業績已開始反彈。例如,該公司在4月份新客戶的注冊數量創紀錄了,今年5月,PayPal創下了其歷史上最高的單日交易量,自5月6日發布收益報告以來,PayPal的股價已經上漲了10%以上。

PayPal股價過去幾個月大范圍拋售創下的52周高點的45%的折讓,而現在股價的顯著反彈消除了這一負面影響。目前,PayPal股價仍有20%的上漲潛力,有望達到華爾街最高目標價的172美元。

PayPal借了40億美元以支撐流動性

隨著PayPal的業務從疫情低點回升,該公司希望確?,F金短缺不會成為障礙。目前,該公司正在借款40億美元,以增強其現金狀況,PayPal將通過出售債券來借入資金。

該公司第一季度末的現金儲備為126億美元,部分借款將用于支付PayPal的股票回購計劃。值得注意的是,股票回購計劃在第一季度向股東返還了8億美元,該計劃在2019年第四季度返還給股東的資金為3.05億美元,現在已經增加了一倍多。

蘋果的股票回購在第一季度給股東帶來了185億美元的收益。最近,蘋果借了85億美元來支撐其流動性。在這種情況下,借款可以使PayPal和蘋果這樣的公司享受低利率。

本文作者:Ruchi Gupta

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Paypal完成史上最大一筆收購,老大哥在怕什么?

近日,在線支付老大哥PayPal斥資22億美元完成一筆公司歷史上最大金額的收購,將來自瑞典的支付公司iZettle收入囊中。此次收購將幫助PayPal快速打開歐洲市場,被認為是PayPal向自己的新興競爭對手Square的一次全面遏制。

iZettle是一家來自瑞典的Fintech創業公司,有著歐洲版的Square之稱,在歐洲、墨西哥和巴西等地擁有近50萬用戶,目的是為這些地區的中小商戶提供移動支付解決方案。iZettle本已經有計劃在近期IPO,但是22億美元的收購金額讓iZettle收獲了比IPO高出近2倍的估值,iZettle最終選擇放棄IPO,轉向PayPal旗下。

雖然花了大價錢,不過媒體和PayPal自己都覺得這是一份很貴,但十分值得的交易。PayPal 在全球范圍內擁有2億多用戶,它 最近幾年表現如何?為何愿意要花大價錢收購一家來自瑞典的支付公司?這位支付領域當之無愧的老大哥究竟在怕什么?

內憂:老情人劈腿,PayPal的日子有點難

Paypal去年到現在的表現還不錯,在4月公布的2018年第一季度財報顯示,PayPal的第一季度業績超出了預期,PayPal自2017年以來的股票表現也一直良好。不過一個難以忽視的事實是,PayPal正處于內憂外患的時代。

隨著電子支付領域的崛起,與國內支付寶、微信二分天下的情況不同。在國外,盡管PayPal是支付領域的老大哥,但是日子一直并不好過。競爭對手Square和蘋果一直在中小型商戶支付和個人P2P支付領域中向PayPal發起挑戰,而亞馬遜、沃爾瑪這樣的大商戶則一直在不遺余力的推廣自家的支付平臺。

而讓PayPal最傷的,還是自己的老“情人”eBay劈腿。作為PayPal近20%的業務來源,eBay和PayPal這對科技行業中最具傳奇色彩的合作伙伴關系即將在2020年走入尾聲。今年2月,eBay宣布將在未來停止使用PayPal作為其后端支付服務,而且在今年底就會將一小部分的支付量轉移到新的合作伙伴。取代PayPal的是一家成立于2006年的支付公司Adyen,而Adyen正是PayPal的競爭對手。

eBay拋棄PayPal,相當于“淘寶”要拋棄“支付寶”。因此在消息公布的當天,PayPal股票大跌12%。兩家公司已經宣布獨立運營很久,并且PayPal的CEO稱本次危機是可控的,而自己一直在尋找多元化的盈利模式,但是不得不說PayPal仍需要在未來很短的時間內找到新的穩定增長來源才能保證自己的地位。

外患:虎視眈眈的競爭對手后來居上

早年eBay+PayPal的發展模式所向披靡,就連淘寶+支付寶最早也不得不問PayPal叫一聲師傅,PayPal最早也憑借著eBay迅速打開了市場。不過風水輪流轉,PayPal在支付領域早已經被虎視眈眈的競爭對手后來居上。不尋求創新,甘愿在eBay后面安靜的做著后臺工具,充當“賢內助”是PayPal沒有先發制人的主要原因。而 更重要的是,在被eBay收購后,真正賦予PayPal靈魂的創始人都離職了,這些人則是目前硅谷最赫赫有名的投資人與創業者,他們就是PayPal Mafia。

著名的PayPal Mafia

而在PayPal沉寂的幾年里,競爭對手如雨后春筍一般出現。Square就是PayPal目前最為忌憚的競爭對手。Square由Twitter的聯合創始人Jack Dorsey創辦,成立于2009年,最初的產品是向消費者或商家提供能夠配合智能手機使用的讀卡器,可以在網絡環境下通過應用程序刷卡消費。Square交易的手續費低廉,交易方式輕便,因此迅速占領了市場。

盡管PayPal在電子支付和移動支付領域占有很大的市場份額,但是Square則瞄準的是PayPal很少涉獵的廣大中小型商戶的線下支付領域。 現在看來讀卡器的idea十分笨重,但是Square剛誕生時,手機刷卡器可以說是顛覆性的創新產品。在電子錢包誕生前,各種手續費、昂貴的POS機和刷卡設備是中小商戶做支付不可逾越的障礙,Square的出現使得消費者、商家以更低的成本在任何地點進行交易。

Square的成立時間還不到PayPal的一半,市值也只有PayPay的四分之一,但是在移動支付領域、 中小商戶領域絕對可以與PayPal一戰。 在2015年上市后,Square的表現一直亮眼,2017年一整年的累計漲幅接近90%,成為當年美股表現最好的明星股之一。雖然Square的一季度財報顯示它在虧錢,但它是將大批投資花在了產品線的拓展與研發上。上個月,Square還宣布收購一家網站建設公司Weebly, 并將在近期支持比特幣的購買,同時還把PayPal的財務負責人Roelof Botha挖來做董事會成員。一系列頻繁動作也是讓PayPal十分在意Square發展的重要原因。

為了應對這些后起之秀的沖擊,PayPal正在建立更多合作伙伴關系,將自己的支付平臺推到全世界。PayPal旗下的個人支付平臺Venmo在去年的表現良好,未來PayPal計劃將它推廣到B段領域。 收購iZettle是PayPal進軍歐洲與B端領域的一步重要的里程碑,但是也是一步險棋。它將幫助PayPal進入之前由Square牢牢占據的中小商戶的B段領域,也會讓PayPal在更廣闊的市場中提升市場占有率。

內憂外患之下,PayPal布局歐洲市場,期望以此獲得新的增長點。但是在競爭激烈的支付領域,再多的市場占有率都是暫時的,技術與創新的結合才能有顛覆式的競爭力,不知PayPal這次押寶式的收購能否讓自己保持在市場中的地位。

本文來自妙盈科技,創業家系授權發布,略經編輯修改,版權歸作者所有,內容僅代表作者獨立觀點。

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PayPal黑幫成員都在改變世界,這個中國人在干什么?

如果說哪家企業對這個世界的影響最大、改變最多,我想大部分人都會在蘋果和谷歌這兩家公司中選擇,其實,如果去梳理下硅谷的發展史,會發現有一家公司簡直是神一般的存在,它的核心成員在未來的發展中在不同的領域深刻地改變著世界,它就是PayPal!

PayPal是一家電子支付企業,開創了世界電子支付時代,創立于1998年,可以理解為全世界的支付寶,如果說支付寶是抄襲它的,這對支付寶不太公平,但如果說支付寶沒有抄襲它,這對它不太公平。PayPal創始人是Peter Thiel(彼得·蒂爾)和 Max Levchin(邁克斯·萊文),他們的故事開始于斯坦福大學附近的一家快餐店,當時萊文提出了一個創業的創意,蒂爾非常感興趣,兩人一拍即合,成立了PayPal。當時他們還不知道自己將極大地改變世界互聯網的進程。

在成立不久后,由于極具挑戰性的事業和獨特的企業文化,PayPal迅速吸引了里德·霍夫曼、陳士駿、查德·赫爾利、維德·卡里姆、杰里米·斯托普爾曼、拉塞爾·西蒙斯、潘宇、戴維·薩克斯等未來赫赫大名的一群人,后來,埃隆.馬斯克創建的網絡銀行X.com與PayPal合并,他本人也加入了PayPal,這些人組成了PayPal的核心團隊。由于這群人極具創新意識,喜歡挑戰規則和成法,同時行為放蕩不羈,灑脫自然,而整個群體又互為一體,相互協助,配合作戰,《財富》雜志將這個團隊稱之為“PayPal黑幫”。值得注意的是,這個團隊里面有兩個鮮明的中國元素,一個是來自中國臺灣的陳士駿,另一個是來自中國廣西的潘宇。

后來PayPal被ebay以15億美元收購,PayPal的核心成員很快紛紛離職,從此四散東西。在此次收購中,這些核心成員都獲得很豐厚的收入,但他們沒有揮舞著大額支票到太平洋小島上度此余生,相反,他們更積極地投入到新的事業里,他們取得了讓世人震驚的成績——

· 埃隆.馬斯克創建了SpaceX和Tesla,SpaceX是一家太空探索技術公司,實現火箭成功發射并成功回收一級火箭,創造了人類太空史的第一,大大降低了人類進入太空的成本;Tesla,當前最受追捧的電動汽車,并逐步擴展至Powerwall能源墻、太陽能屋頂等清潔能源業務。

· 里德·霍夫曼創辦了領英公司,全球最大職業社交網站,面向商業客戶的社交網絡。

· 陳士駿和查德·赫爾利、維德·卡里姆共創辦了YouTube視頻網站,世界上最大的視頻網站,用戶數超過15億。

· 杰里米·斯托普爾曼和拉塞爾·西蒙斯成立了Yelp點評網站,美國最大點評網站。

· 戴維·薩克斯創辦了Yammer企業社交網絡服務公司。

· 馬克斯·勒夫琴創建了Slide,后來被谷歌以2億美元收購。

· Premal Shah推動了一個非營利的P2P貸款企業,主要面對發展中國家收入非常低的企業進行借貸。

· Botha進入了硅谷頂級風險投資公司紅杉資本,擔任合伙人。

· Keith Rabois擔任了著名移動支付公司Square的技術運營官,是Square的二號人物,極大地推動公司的發展。

· 而PayPal黑幫的幫主彼得·蒂爾目前掌管著一個總資金達30億美元的對沖基金,是Facebook、Yelp、Linkedin、SpaceX、 Airbnb 、Palantir、Zynga等上百家公司的投資人。早期50萬美元投資Facebook,現在的價值已經達到約10億美元。

總體而言,PayPal黑幫的成員后來離開PayPal在各行各業都取得了讓人震驚的成就,掌握著IT和互聯網領域很大一部分的財富和權力。

如果有人和我一樣對“中國”這個詞比較關注和敏感,你可能會發現,在上述顯赫的成就的創造人名單中并沒有那個中國人——潘宇的名字。這些年他在做什么呢?

潘宇,1976年出生在廣西南寧,1998年加盟Paypal,成為當時六位創始人之一,那一年他還未滿22歲。他對Paypal的產品作出了極其重要的貢獻,他負責編制及實施來Paypal的第一代旗艦產品,讓用戶能夠自由輕松的實現電子收付款及轉賬,可以說他從技術的角度開創電子支付時代,也為后來興旺的電子商務奠定了最重要的基礎。

左三為潘宇

Paypal被ebay收購后,潘宇進入ebay負責開發了新一代網絡技術,不久后離開ebay進入YouTube成為第一位員工,擔負工程技術和產品開發工作,他為YouTube建立了第一個播放器,并實現用戶自主上傳分享視頻,開啟了個人媒體時代。后來先后在Googe、Kiwi、Affirm等著名公司擔任軟件工程師,近年來,他投入到虛擬現實技術的研究領域,繼續進行革命性技術革新。

可以看出,相比他那些同門師兄弟取得的顯赫成就,潘宇的工作顯得更加的低調和樸素,我曾經看過一篇文章拿潘宇作為例子佐證中國人無法在競爭激烈的自由環境中取得成功,而他們不懂的是,潘宇的所作所為,才是真正的程序員精神,真正從0和1中改變世界的人。

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幣圈都炸起來了,人人都在關注的PayPal,它的決定是什么?

PayPal究竟會不會進軍數字加密貨幣?這應該是這兩天所有幣圈人都迫切想要知道的消息。因為這個消息太大了,只要稍微比別人知道得早一點,就一定會大賺一筆。

這件事起端是這樣的,據知情人士透露,金融科技巨頭PayPal將在3個月內進軍加密貨幣,計劃向其3.25億用戶提供加密貨幣的直接銷售服務。

PayPal作為移動支付的開山祖師爺,支付寶在它面前都要執晚輩禮,它覆蓋了全球202個國家,支持25種貨幣,是跨境電商的首選支付工具,當然它的缺點也是很明顯,它的手續費非常高,以美元入賬為例,PayPal的支付費率一般在交易額3.4%以上(視商家交易額差異化定價,最高可升至4.4%),且需支付0.3美元/筆的固定費用?;氐秸},這次消息只是屬于小道消息,PayPal官方代表回應稱:“PayPal不會對傳言或猜測發表評論?!?/p>

但其實這次消息流出是有痕跡可尋的,在2016年,PayPal就與Coinbase建立了長期合作關系。2018年,Coinbase為美國客戶提供了向PayPal進行法幣即時提款的功能。去年,歐洲的Coinbase用戶可以向其PayPal帳戶取現,隨后加拿大用戶也可執行此操作。

我覺得這次只要沒有突發政策禁止,這件事大概率會成,加密貨幣的趨勢是不可阻擋的,從傳統金融的全面反對到現在都把比特幣成為資產配置的標配了。

加密數字貨幣的出現是對傳統金融的一次巨大沖擊,在以前,傳統金融勢力是選擇打壓,但是隨著時間推移,加密數字貨幣的趨勢已然無法阻擋,傳統金融勢力只能以最快速度轉型搶占市場份額。有條件的朋友要多多關注國外小道消息,說不定搶占先機,就抓住了一波大機遇了。

——文章來源或需要實時行情分析來自:比特山莊

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